выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу визитка zmey2218
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 07.02.2013, 16:21 ссылка на ветку   #131
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

продолжу потихоньку знакомить форумчан с своей коллекцией и её пополнением.хочу представить парочку моделей от уже не существующей фирмы как самих машин-так и производителя копий фирмы RIO.

фирма Итала была одной из многочисленных автомобильных фирм, созданных семейством Чейрано (Ceirano). Весной 1904 года ее основал средний из братьев Маттео Чейрано совместно с Гидо Биджио (Guido Bigio) и еще тремя компаньонами. Благодаря поддержке генуэзского финансового консорциума в сентябре 1904 года "Итала" была полностью реконструирована, а ее генеральным директором стал Гидо Биджио. В следующем году Маттео Чейрано ушел из фирмы и основал компанию SPA. С этого момента "Итала" стала активно заниматься разработкой гоночных автомобилей. В 1905 году руководителем конструкторского отдела становится Альберто Балокко (Alberto Balocco), прославивший фирму созданными скоростными и престижными автомобилями высшего класса.

первая из приобретённых Итал-24/40 CV. история у модели доволе интерестная,чем то смахивающая на большую авантюру либо просто сказку.но как говорят в любой сказке есть доля правды и вот что смог отрыть в нете!



Журналисты французской газеты «Ле Матэн» задумались, как повысить читательский интерес и стремительно падавший тираж известного парижского издания. в итоге им пришла в голову авантюрная мысль создать что-нибудь в духе сухопутной Одиссеи, сулившей сценарий для остросюжетного «многосерийного» репортажа.
И вот в январе 1907 года, сами не веря в свою нелепицу, бросили клич в адрес амбициозных фирм и личностей — а не устроить ли автопробег на скорость из Парижа через всю азию с финишем в Пекине?! Причем, большая часть из предложенного маршрута пролегала через Россию и Монголию!
Разумные люди над абсурдным обращением французских журналистов могли только посмеяться, и большинство собственно так и сделало. Но нашлись азартные люди, которые ухватились за опасную безумную идею. Среди них был маркиз Де Дион, основатель одноименной французской автофирмы, который в рекламных целях был готов снарядить два экипажа на серийных двухместных DeDion с 2-цилиндровыми 10-сильными моторами.
Один тщеславный и ищущий приключений француз по имени Шарль Годар, давно мечтавший прославиться на весь мир,уговорил владельцев голландской фирмы Spyker, братьев Якоба и Хендрика Спайкеров, чтобы те тоже в рекламных целях предоставили ему автомобиль, а в попутчики прихватил одного из журналистов той самой «Ле Матэн».
Нашлись еще два французских друга-романтика, жаждавшие приключений и славы, которые вызвались ехать на большом трицикле марки Contal, приводимом в движение 6-сильным моторчиком.
Но главным человеком, двигавшим всю интригу задуманного был итальянский князь Шипионе Боргезе. Самый богатый на тот момент человек в Италии. Он же — самый известный в Европе сорвиголова и путешественник, выдающийся альпинист и наездник, а с появлением мотоколясок - увлеченный автомобилист и гонщик. Вот этот суховатый с виду человек и решил лично бросить вызов французским выскочкам. Для чего обратился за помощью к землякам из фирмы Itala, собиравшей тогда весьма продвинутые и мощные машины.
Уже 10 июня того же года старт состоялся! Участие приняли всего пять экипажей, подготовленных по разумению безопытных в таких рейдах авто-специалистов и «гонщиков», без всякой технической поддержки. Более того, стартовали в Пекине, куда добирались морем и своим ходом. Маршрут развернули из-за опасений летнего сезона дождей в Китае, причем, как гласит предание, разрешение на автопробег у тогдашнего китайского императора долго добивались через весь дипломатический корпус, включая Российский.
Впереди — 16 тысяч километров полной неизвестности.Из известных на то время средств ориентации только компасы и некоторые географические карты. Предполагали, что путешествие может растянуться на долгие месяцы, успеть бы пройти Сибирь до октябрьских заморозков, но уже ровно через два месяца после старта, то есть 10 августа 1907 года, экипаж князя Боргезе в полном составе и здравии финишировал в Париже. Почти на три недели раньше остальных участников!

