[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Гражданским покупателям тяжеловозы МЗКТ сегодня известны под маркой VOLAT. В переводе с белорусского это означает «Богатырь».
В принципе, это в полной мере соответствует амплуа белорусских большегрузов.
Сейчас устойчивым спросом пользуются четырехосные самосвалы (8х4), полноприводные седельные и балластные тягачи, а также многоосные шасси.
В основном, они используются под монтаж нефтегазового оборудования. Но есть и другие области коммерческого применения.
Руководство предприятия приняло стратегию создания автомобильной техники по индивидуальным потребностям клиентов.
И неважно, будет это один экземпляр или серия из нескольких сотен: многолетний опыт проектирования и испытаний применяется в полном объеме.
Не секрет, что при оснащении нового транспортного средства максимально широко используются отечественные или зарубежные комплектующие.
Основное конкурентное преимущество производимой автотехники отражено в корпоративном слогане: «Техника, не знающая преград!»
И действительно, автомобили под маркой VOLAT обладают превосходными ходовыми качествами в условиях полного бездорожья.
Клиенты подтвердят: не станут преградами для работы техники МЗКТ и суровые климатические условия.
Грузовики VOLAT хорошо зарекомендовали себя как в очень жарких пустынных странах Ближнего Востока, так и в холодных условиях Крайнего Севера.
Выставка автомобилей МЗКТ, собранная по случаю юбилея, содержала не только известные, ранее освоенные модели, но и новинки.
Неожиданной премьерой завода стал терминальный тягач МЗКТ-730240 (4х4). Он предназначен для транспортировки морских контейнеров.
Сами контейнеры ставят на специальный полуприцеп, который и таскает за собой компактный тягач.
Сфера использования: перевозка трёхосных трейлеров в пределах закрытых складских площадок, логистических центров и портовых терминалов.
Основными преимуществами подобного вида техники перед стандартным магистральным тягачом является габаритная длина - всего 5,8 метра.
Важна и высокая манёвренность: минимальный радиус поворота не превышает 7,5 метров. При этом нагрузка на ССУ у тягача достигает 32 тонны.
МЗКТ-730240 оборудован 250-сильным двигателем Cummins ISB 6.7 250 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6WG210.
Снаряжённая масса транспортного средства составляет 13 тонн, а его полная масса не превышает 45 тонн.
Нагрузка по осям распределяется следующим образом: на первый мост приходится 13 тонн, а на второй (ведущий) – 34 тонны.
Полная масса автопоезда может доходить до 120 тонн. На тягаче есть подъёмный узел седельно-сцепного устройства.
Он дистанционно управляется из кабины водителя и легко адаптируется под работу с различными по высоте полуприцепами.
Для комфортной работы водителя кабина оснащена системами вентиляции, отопления, кондиционирования, удобными органами управления.
Рабочее место оператора можно развернуть на 180°, что желает работу максимально удобной. Максимальная скорость автомобиля составляет 30 км/ч.
Как отмечалось на пресс-конференции, этот терминальный тягач МЗКТ-730240 является инициативной разработкой белорусского предприятия.
Реальных покупателей на момент проектирования у него не было, но заказчиков для него будут подыскивать в будущем.
Продолжение следует...
Фото Владимира Чехуты (съёмка 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Выставка техники, посвящённая 65-летию МЗКТ, была статической только на территории предприятия в Минске.
А вот в динамике свежие разработки были представлены на полигоне завода недалеко от белорусской столицы.
Одна из них – новое шасси МЗКТ-750004 (8х8), предназначенное под монтаж различного нефтегазового оборудования массой 29,7 тонн.
Главные изменения: свежий экстерьер в стиле VOLAT. Он подразумевает быструю узнаваемость и является своего рода знаком качества.
При этом использована короткая кабина МАЗ, к которой после фейслифтинговых мероприятий была добавлена новая фронтальная панель.
Бампер получил характерные блокфары белорусского производства, которые также позволяют быстро идентифицировать марку МЗКТ.
Шасси создано в рамках программы развития семейства грузовиков МЗКТ-652712 и МЗКТ-700700.
В движение автомобиль приводится двигателем ЯМЗ-653 мощностью 420 л.с., соответствующим требованиям стандарта Евро-5.
Мотор агрегатирован с 9-ступенчатой механической коробкой передач, привычной для пользователей другой техникой МЗКТ.
