[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3598 от 19.08.2019, стр. 360.
В строю спецтехники МЧС РБ на колёсном ходу есть немало образцов, построенных на шасси грузовиков МАЗ и МЗКТ.
Это пожарная техника на платформе машин с двухскатной и односкатной ошиновкой ведущих колёс, в зависимости от назначения.
В начале 2019 года Республиканский отряд специального назначения получил автомобиль радиационной защиты на базе МАЗ.
Он предназначен для доставки личного состава и специального оборудования в места проведения особых работ.
Особых - значит, связанных с наличием источников ионизирующего излучения.
В комплекте с автомобилем идёт специальный роботизированный комплекс Brokk-40 шведского производства.
Его длина во время транспортировки, без приспособлений, составляет 1200 мм.
Высота во время транспортировки = 940 мм, ширина = 600 мм (рабочая ширина = 1040 мм).
Полный вес (без приспособлений) составляет 650 кг. Он создан на базе прицепа и является самостоятельной единицей.
«Швед» может эффективно выполнять задачи в пространстве площадью до 3 квадратных метров.
Он предназначен для работы в условиях, когда существует угроза жизням спасателей.
Как правило, это работы с источниками высокой мощности.
Робот потребляет мощность 4 кВт и способен автономно перемещаться в сложных условиях, в том числе по лестничным пролётам.
В оснащение комплекса входят: система видеонаблюдения, бетонолом, отбойный молоток, грейферный и обычный ковши, пила дисковая.
На борту есть каменоломная фреза, разжим-кусачки и универсальный захват на трёхсекционном манипуляторе.
Максимальная длина манипулятора достигает 2,4 метра. Максимальный поворотный радиус манипулятора = 245 градусов.
Производственная база автомобиля (приборы дозиметрического контроля) отечественная, белорусская.
Это продукция научно-производственного унитарного предприятия «Атомтех».
Внутри установлен дозиметр-радиометр МКС-АТ1117М для определения мощности гамма-излучения.
В комплект с прибором идут блоки на альфа-, бета- и нейтронное излучение.
Боевой расчёт автомобиля радиационной защиты состоит из 7 человек.
Подобной техники в подразделениях МЧС РБ предостаточно, и о каждой можно рассказывать очень и очень долго.
Окончание следует.
Фото Юрия Влодавского (съёмка 20.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #3598 от 19.08.2019, стр. 360.
Состав колонны спецтехники и пожарных машин в статической экспозиции ко Дню пожарной службы РБ впечатляет.
Глядя на это многообразие, нетрудно представить объём задач для модельных фирм DIP, SSM, ModelPro, НАП, АИСТ и других.
Например, в 43-ем масштабе есть КрАЗ-255, а понтонный парк на его базе до сих пор никем для коллекционеров серийно не сделан.
А было бы неплохо получить копию речного звена понтонного парка ПМП-М из Пинского центра РОСН, который участвует в параде.
Кстати, Республика Беларусь располагает понтонными парками и в Гомеле - чем не повод для воспроизведения коллекционной копии?!
Да что там КрАЗ-255! Наш незабвенный ЗИЛ-131 из комплекта мостостроительных средств КМС-Э моделистами не освоена.
А как привлекательно смотрелся бы на полке уменьшенный в 43 раза сваебойный понтон сваебойно-обстроечного парома на закорках ЗИЛ-131!
Макетчикам питерской фирмы ICV многие стали бы благодарны за пожарную "Волгу" и "Жигули" белорусских МЧС периода СССР.
Да и от мотоциклов с коляской от DIP и ModelStroy в пожарной красно-белой окраске многие бы не отказались.
Просто вижу копию бензоперекачивающей станции БПС-51 на шасси ГАЗ-51 от питерской DIP Models, благо сам "пятьдесят первый" уже освоен!
Современную пожарную автоцистерну АЦ-12.0-50 на шасси МАЗ-6317 (6х6) для фанатов уменьшенных копий тоже никто не сделал, а пора бы!