Событие это не только всколыхнуло тогдашнюю общественность и подняло тиражи как «Ле Матэн», так и других изданий, чьи журналисты приняли в нем участие, но и вообще вошло в мировую историю. Этот маршрут в разных версиях не раз символически повторялся в течение 20 века различными энтузиастами. Знаменитый фильм-комедия «Большие гонки», снятый режиссером Блейком Эдвардсом в 1965 году, тоже родился не без влияния того уникального пробега, о чем можно судить и по задействованным автомобилям, и по «трансконтинентальному» сценарию, где киногерои гнались друг за другом по маршруту Нью-Йорк — Аляска — Сибирь — Париж.
Век глобализации заметает следы былых доблестей, уважая только самых изворотливых, прагматичных и удачливых. Действительно, теперь уже не имеет значения, что в период с 1904 по 1933 годы была в Турине фирма Itala, и производила она замечательные автомобили. Интересно отличаясь и по шасси, и по трансмиссии, и по двигателям. Могла предложить, как сейчас бы сказали, целую гамму бензиновых моторов, вплоть до 4-цилиндровых объемом... 16 литров.
Во время Первой мировой войны фирма выпускала авиационные моторы, а в начале 20-х уже экспериментировала с оригинальными автомобильными двигателями V12, компрессорными, но объемом всего 1,0 и 1,5 литра! Как всякий тогда уважающий себя автопроизводитель, Itala участвовала в различных состязаниях, и их V-образные пробы, оставшиеся только в опытных образцах, планировались именно для гонок. Однако со временем эта самобытная, но не дальновидная фирма утратила влияние. Как многие другие канувшие в лету марки, сдалась под первым натиском массового автостроения, когда гениальные пророки вроде Генри Форда научились простоте и унификации.
Зато в 1907 году Боргезе не ошибся, обратившись именно в Itala. Это было залогом его феноменального успеха, поскольку модель в сравнении с другими из участвовавших имела много преимуществ. Так, машина в стандарте уже оснащалась передовой новинкой — надежным карданным приводом, когда другие еще приводили ось цепью. Коробка уже была «спортивной», четырехступенчатой, да и максимальную скорость машина могла развить вплоть до 90 км/час - невероятно высокую по тем временам.
И двигатель для пробега подобрали на тот момент оптимальный: 4-цилиндровый, но 8-литровый мощностью аж 45 сил. Все соперники и близко ничего не имели. Кроме того, фирма Pirelli снабдила Боргезе своей новейшей разработкой — износостойкими шинами.

Так, как будто позади и не было всех кошмаров, что пережили путешественники, а и проливных дождей в Китае, которые пошли раньше времени, зноя песков пустыни Гоби - участники отважно боролись и со стихией,и с авто и с самими собой. Именно в Монголии уже рассыпался слабенький трицикл Contal и его экипаж досрочно выбыл из гонки. Но остальные четыре продолжали бороться. Боргезе до самой России сопровождали нанятые носильщики с топливом, китайские крестьяне и монгольские пастухи на лошадях иногда помогали выбираться из грязи и песков. Говорят, монголы насмешливо и сочувственно смотрели на беспомощно тарахтящие самокаты. А потом была Кяхта, после чего путешественников ждали Забайкальские степи и огромная неведомая Сибирь.
Ехали, ориентируясь по телеграфным столбам и редким деревенькам, в одной из которых машину Боргезе встретил священник с вытянутым в руке крестом и возгласом «Изыди, сатана!». Подействовало, потому как вскоре один из таежных мосточков проломился под тяжестью Itala, и машина капитально села в болото. Как уже практиковали в песках Гоби, прямо в болоте разобрали машину, вытащили по частям на сушу, вновь собрали и поехали дальше.
К Иркутску пробивались двумя способами: на пароме через Священное озеро, от Танхоя до порта Байкал, и по шпалам Транссиба, прилежно пропуская все поезда. Боргезе успешно форсировал Транссиб со скоростью 10-15 км/час.
После Иркутска дорога в западном направлении стала получше и посуше, с погодой везло, и уже в Омске мощная скоростная Itala опережала конкурентов на две недели. Да и поломок особых не было, однако в Казахстане развалился один из дисков с деревянными спицами, а запасного такого не было. Аналогичный «на глазок» изготовил какой-то местный крестьянин, и колесо это сейчас хранится вместе с машиной в музее».

