[MAZUTA]

ВК"ЗИЛ /Завод И Люди/"
Фото отредактировано под размеры форума.
Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из специального выпуска заводской газеты за август 2002 года.
МАЛЕНЬКИЙ АВТОПОЕЗД
Посетитель зиловской экспозиции внимательно осмотрел всю выставленную на автосалоне гамму малотоннажной техники. Судя по всему его что-то не удовлетворяло, поэтому человек с надеждой обратился к стоявшему неподалеку консультанту:
— Скажите, а седельного тягача «Бычка», разве ЗИЛ не выпускает? Мне бы вот такую небольшую машину и полуприцеп метров на 10—12. А то грузы по размерам — приличные, а веса в них немного...
Возможно, к созданию этого автомобиля зиловских конструкторов подтолкнула подобная ситуация, действительно уже не раз и не два имевшая место на столичных автосалонах. Скорее же всего, седельный тягач в гамме 5301 просто обязан был родиться, исходя из существовавшей традиции: семейство зиловских автомобилей обычно состояло из нескольких моделей, «замыкающей» ряд которых всегда была седельная машина. Седельные тягачи имеют практически все зиловские семейства грузовиков. Теперь такой появится и в модельном ряду ЗИЛ-5301.
— Идея создания «Бычка» — седельного тягача - родилась приблизительно года два назад, но, к сожалению, только сейчас появилась возможность воплотить ее в жизнь, — говорит заместитель начальника КЭИР Владимир Павлович Шмелев.
У шасси 5301, как известно, очень низкая погрузочная высота, и тем не менее, на него можно поставить седельное устройство. Вдобавок, совсем недавно у нас появилось специальное шасси с короткой базой, первоначально планировавшееся под медицинские автомобили и коротенькие автобусы. Теперь мы используем эту самую короткую базу, добавляя на нее кое-какие элементы, связанные с установкой седельного устройства, тормозами, использованием максимальной тяги. Ведь для буксировки полуприцепа необходима максимальная тяга на ведущих колесах, обязательно нужна блокировка. Такой задний мост на автомобиль мы установили, усилили переднюю балку, переработали тормозную систему с учетом полуприцепа. Как известно, тормозная система на ЗИЛ-5301 — пневмогидравлическая, а на полуприцепе схема будет немножко другая. От тягача берется только воздух. Он идет на ручной тормоз, на энергоаккумулятор и т.д. Воздух подходит — срабатывает гидравлика, и на полуприцепе начинают работать уже гидравлические тормоза. Как видите, мы по максимуму стараемся использовать уже отработанные конструкции, чтобы добиться хорошей унификации.
Что касается полуприцепа. то мы его не закупаем, а делаем сами из элементов зиловской конструкции. Поэтому весь этот автопоезд должен получиться процентов на девяносто унифицированным со всеми нашими автомобилями.
Каков возможный круг потребителей такого седельного тягача?
— Сейчас появилось множество объемных, но нетяжелых грузов. Использовать для их перевозки 6—10-тонные грузовики, согласитесь, не слишком эффективно. Кроме того, вокруг Москвы сейчас появилась целая сеть складов, куда грузы привозятся огромными фурами или другими тяжелыми автомобилями. Порой на месте их разгрузить невозможно. Приходится пускать такой вот громадный автопоезд в город. Куда лучше пользоваться небольшим юрким «Бычком» с прицепом длиной около семи метров. В принципе, длину прицепа можно сделать любую: передвинуть мост — это не проблема.
Или другой вариант. Используя элементы автобуса, такой седельный тягач можно применять на аэродромах для перевозки пассажиров к сам летам .
Каким двигателем будет оснащен тягач Бычок?
— Минским Д-245.9, мощностью 136 л.с. Этого должно вполне хватить. Нагрузку на задний мост автомобиля назначаем в пределах 3,5—4 тонн, столько же — на задний мост полуприцепа. Общий вес груза получается около семи тонн. Сцепное устройство берем от ЗИЛ-130.
Вообще такой автомобиль, как седельный тягач на базе «Бычка», создается впервые. Поэтому идет действительно творческая конструкторская работа, связанная с постоянным макетированием, переделыванием и т.д. Но это в традициях нашего экспериментального цеха: постоянно рождать для ЗИЛа новые автомобили.

[GOOGLE]

[сварщик]

Какой индекс у шасси? Полноприводные видел только с внедорожными колёсами, а здесь обычные.

[LegAl96]

Сообщение от сварщик

Какой индекс у шасси? Полноприводные видел только с внедорожными колёсами, а здесь обычные.

Интересный передний мост, видимо шасси не от 131, как то редуктор очень похож на задний или я плохо вижу...

[Серхио]

Сообщение от LegAl96

как то редуктор очень похож на задний

Именно так.