Думаю, что и обычный "Фантомас" в окраске хаки устроил бы многих ценителей продукции Минского автозавода в масштабе 1:43.
Как поклонник марки Mercedes-Benz не отказался бы от копии пятиосного Actros 4150K с колёсной формулой 10х4/6.
На его базе белорусские спасатели используют 90-метровый коленчатый подъёмник Bronto Skylift F90HLA.
Ну, а ценителям 50-го масштаба можно ждать копию пожарного автокрана Terex Demag AC 100/4 грузоподъёмностью 100 тонн!
Что и говорить: парад техники белорусских спасателей не только радует и расширяету летнего парада МЧС 2020 года - там наверняка покажут что-то новенькое и старенькое, что сейчас находится в реставрации!
Фото Юрия Влодавского (съёмка 20.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Лето 2019 года выдалось богатым на юбилеи в отечественном автопроме и автопроме республик бывшего СССР.
Например, 23 июля исполнилось 65 лет Минскому заводу колёсных тягачей, образованному на базе специального конструкторского бюро МАЗа.
Сам праздник ОАО "Минский завод колёсных тягачей" (МЗКТ, торговая марка VOLAT) был устроен на предпоследней неделе июля.
Выставку-показ модельного ряда МЗКТ провели на Октябрьской площади перед Дворцом Республики, а на самом заводе устроили День открытых дверей.
Показ новинок и текущего модельного ряда прошёл и в динамике на полигоне под Минском. И это хороший повод заглянуть в историю.
Летопись МЗКТ наглядно отражена в новом фотоальбоме 2019 года: "ВОЛАТ" - значит "БОГАТЫРЬ" с припиской:
"Минский завод колёсных тягачей: вчера, сегодня, завтра". Впрочем, этому изданию будет посвящена отдельная Шифровка, а сейчас - к летописи.
Отправной датой в истории белорусского предприятия стало 23 июля 1954 года, когда был издан приказ по МАЗу.
Он касался организации на предприятии специального конструкторского бюро по тяжёлым колёсным артиллерийским тягачам и двигателей к ним.
Приказ подготовили во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года № 1256-563сс
и приказов министра автомобильного, тракторного и
сельскохозяйственного машиностроения (была в Советском Союзе и такая должность).
Приказы министра были изданы 1 и 5 июля 1954 года и, по сути, стали судьбоносными как для завода, так и для всей страны.
Документ по Минскому автозаводу подразумевал создание опытной базы и присвоение новому подразделению наименования СКБ-1.
Вслед за тягачами тяжёлых артиллерийских систем специализацией новой структуры стало создание спецшасси.
Их проектировали для установки и транспортировки новейших систем вооружения, преимущественно ракетного.
Кстати, приказом того же министра за № 25сс от 05.07.1954 главным конструктором и начальником СКБ-1 был назначен Борис Львович Шапошник.
К тому времени этот гениальный специалист имел почти 25-летний опыт конструкторской работы, и не на одном предприятии, а по всему Союзу.
Борис Львович был главным конструктором Московского, Ульяновского и строившегося Новосибирского автомобильных заводов.
За плечами авторитетного Шапошника оказался и опыт главного конструктора конструкторского бюро объекта Минского автозавода.
С момента создания СКБ-1 до начала серийного производства внедорожных тягачей с колёсной формулой 8х8 прошло менее 5 лет!
Директорами предприятия в этот период были В.Д. Майборода и С.М. Кишкин, заряжавшие подчинённых своим энтузиазмом.
Свои знания и умения в новом деле применили главные конструкторы завода Г.М. Кокин и Л.В. Косткин и шеф СКБ-1 Б.Л. Шапошник.
Первенцами СКБ-1 стали балластный тягач МАЗ-535А и седельный тягач МАЗ-537Г, хорошо знакомые современникам по чёрно-белым снимкам.
В первые десятилетия все изделия были ориентированы исключительно на Министерство обороны СССР, а потому носили гриф "Совершенно секретно".
Это касалось и кузовных надстроек, которые по заказу военного ведомства создавали различные предприятия.