Вот такой захватывающий триллер удалось откопать по этой модели. Вообще модели РИО в своё время имитировали довольно редкие авто, многие из которых не выпускают до сих пор другие модельные фирмы и пусть иногда и деталировка чуть грубовата и копийность с масштабом не всегда на 100% ,но всё равно беря в руки этих старичков в душе созревает своё неповторимое тепло и уважение к первопроходцам и фонатам автомобильного дела - результаты чего и бегают по дорогам всех стран сейчас.

ну и конечно сам именинник ITALA 24/40 CV в оригенале и модели!
Миниатюры
Изображения
     
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), be_5 (15.12.2013), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (14.02.2013), Вадим (07.02.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 07.02.2013, 17:00 ссылка на ветку   #132
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

продолжим знакомиться с историей ITALA ,и на сей раз немного более подробно о спортивной жизни зтой фирмы.

Итак в 1901м году, после ухода из компании FIAT, Джованни Батиста Чейрано основывает вместе с братом Маттео новую фирму — Fratelli Ceirano & C. В ноябре 1903 года Маттео покинул фирму брата, что бы основать собственное дело — Ceirano Matteo & C, его компаньонами выступали кавальеры Анджело Морионди и Джованни Каренци, коммендаторе Леоне Фубини и инженер Гвидо Биджио. В начале 1904 года фирма переезжает в новые помещения, заодно компаньоны переименовывают свою фирму в Ceirano Matteo & C. – Vetture Marca Itala. В это время было представлено сразу три модели: 18НР, 24НР и 50НР, которые имели карданный привод, что пока что было в новинку на тот момент. Кстати не удивительно, что итальянцы активно использовали карданы на своих машинах, ведь автором кардана считается их земляк — Джероламо Кардано живший в 16м веке. Так вот, на 4.5л 4х цилиндровой модели 24НР Матео Чейрано отправился на состязания Суса-Мон Сени, в которых он занимает первое место в классе легких автомобилей, а в сентябре генуэзский маркиз Джованни Батиста Раджио приходит вторым на кольце Брешии, а Гвидо Биджио первым в состязаниях по маршруту Падуя-Боволента, это привлекает генуэзских инвесторов из группы GB Figari, которые вкладывают деньги в фирму, которая теперь переименовывается в Itala Fabrica Automobili SA. При этом Баджио, который до этого был инженером и испытателем становится управляющим директором фирмы.

В 1905м на место главного инженера в Itala приходит Альберто Боллоко, который сразу берётся проектировать гигантскую 14.8 литровую гоночную машину для Гран При. Гигантский 4х цилиндровый мотор развивал 100л/с, что позволяло автомобилю с лёгкой рамой развивать скорость в 160км/ч. Эти машины выставили на гонки Coppa Florio, которые снова проходили в Брешии.

На этот раз маркиз Раджио занял первое место, правда Фабри выступавший на такой же машине пришёл к финишу всего-лишь седьмым, а Чейрано шёл почти всю гонку третьим, и сошёл с гонки на предпоследнем круге, когда повредил колесо автомобиля. После этой гонки маркиз отправился в Бельгию, где принял участие Circuit des Ardennes, но там удача не улыбнулась итальянцу, первым к финишу пришел Эмери на 80 сильном Darracq. После соревнований Матео Чейнаро покидает фирму производящие Itala, что бы основать новое предприятие Ceirano-Ansaldi из которого вырастет Società Piemontese Automobili, описанное в прошлой главе. Кроме 100 сильной машины не забыли и про модель 24НР, Раджио снова отправился на ней на Суса-Мон Сени, на которой в очередной раз маркиз смог продемонстрировать своё мастерство и придти первым.