Крановое шасси МЗКТ-750002 (8х8) вместе с шасси МЗКТ-750003 (8х4) начнут формировать новую линейку с обновлённым внешним дизайном VOLAT.
Оба автомобиля получили одинаковый силовой привод. Он включает двигатель ЯМЗ-653 (Евро-5) мощностью 420 л.с.
В паре с ним работает 9-ступенчатая механическая коробка передач Fast Gear производства КНР.
Крановое шасси МЗКТ-750002 предназначено под монтаж крановых установок с максимальной грузоподъёмностью 50-70 тонн.
Шасси МЗКТ-750003 рассчитано под установку телескопического крана грузоподъёмностью 60 тонн.
И это, как вы понимаете, ещё не все новинки, показанные предприятием по случаю своего юбилея!
Продолжение следует...
Фото Владимира Чехуты (съёмка 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Самой интересной новинкой в сегменте тяжеловозов стал трёхзвенный 42-метровый автопоезд Минского завода колёсных тягачей.
В его составе есть четырёхосный полноприводный седельный тягач МЗКТ-741351, шестиосные полуприцеп МЗКТ-999421 и прицеп МЗКТ-837211.
Сцепка была спроектирована по заказу вооружённых сил Объединённых Арабских Эмиратов.
Она предназначена для перевозки двух танков массой по 57 тонн и одной лёгкой гусеничной машины массой 20 тонн.
Максимальная грузоподъёмность такого трёхзвенника составляет 136 тонн, а его полная масса достигает 210 тонн!
Тягач оборудован 6-цилиндровым двигателем Caterpillar C18 мощностью 812 л.с.
Мотор работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison M 6620 AR с электронным управлением.
Подвеска автомобиля полностью независимая. Гидроусилитель руля с основной и дублирующей системой значительно облегчает управление.
Цельнометаллическая четырёхдверная кабина выполнена в заводском стиле.
Она подрессорена и достаточно просторна – в ней с комфортом могут разместиться 8 человек, включая водителя.
В комплектацию грузовика входят двухбарабанная гидравлическая лебёдка с максимальным тяговым усилием 2×250 кН, шины Michelin 23,5 R25 TL XLB 188E Code E2 Traction, бортовая информационная система.
Комплектацией предусмотрен автоматический климат-контроль, холодильник, система отопления и эргономичные сиденья.
На кабине установлены фитинги для крепления навесной брони.
Снаряжённая масса тягача составляет 28,8 тонн, а полная достигает 54,8 тонн. Допустимая нагрузка на ССУ установлена в 26 тонн.
Дорожный просвет автомобиля – 480 мм. Радиус разворота (по колее) –14 метров. Максимальная скорость достигает 70 км/ч.
Полуприцеп МЗКТ-999421 имеет собственную массу 28 тонн. Он рассчитан на перевозку грузов общей массой 76 тонн.
Допустимые осевые нагрузки – 6×13 тонн. Подвеска трейлера гидробалансирная.
Оригинально выглядит решение по опусканию трапов полуприцепа на рабочую площадку прицепа.
Это позволяет ускорить процесс погрузки, т.к. гусеничная техника заезжает в прицеп и транзитом следует до своего места на трейлере.
Специалисты МЗКТ экипировали полуприцеп раздвижным тентом. Эта опция помогает защитить военную технику от палящих лучей Солнца и пыли.
Прицеп МЗКТ-837211 имеет снаряжённую массу 18 тонн и грузоподъёмность 60 тонн. Допустимые осевые нагрузки – 6×13 тонн.
Полуприцеп и прицеп оснащаются раздвижной платформой, ширину которой при желании можно отрегулировать в пределах 3,65–4,65 метра.
Прицепная техника обута в широкопрофильные шины Michelin размерностью 525/65 R20,5 XS TL 173F.
Сцепка, действительно, впечатляет! Неплохо бы она смотрелась в масштабе 1:43, только за разумные деньги!
Окончание следует.
Фото Владимира Чехуты и Юрия Влодавского (съёмка 09.07.2016 и 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Десять лет назад, к 55-летнему юбилею МЗКТ, предприятие опубликовало технические характеристики изделий, выпущенных в 1955-2008 годах.
Перечень автомобильной техники состоял из 173 позиций, а прицепного состава - из 54 моделей, в общей сложности - 227 наименований.
Львиная доля из них имеет прямое отношение к армии, поскольку техника создавалась по заказу военных.