В их числе был Московский завод специализированных автомобилей (ООО "МЗСА"), а в ту пору - "почтовый ящик".
В частности, МЗСА создавал кузова-фургоны для размещения военнослужащих и специального оборудования с защитой от грызунов.
В начале 2000-х мне довелось спасти от сдачи в макулатуру часть архива, и сканированные страницы с ч/б фото - оттуда.
Начало. Продолжение следует...
Фото и сканы Александра Трохачёва и МЗСА (сканы - 2007 г., Город-герой Москва, Россия; фото - 04.07 и 24.07.2019, Город-герой Минск, РБ).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
В 1958 году коллектив СКБ-1 под руководством Бориса Львовича Шапошника создал опытный экземпляр МАЗ-543 с колёсной формулой 8х8.
Прежде, чем он встал на поточное производство, прошло немало времени: доводка, испытания и приёмка потребовали почти четыре года.
Первый серийный экземпляр МАЗ-543 (8х8) минчане изготовили в 1962 году, когда у власти в СССР находился Никита Сергеевич Хрущёв.
Широкая публика стала свидетелями массовой премьеры уникального вездехода уже при новом Генсеке ЦК КПСС - Леониде Ильиче Брежневе.
Случилось это на военном параде 7 ноября 1965 года в честь 48-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.
Тогда по брусчатке Красной площади проехала батарея ракетных комплексов 9К72 "Эльбрус". Это по нашей системе обозначения.
По классификации NATO новинке был присвоен другой индекс: SS-1c Scud-B. И "Скад" для натовцев стал неприятным сюрпризом...
В войсках МАЗ-543 получил и своё звучное имя "Ураган", которое впоследствии перекочевало на сменщицу - модель МАЗ-7310.
При длине 8960 мм, ширине 2880 мм, высоте по кабине 2880 мм и колёсной базе 1700+2650+1700мм МАЗ-543 весил 21,6 тонн.
Допустимая нагрузка на седло составляла 25 тонн, а сам тягач мог буксировать полуприцеп полной массой 65 тонн.
Автомобиль получил два топливных бака на 260 литра каждый и один 180-литровый бак. И немудрено: расход ДТ доходил до 125 л/100 км!
В 1967-м появилось шасси МАЗ-543А с новой компоновкой моторного отделения и увеличенной до 22 тонн полезной нагрузкой.
Оно понадобилось для установки реактивной системы залпового огня 9К58 "Смерч", а позже - специального автокрана КС-5571 и дрйгой техники.
Но ещё раньше широкое применение МАЗ-543А нашёл в союзе с кузовными надстройками МЗСА.
Только на начальном этапе завод монтировал на МАЗ-543А восемь моделей специальных фургонов.
Согласно сохранившейся заводской документации, их грузоподъёмность составляла от 10060 кг на модели с индексом 2211 до 14530 кг на модели 2205.
Минимальная эксплуатационная масса была у автофургона 2205 (26470 кг), а максимальная - у автофургона 2211 (29940 кг).
Самая низкая погрузочная высота у этих фургонов составляла 1780 мм, самая большая - 1805 мм. Неплохо с учётом дорожного просвета шасси в 500 мм!
Наиболее растянутыми по габаритной длине оказались изделия 2212 и 2213: от передней до задней стенки их длина достигала 14030 мм.
Ширина этих автофургонов на шасси МАЗ-543А была одинаковой: 3220 мм. А вот высота разнилась: 3932 мм у 2212 против 3954 мм у 2213.
Внутренняя длина этих фургонов достигала 9400 мм, а ширина от стенки до стенки равнялась 3050 мм.
Внутренняя высота в первом случае составляла 2120 мм, во втором - 2142 мм. Разнилась и погрузочная высота: 1784 мм у модели 2212 и 1804 мм у 2213.
И военного заказчика такие параметры вполне устраивали, благо эксплуатировать фургоны можно было при температуре воздуха от -40 до +50 по Цельсию.
Продолжение следует...