К 1906 гоночному сезону Боллоко строит новый гоночный автомобиль с мотором в 7.4л — 36/45НР, в мае 1906 года проходят первые гонки Targa Florio на который выставлено сразу пять экипажей состоящие из итальянцев Алессандро Каньо и Грициани, британца Поупа, француза Виктора Ригала и бельгийца барона Пьера де Катера. Первым к финишу пришёл Каньо, через 32 минуты после него вторым к финишу приехал Грициани, Ригал приходит к финишу четвёртым, и бельгиец пятым, таким образом из 10 машин которые финишировали четыре было марки Itala.

Кстати говоря о Тарга Флорио. Их организатором был сицилийский винодел Винченцо Флорио, который спонсировал состязания Coppa Florio (Кубок Флорио), которые проходили в Брешии. Он решил организовать гонки на острове откуда сам был родом, была подготовлена трасса длинною в 150км, однако во время прохождения первого круга этих состязаний водители подверглись обстрелу со стороны бандитов, гонку приостановили. Тогда Флорио связывается с тремя самым влиятельными мафиози острова, которых и назначает стюардами гонки, после чего гонщики уже без всяких проблем извне могли продолжить состязания.

После гонок на Сицилии Каньо выигрывает Гран-При на Coppa Florio, он вёл 14.8-литровую машину, мотор которой развивал уже 120 сил, самое интересное, что гонщик смог завести машину только через восемь минут после того как был дан старт, у машины произошёл отказ системы зажигания. Но тем не менее Каньо догнал и обогнал остальных участников, которые выступали на не менее мощных Darracq и Lorraine-Dietrich. На машинах марки Itala в этой же гонке выступали Фабри и француз Анри Фурьне, однако они не смогли пробиться на пьедестал почёта. В том же 1906м году FIAT подписывает с ITALA договор со сроком на четыре года, что они будут информировать друг друга о запуске в производство новых моделей, что бы не составлять конкуренцию друг другу, т.к. покупательская способность итальянского рынка через чур низка.

более подробно о истории развития фирмы можно прочесть сдесь
http://www.drive2.ru/users/def-aleks/blog/127592/

а копия ITALA 45 CV от РИО как раз и относится к одной из разработок фирмы, описанных выше.
от себя могу добавить лишь одно - мне учитывая сложность в поиске моделей авто раннего периода производства,до 20-х,30-х годов обе модели ИТАЛ понравились, и громадное спасибо за помощь в приобретении их по очень разумным ценам хочу выразить Сергею (sergey74_) из г.Гродно. модели несмотря на их возраст в идеальном состоянии и заняли достойное место в моей пока ещё небольшой коллекции авто Итальянского производства.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), be_5 (15.12.2013), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (14.02.2013), Вадим (11.02.2013)
Старый 11.02.2013, 14:26 ссылка на ветку   #133
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ну вот и дошли у меня руки к моему пополнению в гараже моделей и потихоньку буду выкладывать отчёт о нём.
на сей раз моё внимание и финансы с силами были брошены на знаменитейшую Alfa Romeo ,но перед показам своих новинок хочу предложить вам хоть и краткое, но увлекательное путешествие в мир рождения марки Alfa Romeo,ибо кусочками охватывать каждую конкретную модель трудно-все они перекликаются между собой.вобщем начиналась эра великолепной альфы так:

В начале нынешнего века одна из ведущих французских фирм "Даррак" (Darracq) открыла в Неаполе свой филиал по сборке легковых машин. Однако отсутствие потенциальных покупателей заставило фирму вскоре закрыть его и в 1909 году перевести производство на более богатый север страны. "Даррак" обосновалась в провинции Ломбардия, в местечке Портелло (Portello) близ Милана, и вновь начала сборку легких автомобилей.

На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя "24 HP" и "12 HP" для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ("Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии"), сокращенно ALFA (АЛФА, впоследствии стали произносить "Альфа").