С учётом прошедших десяти лет (2009-2019) список освоенной техники стал ещё внушительнее, расширившись на десятки позиций.
Заводчанами точно задокументировано, когда были созданы те или иные образцы техники МЗКТ, и перечислить их нет никакой возможности.
Дело в том, что такой список займёт несколько страниц. Но некоторые сведения выборочно приведу.
Хроника важнейших событий периода 1955-1991 годов (с момента создания СКБ МАЗа до развала СССР):
1955 Начато проектирование одноосного тягача МАЗ-529, двухосного тягача МАЗ-528 и шасси МАЗ-535;
1956 Цех опытного производства собрал первые опытные образцы тягачей МАЗ-529 и МАЗ-535;
1957 Изготовлены первые опытные образцы тягачей МАЗ-535А и МАЗ-536;
1958 В январе на выставке в Москве, а в октябре на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе представлен тягач МАЗ-529;
1959 Утверждена техническая документация тягачей МАЗ-529, МАЗ-535, МАЗ-537 и их модификаций;
1960 Прошли межведомственные испытания опытных образцов тягачей МАЗ-529Б и МАЗ-528Б;
1961 Передача производства тягачей МАЗ-535 и их модификаций на курганский завод "Ураслсельмаш" (будущий КЗКТ);
1962 Созданы первые опытные образцы шасси МАЗ-543 и МАЗ-537К, тягача МАЗ-537Д, автопоезда МАЗ-544-5246;
1963 Проведены климатические испытания шасси МАЗ-543 в горной и жаркопустынной местности;
1964 Тягач МАЗ-538 принят на вооружение Советской Армии; чертежи и техническая документация на МАЗ-538 передана в г. Курган;
1965 В Минске собран последний тягач МАЗ-537; его производство переведено в г. Курган;
1966 Изготовлены опытные образцы тягача МАЗ-543Б, бортового грузовика МАЗ-543П и седельного полуприцепа МАЗ-939;
1967 Совет Министров БССР выделил Минскому автозаводу территорию под испытательный полигон "Утёс";
1968 Построены первые опытные образцы шасси МАЗ-547 и МАЗ-543А, тягача МАЗ-544Б и тележки МАЗ-720;
1969 Начата подготовка производства и выпуска опытных образцов шасси МАЗ-543;
1970 Разработан проект реконструкции спецпроизводства Минского автозавода;
1971 Завершены заводские испытания шасси МАЗ-547А, МАЗ-543А и МАЗ-543В;
1972 Изготовлены первые предсерийные образцы шасси МАЗ-543Т и плетевоза МАЗ-73101;
1973 Созданы образцы МАЗ543М, МАЗ-547Б, МАЗ-7911, автопоездов МАЗ-7310-8385 и МАЗ-7410-9988, трубовоза МАЗ-7910, самосвала МАЗ-7510;
1974 На ВДНХ СССР представлены автомобили МАЗ-7310, МАЗ-7510, МАЗ-7910; освоено производство полуприцепа МАЗ-938;
1975 В составе Минского автозавода создано производство специальных колёсных тягачей (ПСКТ);
1976 Собраны первые опытные образцы шасси МАЗ-547Д, МАЗ-7912, МАЗ-79112;
1977 Аттестованы на Государственный Знак качества бортовой автомобиль МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101;
1978 Изготовлены первые опытные образцы самосвала МАЗ-7516 и полуприцепа МАЗ-9989;
1979 Изготовлена установочная партия шасси семейства "Оплот", в том числе первый опытный образец тягача МАЗ-74103;
1980 Собраны первые опытные образцы шасси МАЗ-547Э и МАЗ-7905;
1981 Военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР приняла решение о выпуске специального колёсного транспортёра МАЗ-7904;
1982 Автомобиль МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101 переаттестованы на высшую категорию качества;
1983 В ОГК-2 принято решение о проектировании и изготовлении шасси МАЗ-7906 и МАЗ-7907;
1984 Предприятию поручено разработать и изготовить шасси МАЗ-7908 для ракетного комплекса "Скорость";
1985 Изготовлены первые опытные образцы шасси МАЗ-7907 и МАЗ-7916, автомобилей МАЗ-7313 и МАЗ-73131;
1986 В экспериментальном цехе №2 изготовлены два опытных автопоезда в составе тягача МАЗ-7413 и полуприцепа МАЗ-99867;
1987 В Тюменской области начаты испытания опытных образцов автопоездов МАЗ-7413-99867;
1988 В металл воплощены проекты шасси МАЗ-7919 и автопоезда МАЗ-7914-99868;
1989 В экспериментальном цехе №2 изготовлены первые опытные образцы шасси МАЗ-7929, МАЗ-79091 и полуприцепа МАЗ-9101;
1990 ВПК Совета Министров СССР поручил создать и поставить на производство шасси МАЗ-79221 и МАЗ-7930;
1991 В экспериментальном цехе №2 изготовлены опытное четырёхосное шасси МАЗ-79301 и опытное восьмиосное шасси МАЗ-7923.