Фото из архива МЗСА и Александра Трохачёва (сканы - 2007 г., Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Вся созданная на МЗКТ техника объединяет 4 поколения. В них собраны свыше 300 образцов автомобильной и прицепной техники.
К машинам первого поколения заводчане относят модели, спроектированные в конце 50-х - начале 60-х годов ХХ века.
Часть этой уникальной техники носила обозначение МАЗ, а часть (впоследствии) - МоАЗ (Могилёвский автозавод).
Классический пример такого "перебежчика" - одноосный "головастик": тягач МАЗ-529 и его модификации МАЗ-529А и МАЗ-529В.
Вместе со строительным одноосным прицепом получился скрепер, незаменимый на целом ряде инженерных работ.
Сюда же можно причислить двухосные тягачи МАЗ-528 для монтажа бульдозерного оборудования и МАЗ-538 для установки инженерной надстройки.
По виду это был четырёхколёсный трактор на огромных шинах с рисунком протектора в виде крупной "ёлочки".
У истоков первого поколения белорусских богатырей стояли четырёхосные седельные, балластные тягачи и шасси МАЗ-535А, -535Б, -535В.
Семь модификаций имел седельный тягач МАЗ-537 (8х8), справедливо отнесенный к когорте основоположников бренда МЗКТ.
Техника оказалась настолько мощной, что соответствующих её массе и задачам автомобильных двигателей не нашлось.
И тогда для машин 8х8 выбрали танковые дизели барнаульского завода "Трансмаш": 375-сильный Д-12А-375 и 525-сильный Д12А-525.
Под них были модернизированы разработанные агрегаты и, в первую очередь, гидромеханическая трансмиссия.
Старания конструкторов были вознаграждены сторицей: балластный тягач МАЗ-535А оказался способен тянуть по грунтовкам 15-тонный прицеп.
Ещё внушительнее потенциал был на дорогах с твёрдым покрытием: к "голове" можно было цеплять полуприцеп массой до 50 тонн!
Седельному тягачу МАЗ-535В по силам оказалась буксировка 30-тонного трала, а МАЗ-537Г справлялся и с нагрузкой в 68 тонн!
Справедливости ради нужно отметить: первым по времени изготовления опытного образца был двухосный тягач МАЗ-528 (4х4).
Работы по нему начали ещё в ОГК МАЗ, а натурный образец появился спустя год после образования СКБ-1.
"Пятьсот двадцать восьмой" был создан для буксировки прицепов полной массой до 18 тонн и работы с инженерным оборудованием.
Неспроста минчане сконструировали два варианта МАЗ-528: с бульдозерным оборудованием и в чистом виде, без навесок.
В 1956 году детищем СКБ-1 стал первый опытный образец одноосного тягача МАЗ-529. Позже появились модификации с литерами "А" и "В".
Уже в 1958 году они были подготовлены к серийному производству с дорожно-строительным навесным оборудованием.
Кстати, МАЗ-529В использовали не только в стройбате, но и в качестве установщика ракет на стартовых позициях.
В сентябре 1958-го снятые с производства в Минске машины были переданы в Могилёв.
В ту пору будущий Могилёвский автомобильный завод (МоАЗ) носил название Могилёвский завод подъёмно-транспортного оборудования.
Сменили прописку и минские четырёхосники семейств МАЗ-535, МАЗ-537 и инженерного тягача МАЗ-538.
Производство новых типов спецшасси для Министерства обороны потребовало расширения и высвобождения мощностей.
Исходя из этого, документацию и производственную оснастку передали на завод "Уралсельмаш" в город Курган.
Впоследствии это предприятие получило известность как КЗКТ - Курганский завод колёсных тягачей. И это тоже страничка истории МЗКТ.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва, Владимира Чехуты и из архива МАЗа (сканы - июль 2017 г., фото - 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь;
фото - 29.04, 26.06.2019, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
В начале 60-х годов ХХ века СКБ МАЗ (будущий завод МЗКТ) приступило к выпуску грузовых автомобилей второго поколения.