Первый автомобиль "Альфа" модели "24 HP" появился год спустя и отличался высокой скоростью, мощностью и хорошей устойчивостью на дороге. Одновременно родилась вторая модель "12 HP", а вскоре появилась ее более скоростная и мощная версия "15 HP". После модернизации в 1914 году она получила индекс "15/20 HP". В том же году была выпущена небольшая серия самого мощного автомобиля "40/60 HP" с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 6082 см3.

В 1915 году главный акционер "Альфы" "Банк ди Сконто" поручил руководство фирмой инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Так появилась вторая половинка марки: с этого времени сама фирма и все ее автомобили стали называться "Альфа Ромео". Первой продукцией с этой маркой был автомобиль "20/30 HP" с двигателем в 4,2 л и его спортивная версия "20/30ES".

Новая эпоха в деятельности "Альфа Ромео" началась в 1923 году, когда за дело взялся инженер Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi). Его главным достижением была разработка спортивных автомобилей серии "RL". В том же 1923 году Мерози создал автомобиль "Р-1" для гонок на Большой приз. Его успех на скоростных трассах заставил руководство фирмы подумать о создании собственного отделения спортивно-гоночных машин и своей гоночной команды. Мерози поручили заниматься серийными легковыми автомобилями, а отделение спортивных машин возглавил Витторио Джано (Vittorio Jano), который пригласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Джано проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объема с "наиболее оптимальной" системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Она принесла свои положительные результаты: его первый гоночный автомобиль "Р-2" в 1925 году выиграл чемпионат Европы в шоссей-но-кольцевых гонках.

Джано за несколько месяцев на базе гоночного автомобиля разработал дорожную спортивную версию. Это была 6-цилиндровая модель "6С1500", впервые показанная в 1925 году на Миланской торговой ярмарке. Со стороны будущих покупателей ей был оказан прекрасный прием как в Италии, так и за рубежом.

Глубокие связи "Альфа Ромео" с итальянскими банками чуть было не привели ее к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты "Корриере делла Сера" (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели "6С1500" организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс "NR" (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели "Альфа Ромео-6С1750".

В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения "6С1750" Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идет о другой знаменитой модели "8С2300", оснащенной 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2336 см3 с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.

1930 год был очень удачным для "Альфа Ромео", особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся ее прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений "Альфа Ромео". Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс "8С2300В", а вскоре была создана новая "8С2900".

В 1933 году итальянский концерн IRI взял контроль над фирмой и настоял на ее уходе из автомобильного спорта. Честь защищать цвета миланской марки выпала Энцо Феррари. При новом распределении обязанностей в распоряжение Феррари в 1929 году поступила гоночная команда, обосновавшаяся в городе Модеме и практически уже независимая от "Альфа Ромео". Ей предстояло модернизировать серийные автомобили, подбирать гонщиков и участвовать в соревнованиях.

Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей - 8-ци-линдровая "8С", 12-цилиндровая "12С" и даже двухмоторная "Бимоторе" (Bimotore). Как говорят автомобильные историки, "они имели различный успех", но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме "Лян-ча" (Lancia).

Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на "Альфа Ромео" он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель " 162" с V-образ-ным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель "512" с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная "Альфа Ромео-158" появилась на свет, но в Европе разразилась новая война...

история послевоенной альфы совершенно другая эпоха,поэтому пока и остановимся на довоенном периоде.
итак первая из преобретённых альф-Alfa Romeo RL Targa Florio 1923г. модель из журнальной серии Alfa Romeo Sport Collection и выполнена очень здорово !хочу лишь добавить,что сам оригинал был выпущен всего лишь в количестве 5 шт.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (18.10.2018), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (14.02.2013), Вадим (11.02.2013)
Старый 11.02.2013, 15:05 ссылка на ветку   #134
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

следующая модель также из серии Alfa Romeo Sport Collection.что хочу сказать отдельно об этой серии - это прекрасную деталировку и проработку большинства моделей-включённых в неё!!! по качеству проработки днищ некоторые модели переплюнут многих более дорогих конкурентов!
итак уже упомянутая выше в описании истории фирмы Alfa Romeo P2 1924г.в том,что модель конечно мне нравится достаточно убедиться просто глянув на модель...
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (18.10.2018), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 15:08 ссылка на ветку   #135
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