Летопись 1991-2019 годов не менее богата событиями, и о наиболее знаковых событиях 2014-2019 гг. поговорим отдельно.
Послесловие следует.
Фото Александра Трохачёва, Юрия Петрова и Юрия Влодавского (съёмка 17.05.2014, 26.08.2017, 17.05, 25.06 и 26.06.2019, Город-герой Минск,
Республика Беларусь; г. Кубинка Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Послесловие. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Минский завод колёсных тягачей - это, прежде всего люди: талантливые, трудолюбивые, компетентные.
За десятилетия существования предприятия правительственные награды - ордена, медали, грамоты - получал и завод, и его специалисты.
Первое награждение минских автозаводцев орденами и медалями СССР за создание специальной техники состоялось 60 лет назад, 26 июня 1959 года.
Уже 7 марта 1960 года ведущий конструктор СКБ-1 Ф.Ф. Шиленко была награждена орденом Трудового Красного Знамени.
За создание спецтехники 17 июня 1961-го орденами и медалями Советского Союза награждена группа работников завода.
В феврале 1963-го главному конструктору СКБ-1 Б.Л. Шапошнику присвоено почётное звание Заслуженный деятель науки и техники БССР.
20 августа 1966 года Минский автозавод был награждён орденом Ленина, а 22 года награды получили отличившиеся заводчане.
1968 год также полон награждений. Борис Львович Шапошник 12 апреля удостоен ордена Ленина.
В начале ноября того же года группе специалистов присуждена Государственная премия СССР за создание спецтехники.
Орден Октябрьской революции появился на знамени Минского автозавода 4 апреля 1971 года.
В это же время передовики производства награждены орденами и медалями за успешное выполнение пятилетнего плана.
Знаковое событие: 25 февраля 1973 года главному конструктору СКБ-1 Б.Л. Шапошнику присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Примечательно, что генеральный директор завода И.М. Дёмин удостоен этого звания только спустя два года!
В 1974-м - новое награждение тружеников за перевыполнение планов 1973 года. И дальше награждения проходили практически ежегодно.
Всё это говорит о том, с каким энтузиазмом и самоотдачей трудились и трудятся сейчас работники МЗКТ.
И хотя давно нет государственного Знака Качества, как нет и самого СССР, техника МЗКТ продолжает оставаться незаменимой.
Созданная гениальными инженерами и конструкторами, она во многом не знает себе равных во всём мире, и это не преувеличение.
Иностранным производителям спецтехники только и остаётся, что пытаться копировать и создавать аналоги шедевры, имя которым - VOLAT.
Фото Александра Трохачёва, Юрия Влодавского и Владимира Чехуты (съёмка 28.06.2017, 29.04, 15.07 и 24.07, Город-герой Минск,
Республика Беларусь; 25.06 и 26.06.2019, г. Кубинка Московской области, Россия).

[Штирлиц]

На презентации, приуроченной к 65-летию Минского завода колёсных тягачей, была презентована вся продуктовая линейка МЗКТ.
Особую ценность в представленном материале представляет разбивка новинок по годам выпуска: когда и что выпущено.
На слайдах есть изображение конкретного автомобиля, его полный заводской индекс и краткие технические характеристики.
Для тех, у кого нет соответствующей информации с выставочных табличек и проспектов, это незаменимые подсказки.
Чтобы не сваливать всё в кучу, транслирую сведения по годам, как это было сделано на презентации о периоде с 2014 по 2019 год.
В первой подаче - сведения о новинках, изготовленных и выпущенных на рынок специалистами МЗКТ в 2014 году.
Начало. Продолжение следует...