Его основу составили революционные для своего времени длиннобазные рамные шасси МАЗ-543 с колёсной формулой 8х8.
Передовым решением стало размещение пусковой ракетной установки не на полуприцепе, а непосредственно на шасси.
Кроме МАЗ-543А, МАЗ-543В и МАЗ-543М второе поколение объединило автомобили, спроектированные в 70-е и 80-е годы.
Речь о шестиосных МАЗ-547А и МАЗ-547В. Компанию им составили семиосные МАЗ-7912 и МАЗ-7917.
В начале 90-х мне пришлось визировать у военного цензора фотографии, которые можно было публиковать с разрешения военпреда МАЗа.
Работавший в 50-летний юбилей Минского автозавода в этой должности Александр Николаевич Гук сейчас - зам. генерального директора ООО "МЗКТ".
Прошли десятилетия, но минские богатыри второго поколения не устарели до сих пор. На них базируется целый ряд систем вооружения.
В первую очередь это мобильные грунтовые ракетные комплексы и реактивные системы залпового огня. Вспомним "Темп-С", "Смерч", "Тополь".
Сегодня самые распространённые машины второго поколения сходят с конвейера предприятия под обозначением МЗКТ-543А и МЗКТ-543М.
Много ли их? В прежние времена вам бы ответили коротко и предсказуемо просто: "Военная тайна!".
Но сегодня особых секретов из объёмов выпуска МЗКТ никто не делает, хотя цифрами в открытом доступе никто не разбрасывается.
Приведу официальную статистику: 31 марта 1999 года завод отгрузил заказчику 20.000-й автомобиль МЗКТ второго поколения.
При этом параллельно минчане уже почти 10 лет выпускали большегрузы четвёртого поколения: таков спрос.
На четырёхосные автомобильное шасси семейств МАЗ-543 и тягачи серии МАЗ-537 (8х8) ставили моторы Д12А-525 барнаульского завода "Трнсмаш".
А вот на полноприводные шестиосники МАЗ-547А и МАЗ-547В и неполноприводные семиосные МАЗ-7912 и МАЗ-7917 шли другие моторы.
Эту технику комплектовали танковыми дизельными двигателями В-38 и В-58-7, выпускаемыми на Челябинском тракторном заводе.
Их максимальная мощность составляет соответственно 650 и 710 л.с., потребность в которых обусловлена высокой нагрузкой монтируемого оборудования.
К слову, шести- и семиосные шасси МЗКТ принципиально отличаются от четырёхосных несущей системой и подвеской колёс.
Но Минский завод колёсных тягачей выпускал не только военную технику, но и модели для гражданского хозяйства.
В этом списке, например, МАЗ-543П с короткой бортовой платформой и съёмным брезентовым тентом.
На смену ему пришли бортовые МАЗ-7310, а затем и МАЗ-7313, идентичные по конструкции, только более совершенные.
Представители народного хозяйства получили в своё распоряжение автосамосвалы МАЗ-7510 и МАЗ-7516.
На строительстве нефте- и газопроводов стали задействовать плетевозы МАЗ-73101 и МАЗ-73131.
И несколько слов о начальных фотографиях данной Шифровки, отображающих памятник слева от главного входа на территорию МЗКТ.
Менее трёх лет назад, 16 декабря 2016 года, здесь был торжественно открыт бюст первому главному конструктору колёсных тягачей Б.Л. Шапошнику.
Сегодня сюда приходят не только заводчане, но и все, кто отдаёт дань человеку, внёсшему колоссальный вклад в обороноспособность нашей Родины.
И это не высокопарные слова, а констатация факта: трудно представить, какая бы техника смогла заменить многоосники МЗКТ...
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 24.06.2017, Город-герой Минск, Республика Беларусь; 05.05.2017, с. Ивановское Московской области,
25.06 и 26.06.2019, г. Кубинка Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
В конце 70-х - начале 80-х годов прошлого века пришло время для замены в качестве транспортной базы автомобилей семейства МАЗ-543 и МАЗ-537.