потихоньку мы подошли к самой распространённой альфе в довоенные годы - модели серии Alfa Romeo 6C 1750. разновидностей исполнения кузова на этом шасси существовало множество,да это и понятно-удачное сочетание шасси и двигателя просто сами напрашивались на творческие эксперименты.данная модель из серии Alfa Romeo Sport Collection интересна тем,что на ней головные фары закрыты специальными обтекателями для уменьшения сопротивления воздушному потоку.выполнена модель как и все ранние альфы из этой серии очень добротно!
итак - Alfa Romeo 6C 1750GS

Победитель гонки "Милле Милья" в 1929 и 1930 годах. Вторая из них вылилась в беспрецедентную дуэль между Нуволари и Варци. Усыпить бдительность партнера по команде и добиться победы Нуволари смог лишь потому, что в темноте мчался по горным дорогам с выключенными фарами, полагаясь на тусклый свет боковых фонарей, удачу и молниеносную реакцию.

А начинал Уго Загато c автомобилей Alfa Romeo: когда его добpый знакомый по компании FIAT Виттоpио Йано, блиcтательный конcтpуктоp гоночных автомобилей, тоже pазpугалcя c фиатовcким начальcтвом и ушел в эту фиpму пpоектиpовать для нее cпоpтивные модели, то пеpвый же cвой заказ на кузова он ввеpил именно ателье Zagato. Результат вcем извеcтен: машину Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1929) на пpотяжении многих деcятилетий почитают наpавне c легендаpными автомобилями Bugatti, котоpые, вообще-то, доминиpовали на гоночных тpаccах того вpемени безоговоpочно.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 11.02.2013 в 16:57.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (17.08.2014), Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 15:49 ссылка на ветку   #136
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

потихоньку мы подошли к более мощным версиям альф - а именно к 8C 2300. это шасси также имело множество кузовов,па протяжении нескольких лет участвовала во многочисленных соревнованиях и имеет не меньшую известность,чем её младшая сестра 1750. на сегодня в коллекции имею два варианта этого шасси.представленная ниже 8C 2300 1931г. из серии Alfa Romeo Sport Collection,выполнена прекрасно,кто любит старые авто-рекомендую таковую поискать себе в коллекцию.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (17.08.2014), Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 16:07 ссылка на ветку   #137
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

вторая модель этой-же машины от производителя IXO.
самое интересное,что если не брать в расчёт более качественную имитацию деталей под никель - то к примеру в проработке днища и многих других вещей показанная выше альфа из серии Alfa Romeo Sport Collection выполнена интереснее и более тонко,чем более дорогой авто от IXO.но кузова имеют значительные отличия в жизни и в коллекции обе заняли своё достойное место!

сама же модель - 8C 2300 1934г.в.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 16:22 ссылка на ветку   #138
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ну и завершить серию ранних альф хочу ещё одним авто из серии Alfa Romeo Sport Collection - Alfa Romeo Tipo B P3 1932г.
как и предыдущие-модель выполнена добротно,имеет много мелких деталей и смотрится интерестнее,чем некоторые более дорогие производители.вообще получил громадное удовольствие от довоенных альф,не ожидал такой отделки в бюджетной серии!