Сканы Александра Трохачёва (сканирование 21.08.2019, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3616 от 22.08.2019, стр. 362.
В 2015 году модельный ряд МЗКТ пополнили 10 моделей грузовой техники и шасси, а также 3 модели полуприцепов, всего 13 наименований.
По традиции, значительная часть новинок, окрашенных в хаки, была адресована Вооружённым Силам России.
Часть только что созданных машин марки VOLAT получила камуфляж, применяемый в пограничных войсках Республики Беларусь.
И характерный для последних лет песочный окрас вызван ориентацией на заказчиков из Объединённых Арабских Эмиратов.
Впрочем, светло-жёлтый цвет техника получает не только под заказчиков, но и для участия в международных выставках вооружений.
Продолжение следует...
Сканы Александра Трохачёва (сканирование 21.08.2019, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3616 от 22.08.2019, стр. 362.
В 2016 году портфель новых разработок МЗКТ наполнили 9 моделей, поступивших в серийное производство:
- Бронеавтомобиль ЛБА МЗКТ-490100-010 (4х4);
- Пятиосное шасси МЗКТ-793002 (10х10);
- Четырёхосное шасси МЗКТ-793000-300 (8х8);
- Шестиосное шасси МЗКТ-792910-011 (12х12);
- Шестиосное модернизированное шасси МЗКТ-791600-020 (12х12);
- Шестиосное шасси МЗКТ-792910-110 (12х12) без АСПАС;
- Пятиосное шасси МЗКТ-740001 (10х4);
- Пятиосное шасси МЗКТ-790915 (10х10);
- Пятиосное шасси МЗКТ-652760-220 (10х10).
Только некоторые из них пошли под монтаж военного вооружения. Все другие понадобились гражданскому сектору.
Традиционными заказчиками "гражданских" новинок МЗКТ 2016 года и шасси двойного применения стали нефтяники, газовики и строители.
Продолжение следует...
Сканы Александра Трохачёва (сканирование 21.08.2019, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3616 от 22.08.2019, стр. 362.
В 2017 году Мiнскi завод колавых цягачоу (Минский завод колёсных тягачей) включил в производственную программу 10 новых моделей:
- Четырёхосное шасси МЗКТ-793000-313 (8х8);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-011 (4х4);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-014 (4х4);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-015 (4х4);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-016 (4х4);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-017 (4х4);
- Легко бронированный двухосный автомобиль МЗКТ-490100-019 (4х4);
- Трёхосное шасси МЗКТ-600400 (6х6) с двумя управляемыми осями;
- Пятиосное шасси МЗКТ-652760-230 (10х10);
- Пятиосное шасси МЗКТ-750001 (10х10).
Как видно из списка, больше половины новинок составили модификации броневика - одноклассника российского "Тигра".
Все они идут в войска с различным вооружением и разной начинкой, но по конструкции основных агрегатов их компоновка довольна схожа.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва и Юрия Влодавского; сканы Александра Трохачёва (фото 15.05.2019 с выставки Milex 2019 и репетиции
Парада ко Дню независимости Республики Беларусь, Город-герой Минск, РБ; сканирование 21.08.2019, г. Калуга, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3616 от 22.08.2019, стр. 362.
За весь 2018 год Минский завод колёсных тягачей расширил продуктовую линейку на 8 моделей семейства VOLAT.
Как и в прежние годы, значительную часть новинок оставили образцы техники военного и двойного назначения.
Палитру новинок МЗКТ 2018 года составили:
- Двухосный лёгкий бронированный автомобиль МЗКТ-490100-117 (4х4);
- Двухосный тактический автомобиль МЗКТ-500200-030 (4х4);
- Четырёхосное корпусное шасси МЗКТ-692250 (8х8);
- Трёхосное шасси МЗКТ-652730-012 (6х6);
- Трёхосное шасси МЗКТ-652730-050 (6х6);
- Четырёхосное шасси МЗКТ-750002 (8х8);
- Четырёхосное шасси МЗКТ-750003 (8х4);
- Двухосный терминальный тягач МЗКТ-730240 (4х4).
Как уже отмечалось, часть техники была спроектирована под заказчиков, а часть выпущена для формирования нового пула клиентов.
Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва и Владимира Чехуты; сканы Александра Трохачёва (фото 28.06.2017 и 24.07.2019, Город-герой Минск, РБ;
сканирование 21.08.2019, г. Калуга, Россия).