Минчане разработали семейство унифицированных четырёхосных машин МЗКТ третьего поколения, получивших общее название "Оплот".
Оно объединило базовое шасси МАЗ-7911 и несколько его модификаций, адаптированных для разных транспортных задач.
В "Оплот" вошли длиннобазное шасси МАЗ-79111 и стандартное шасси МАЗ-79112, оба с колёсной формулой 8х8.
Компанию им составили седельные тягачи МАЗ-74101 и МАЗ-74103, балластник МАЗ-7311, а также автопоезд МАЗ-7410-9988.
Двигатели Д12А-525А с потенциалом в 525 л.с. уступили место более мощным 650-сильным моторам Д12АН-650.
В прошлом осталась трёхступенчатая механическая коробка передач: на смену ей заступила чертырёхступенчатая с автоматическим управлением.
Третье поколение вобрало в себя и автопоезда, созданные в сцепке с тягачами МАЗ-7413 и МАЗ-7414 грузоподъёмностью 75 и 100 тонн.
К нему относится и шестиосное шасси МАЗ-7919 с платформой, рассчитанное на полезную нагрузку в 55 тонн.
Данное транспортное средство создавали по заказу Прикаспийского и Западно-Сибирского нефтегазовых комплексов.
И предназначалось оно исключительно для транспортировки оборудования нефтяных скважин.
Но вот парадокс: эта техника выпускалась свыше 10 лет, но всё равно считается только техникой опытных партий. Понимаете?!
Проект "Оплот" осуществлялся успешно до тех пор, пока в результате горбачёвской Перестройки не наступила разрядка.
В конце 80-х началось сокращение военных заказов, и пришлось, что называется, по одёжке протягивать ножки.
Парадокс заключался в том, что машины нового проекта успешно прошли весь цикл заводских и приёмочных испытаний.
Требовалась доработка конструкторской документации на предприятиях-смежниках, поставщиках комплектующих.
Однако в силу новых обстоятельств инвестировать реальные средства в туманную перспективу не стали: это было чревато убытками.
Тем не менее, ПСКТ МАЗа даже в непростых условиях смогло выпустить для заказчиков свыше 700 ед. колёсных тягачей!
Некоторые из них доказали свою состоятельность в условиях ведения боевых действий в составе ограниченного контингента советских войск в ДРА.
В частности, МАЗ-74103 в сцепке с низкорамными полуприцепами перевозили танки, БМП и другие грузы через горные перевалы Афганистана.
Между прочим, полная масса такой сцепки порой не только достигала, но и превышала допустимые 70 тонн!
Несмотря на большую загрузку и ограниченные ресурсы заводчане умудрялись не только модернизировать выпускаемую технику.
Параллельно с производством машин второго и третьего поколений велась разработка экспериментальных образцов техники будущего.
Создавались макеты и опытные образцы потенциальных новинок в уменьшенном масштабе и в натуральную величину.
Пол оценкам представителей ООО "МЗКТ", количество изготовленной техники третьего поколения уступает числу единиц второго поколения.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва и Владимира Чехуты (съёмка 24.06 и 28.06.2017, 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь;
25.06 и 26.06.2019, г. Кубинка Московской области, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
С 1 февраля 1991 года подразделения, обеспечивающие выпуск спецтехники, реорганизовали в Минский завод колёсных тягачей.
Требовалось сохранить не только производственные мощности, но также кадровый состав - инженеров и квалифицированных рабочих.
Для этого руководством предприятия была разработана и принята программа развития с незамысловатым названием "Конверсия".
Конверсионная политика подразумевала широкий спектр коммерческой техники, востребованной рынком: как старыми, так и новыми заказчиками.
Счёт автомобилям МЗКТ четвёртого поколения, разработанным в рамках проекта "Конверсия", открыл бортовой грузовик МЗКТ-79092.
Вслед за ним было разработано и поставлено на поток несколько моделей для машиностроительного, нефтегазового и строительного комплекса.
Как и в былые годы, основной ориентир был сделан на экспорт товарной продукции и, прежде всего, в Российскую Федерацию.