Alfa Romeo Tipo B P3 был разработан автомобильным гением Витторио Яно (Vittorio Jano) в 1932 году. Яно использовал шасси, созданного за год до этого, Tipo А, заменив силовой агрегат. Alfa Romeo Tipo А приводился в действие двумя, установленными рядом, шестицилиндровыми двигателями. Крутящий момент передавался через две коробки передач и два карданных вала на задние колеса. Подобная конструкция, выигрывая в мощности, обладала большим весом, и новый Tipo B изменил это положение.
Автомобиль был оборудован рядным восьмицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, похожим на тот, который устанавливался на дорожные автомобили 8С 2300. Изменения коснулись впускной системы, перенесенной на левую сторону и увеличения хода поршня с 88 до 100 мм, что привело у росту объема двигателя до 2655 см3. Благодаря спаренному нагнетателю типа Roots мощность двигателя достигла 200 лошадиных сил. Дифференциал находился позади трехскоростной коробки передач и распределял мощность на два карданных вала, проходящих по треугольной схеме по бокам сиденья водителя, которое удалось опустить, понизив центр тяжести.
Победный дебют состоялся 5 июня 1932 года на Гран При в Монце. С Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) и Рудолфо Караччиолой (Rudolfо Caracciola) за рулем Alfa Romeo Tipo B доминировали весь сезон, включая Гран При Франции и Германии.
Alfa Romeo Tipo B P3 участвовал в гонках с 1932 по 1935 год, завоевав много побед. В 1933 году заводская команда Альфа-Ромео ушла с гонок, уступив место Scuderia Ferrari.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 21:24 ссылка на ветку   #139
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

пользуясь моментом,что меня пустили на часок к компу быстренько выложу ещё новинок.глядя фото разных альф в нете очень давно хотел иметь одну модель,но от крутых производителей стоимостью за сотку и более уе позволить себе не мог,а когда в руки попала модель из серии Alfa Romeo Sport Collection по разумной цене недумая пустил её в мини конверсию и в итоге получилась вот такая альфа - Alfa Romeo 8C 2900B LeMans 1938
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B LeMans

В 1935 году объем восьмицилиндрового двигателя Витторио Яно (Vittorio Jano) был доведен до 2,9 литра, став основой нового спортивного автомобиля 8C 2900A. Подготовленный для соревнований Гран При, он мог развить мощность 255 лошадиных сил, но по соображениям надежности мощность моторов, устанавливаемых на 8C 2900A была снижена до 220 л.с. Спортивный автомобиль оказался очень успешным, заняв в гонке Mille Miglia 1936 года три первых места.

В 1937 году Альфа-Ромео объявила о производстве ограниченной партии дорожных машин с дефорсированным до 180 л.с. восьмицилиндровым двигателем. Эти автомобили получили обозначение 8C 2900B и выпускались в двух версиях — с короткой и длинной базой. Большинство из 33 построенных автомобилей были оснащены кузовами ателье Кароссерия Туринг, построенных с применением патентованного метода «Superleggera».


Подготовкой автомобилей Alfa Romeo к спортивным соревнованиям, после ухода в 1937 году Энцо Феррари, занимался заводской гоночный отдел «Alfa Corse», который и подготовил для гонок LeMans 1938 года пять машин 8C 2900B — четыре открытых спайдера и одно купе. Аэродинамическое купе было построено Турингом с учетом наименьшего сопротивления воздуху на длинных прямых участках гоночной трассы в Ле-Мане. Степень сжатия двигателя была увеличена и мощность силовой установки соответствовала параметрам 8C 2900A.

Умело ведомый гонщиками Соммером и Биондетти (Sommer, Biondetti), Alfa Romeo 8C 2900 B LeMans лидировал с большим отрывом, когда на 11 круге, пройдя более 100 миль, получил повреждение шины. Добравшись в бокс и заменив колесо, Соммер вернулся на трассу, по-прежнему лидируя. За час до конца гонок экипаж снова постигла неудача — сломавшийся клапан означал конец гонки.

После войны Alfa Romeo 8C 2900 B LeMans оказался в Англии, где был восстановлен, а в 80-е годы Музей Альфа-Ромео вернул бесценный экспонат, поменяв на него гоночный Alfa Romeo 158 Alfetta.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Rudel (18.10.2018), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (14.02.2013)
Старый 11.02.2013, 21:54 ссылка на ветку   #140
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ещё одна интересная альфа всё с той-же серии Alfa Romeo Sport Collection - Alfa Romeo 6C 3000 CM Spider 1953г. обычно я недолюбливаю в коллекции номерные авто,но с этим мирюсь в его нак сказать натуральном виде.модель здорово деталирована для журналки и смотрится в живую классно!