[MAZUTA]

ВК"ЗИЛ /Завод И Люди/"
Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из специального выпуска заводской газеты за август 2003 года.
Принципиально новый авторефрежиратор
Именно так называют конечный продукт крупного трехстороннего проекта со своим участием специалисты Центра Международных деловых контактов «Интер- бизнеспроект». И имеют на это полное право, поскольку разработанная ими турбохолодильная установка, которой оснащен зиловский автомобиль, является уникальной и не имеет аналогов в мире.
Сам по себе ЗИЛ-5301 ЕО - вполне стандартный автомобиль в традиционном исполнении. Впрочем, наш конструкторский вклад в данный проект все-таки внесен: под капотом спрятался уникальный привод от двигателя на генератор, который выдает «на гора» 4 кВт и создает необходимую мощность для работы турбохолодильной установки. Радующий глаз специализированный изотермический кузов производства «Мосдизайнмаша» в своих восьми секциях может хранить как просто охлажденные, так и сильнозамороженные продукты. Коэффициент теплопроводности кузова - 0,4. Он на самом деле очень удобен, поскольку при погрузке- разгрузке залезать в него не нужно, и человек, работающий с продуктами, при перепадах температур (от плюс 25 снаружи до минус 20 внутри), избежит простуды. Двери имеют конические створки, что позволяет легко открывать и закрывать их даже тогда, когда руки разгружающего заняты коробками.
Кроме того, в кузове применены новшества, совсем недавно взятые «Мосдизайнмашем» на вооружение: обвязка дверей и уплотнителя с использованием термопласта. Для удобства в фургоне сделаны сливные отверствия, что в России тоже пока никто не применяет.
Ну, и наконец - то воздушной турбохолодильной установке. Поскольку Россия согласилась с обязательствами Венской и Монреальской конвенций по прекращению производства и использования веществ, разрушающих озоновый слой земной атмосферы (таких, как фреон-12 - основной хладагент, применяемый в холодильной технике), «Интербизнеспроект» разработал целый ряд бесфреоновых холодильных установок на базе турбохолодильного агрегата, в которых в качестве хладагента используется... окружающий нас воздух. При этом воздушная установка необыкновенно надежна, не нуждается в заправ ке, имеет малый вес, экономична, дешево стоит.
Специально для читателей «МА», которым попадет в руки этот выпуск газеты, конструкторы «Интербизнеспроекта» раскрыли несколько секретов относительно принципов работы своего уникального детища. Итак, установка состоит из турбохолодильника, включающего в себя высокооборотный электродвигатель, колесо холодильной турбины и компрессор, соединенный воздушной магистралью по замкнутому контуру с холодильной камерой. Холод образуется за счет эффекта резкого сжатия воздуха в компрессоре, а затем такого же резкого расширения его в турбине. Применение специального типа подшипников обеспечивает турбохолодильнику, во- первых, работу с низким уровнем шума, и, во-вторых, делает его устойчивым к различным ударным нагрузкам. Вал турбокомпрессора способен вращаться с частотой 110 тысяч оборотов в минуту, для этого пришлось разрабатывать уникальный высокоскоростной вентильный электропривод и бесконтактный синхронный электродвигатель с ротором на постоянных магнитах. А еще... Впрочем, для нас ведь главное - конечный продукт и область применения. В данном случае это - зиловский «Бычок»- рефрижератор 5301 ЕО.

[Donald_V]

Амурская область, встретили на трассе "Бычка", похож на какую-то передвижную лабораторию:

[Порошок!НеВходи]

[MAZUTA]

Сообщение от сварщик

Какой индекс у шасси? Полноприводные видел только с внедорожными колёсами, а здесь обычные.

ВК"ЗИЛ /Завод И Люди/"
Сегодня в рубрике "Московский Автозаводец" мы полностью цитируем статью из специального выпуска заводской газеты за август 2003 года.
ПОЛНОПРИВОДНЫЙ САМОСВАЛ
Идея спроектировать «Бычок» с ведущим передним мостом зрела у конструкторов давно. Сначала предполагалось сделать машину исключительно для сельскохозяйственных работ, однако, перед автосалоном зиловские специалисты решили усложнить себе задачу и ... появился ЗИЛ-5301БО: автомобиль-самосвал грузоподъемностью 2,5 тонны, с трехсторонней разгрузкой кузова. Стандартный задний мост от «Бычка», привычная раздаточная коробка 4334, а также собственный передний мост с зиловским редуктором. А вот такая начинка, как поворотные кулаки и полуось, временно приспособлена от ГАЗ-6б.
Объем кузова, который выпущен на Мытищинском заводе, составляет с основными бортами 2,3 м8, с надставными - 7,21 м3. Как уже было сказано, самосвал является автомобилем повышенной проходимости за счет использования привода всех четырех колес и блокировки межколесных дифференциалов. В качестве шасси для оборудования самосвала используется ЗИЛ- 252702. Самосвал предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов в городских условиях эксплуатации. Для лучшей сохранности груза предусмотрена возможность установки на кузове тента.

[Ainari-sama]

(взято: интернет)

[сварщик]

С 10:00. Может такое быть?