Новое семейство полноприводных шасси, самосвалов, автопоездов получило торговое наименование VOLAT (в переводе с белорусского - Богатырь).
Но не нужно думать, что выполнение военных заказов съехало на обочину. Ничего подобного! Производство машин цвета хаки продолжалось.
Людям в погонах требовались мощные вездеходные шасси под транспортировку оперативно-тактического комплекса "Искандер".
На повестке дня стояло транспортное обеспечение мобильного грунтового ракетного комплекса "Тополь-М".
Чуть позже на его основе был создан и ПГРК "Ярс", вызывающий гордость у наших друзей и трепет у потенциальных недругов.
Добротной основой для них послужили четырёхосное шасси МЗКТ-7930 и восьмиосное шасси МЗКТ-79221 соответственно.
Их разработка началась до внедрения техники четвёртого поколения. Достаточно сказать, что уже изготовление опытных партий началось в 1992 году.
Вскоре после этого обе модели успешно прошли все формальные процедуры сертификации, и были приняты на вооружение.
И это самые яркие представители четвёртого поколения из тех, что выпущены массовыми партиями.
Есть и новинки, только-только пробивающие себе дорогу к сердцам клиентов, в том числе опять-таки из Министерства обороны РБ и РФ.
Всего за два с лишним десятилетия производства техники МЗКТ четвёртого поколения число созданных образцов превысило 150 наименований.
Разумеется, это не только гражданские грузовые автомобили и спецшасси под системы вооружения, но и прицепной состав.
Техники четвёртого поколения так много, что в один присест информацию о ней не переваришь - нужны дополнительные Шифровки!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва и Владимира Чехуты (съёмка 26.06.2017 и 24.07.2019, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Грузовики МЗКТ на деле способствует укреплению оборонной мощи России, и это не преувеличение.
Многоосные колёсные шасси предприятия являются единственной транспортной базой стратегических ракетных комплексов.
В этом списке "Тополь", "Тополь-М", "Ярс", т.е. все самые мощные виды вооружений 21-го столетия.
Кулак РВСН РФ составляют ПГРК "Тополь" на шасси МАЗ-7917 (первоначально - МАЗ-7912), пусковая установка "Тополь-М" на шасси МЗКТ-79221.
Такое же шасси МЗКТ-79221 послужило основой для автономной пусковой установки стратегического ракетного комплекса "Ярс".
К слову, первые советские стратегические ракетные комплексы "Темп-2С" и "Пионер" были приняты на вооружение в середине 70-х -начале 80-х.
А в середине 80-х и начале 90-х их ликвидировали в рамках договоров ОСВ-2 и РСМД. Что это, если не предательство?!
Правда, нет худа без добра: эти машины и системы помогли создать подвижные грунтовые ракетные комплексы, которые в строю и поныне.
Техника МЗКТ несет службу в составе зенитных ракетных комплексов "Печора-2М", С-300 и её модификаций, С-400 "Триумф".
Обозначение VOLAT можно встретить на мобильной системе противовоздушной обороны "Фаворит".
Противокорабельные береговые ракетные комплексы "Бастион", "Бал-Э", "Берег", "Рубеж" также базируются на шасси МЗКТ.
Трудно представить, но некоторые системы вооружений на платформе шасси Минского завода колёсных тягачей служат уже десятилетиями!
Например, реактивная система залпового огня "Смерч" была принята на вооружение ещё в бытность СССР, в 1987 году, т.е. 32 года назад!
Боевые и транспортно-заряжающие машины РСЗО "Смерч" построены на шасси МЗКТ-543А и МЗКТ-543М.
Первый подвижный грунтовый ракетный комплекс "Тополь" появился ещё раньше, в 1985 году, т.е. 34 года назад!
ПГРК "Тополь" в качестве транспортной базы для монтажа пусковой установки использует шасси МАЗ-7917.
Шасси МАЗ-543М в составе ПГРК "Тополь" стало машиной обеспечения дежурства. Замены ему нет и не предвидится.