1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider

Стремясь победить в популярной в то время дорожной гонке Mille Miglia ( в которой положение итальянцев было на высоте и которая после 1949 года потеряла свой независимый статус и стала входить в новообразованный мировой авточемпионат на правах самостоятельного этапа, впрочем, как и Ле Ман, Спа, Нюрбургринг или Себринг ), к 1953 году, фирма Alfa Romeo подготовила новую версию своего опытного рядного 3-литрового шестицилиндрового двигателя 1948 года, увеличив его рабочий объем до 3495 см3 и оснастив индивидуальным карбюратором на каждый цилиндр, что позволило повысить его характеристики со 170 до 275 л.с и с 240 до 305 Нм. Для нового автомобиля, получившего наименование Alfa Romeo 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata), в ателье Colli были заказаны четыре закрытых кузова типа купе и два открытых, типа Spider.
Первые два купе и один Spider ( вместе с двумя десятками более слабых Alfa Romeo 1900 и 1900TI )сразу-же были отправлены на гонку, где Сoupe под управлением экипажей Карла Клинга с Ханса Кленка ( №603 ) и Spider Консальво Санези с Джузепе Канна ( №631 )вынуждены были сойти из-за аварии, зато третий экипаж на Сoupe ( №602 ) Хуана-Мануеля Фанхио и Джулио Сала, по результатам полуторатысячекилометровой дистанции, занял почетное второе место, проиграв менее 13 минут заводскому экипажу Джаннино Марцотто и Марко Кросара на Ferrari 340MM Vignal, стартовавшему на 15 минут ранее, и опередив на 18 минут экипаж Феличе Бонетто и У.Перуцци на 5,4-литровой компрессорной Lancia D20 Compr., стартовавший на 4 минуты позже. На следующей гонке, проходившей в Ле Мане, к двум из ранее стартовавших автомобилей добавились еще два Сoupe, однако, ни один автомобиль до финиша не дошел, все они сошли на 22 ( Сoupe ), 125 ( Spider ) и 133 ( Сoupe ) кругах гонки, а одному из новых Сoupe даже не судилось принять в ней участие, так как он был заявлен как резервный, на случай схода основного состава. Неудовлетворенная таким результатом, заводская команда выставила на следующий этап, в Спа, только один автомобиль, Сoupe, на котором в Милле Милльи участвовал немецкий экипаж, сосредоточив на нем все ресурсы команды. За руль пригласили экипаж Хуана-Мануеля Фанхио и Консальво Санези, однако, уже на 22 круге, в результате аварии машина выбыла из гонки. Пытаясь исправить ситуацию, Alfa Romeo спешно переделала почти все Сoupe в версию с открытым кузовом, кроме двух автомобилей, на одном из которых, переделанном ателье Zagato, выступал Йоаким Бонье, а второй позже получил новый кузов работы ателье Boano и был передан в дар аргентинскому президенту Хуану Перону, как признание заслуг Хуана-Мануеля Фанхио.
Последнему «настоящему» Spider-у под управлением Хуана Мануэля Фанхио, удалось завоевать победу в престижной для Alfa Romeo гонке Supercortemaggiore, а Мерано, в 1953 году, которая и завершила гоночную карьеру этой версии. После этого, этот автомобиль был оставлен на фирме и, в отличие от остальных, не попал в частные руки, так как фирма использовала его как испытательный стенд для отладки дисковых тормозов для новой версии Alfa Romeo Disco Volante C52, в 1955 году. Как раз этот автомобиль и представлен на заглавном снимке.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (14.02.2013), Вадим (14.02.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Визитка Вадим150rus 👔 Визитная карточка - Business card 319 03.03.2024 12:35
Визитка ZDS ZDS 👔 Визитная карточка - Business card 246 01.01.2020 11:24
ВИЗИТКА НАСТА 👔 Визитная карточка - Business card 441 06.02.2016 01:21
Визитка oyasx001@list.ru 👔 Визитная карточка - Business card 0 12.10.2014 01:50
Визитка JET JET 👔 Визитная карточка - Business card 33 16.04.2014 01:23




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18