Для справки: модернизированные ПГРК "Тополь-М" встали на боевое дежурство в 2006 году.
А в 2011-м в ракетные части ВС РФ поступили комплексы с межконтинентальной баллистической ракетой РС-24 "Ярс".
Пришлись ко двору и новейшие разработки последних лет - так называемые шасси корпусной конструкции.
Имеются в виду модели МЗКТ-6922, МЗКТ-69222, МЗКТ-69221. Они стали мобильной базой зенитно-ракетных комплексов "Тор", "Оса", "Бук-М2Э".
И продукция белорусского предприятия широко используется не только в Вооружённых Силах РФ, но также в армии РБ.
Например, полноприводное колёсное шасси МЗКТ-7930 нашло применение в системе залпового огня "Полонез".
А вот компактный грузовик МЗКТ-500200 (4х4) призван заменить снятый с производства ГАЗ-66. Он уже служит в погранвойсках и Минобороны РБ.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва, Юрия Влодавского и Владимира Чехуты (съёмка 15.07.2014, 24.06 и 26.08.2017, 24.07.2019, Город-герой Минск,
Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #3603 от 20.08.2019, стр. 361.
Нынешний генеральный директор ООО "Минский завод колёсных тягачей" Игорь Летов по праву горд уникальным предприятием.
Завод предлагает потребителям свыше 300 моделей и модификаций автомобильной и прицепной техники.
Современное производство позволяет выпускать широкий спектр продукции не только для предприятий военно-промышленного комплекса.
Потребителями техники МЗКТ являются силовые структуры, лесное и жилищно-коммунальное хозяйство, нефтегазовая отрасль.
Автомобили МЗКТ приобретают представители МЧС, гражданской авиации, строительной индустрии, автохозяйств спецавтотранса.
Им доступны шасси дорожного и внедорожного габаритов с колёсной формулой от 4х4 до 16х16 под монтаж различных надстроек и систем вооружения.
Автопоезда в составе седельных и балластных тягачей, прицепов и полуприцепов способны перевозить грузы массой до 200 тонн.
Специальные автомобильные шасси под монтаж кранового и другого подъёмного оборудования способны работать с грузами до 100 тонн.
Шасси МЗКТ с колёсной формулой от 6х6 до 14х14 адаптируют к монтажу оборудования для сервиса, капремонта и бурения нефтяных и газовых скважин.
Строительная отрасль выбирает автомобили-самосвалы с колёсной формулой 6х6, 8х4 и 8х8 грузоподъёмностью до 32 тонн.
Сегодня МЗКТ остаётся экспортоориентированным предприятием: свыше 85% выпускаемой техники отгружается за рубеж.
Главным импортёром является Российская Федерация. А весь список зарубежных потребителей насчитывает 30 государств.
В этом списке не только страны Ближнего, но и Дальнего зарубежья: Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Европы, Африки и Латинской Америки.
Не все знают, что уже почти 20 лет в КНР работает совместное белорусско-китайское предприятие "Санцзян-Волат компания LTD".
Оно занято производством тяжёлых шасси специального назначения и тяжёлых специальных автомобилей общегражданского назначения.
Усвпешное деловое партнёрство положило основу новому предприятию СООО "Волат-Санцзян", но уже не в Китае, а в Беларуси (г. Минск).
Это предприятие специализируется исключительно на выпуске современных гидромеханических трансмиссий.
По словам руководства, разработка новых конструкций и совершенствование освоенных моделей осуществляет большой коллектив.
Это специалисты 28 конструкторских бюро управления главного конструктора.
За изготовление опытных образцов отвечает экспериментальный цех, где работают и молодёжь, и ветераны.
Исследовательские работы с опытными образцами и испытания техники проводят 12 бюро исследовательского центра.
Фотографии цехов здесь приведены не случайно. Только за последние пять лет в них установлено более 400 ед. высокотехнологичного оборудования.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва и Владимира Чехуты (съёмка 26.06.2017 и 24.07.2019, Город-герой Минск, Республика Беларусь).