[Engels]

Сообщение от orion04

Интересно токоприёмник статичный?

Судя по фото - да ( Хотя сделать подвижный бугель намного проще, чем пантограф. Но, видимо, решили "не париться".

[GOOGLE]

[fostor]

Вставлю своих 5 копеек. На фото примерно 83-84 года выпуска, как раз плуги тогда стали ставить и молдинг по периметру как раз красили в серебрянку. И цвет очень знакомый примерно середины 80-х. Заднее окно таким стало после перехода на модель рвз6м2.

[_Евгений_]

Сообщение от za MKADom

КТМ-8 были жёскими и громыхучими сараями (благо в Туле проработали не долго). Татры (и Т3 и Т6В5) казались просто лимузинами после них. Даже новые КТМ-71-619 гораздо более жёсткие, чем старые Татры.

T6B5 был очень тяжелым и жестким на ходу. Особенно на совмещенном полотне. У него в салоне на потолке по бокам вдоль окон размещались металлические сэндвич-панели, которые на ходу гремели и звонко резонировали от вибрации. Сиденья были тощими и неудобными из-за своей недостаточной мягкости. Хотя по анатомии спины они были сделаны неплохо. На длинных маршрутах в "Татрах" ездить было утомительно.

И тормоза у T6B5 были очень хваткими и капризными. На замедлении чуть сильнее придавил - и они наглухо со скрипом блокировались, валяя стоящих пассажиров. После РВЗ к ним минские водители долго привыкнуть не могли.

Но кузова у чехословацких вагонов были очень прочными. Этого не отнять.

У РВЗ-6, а особенно РВЗ-6М2 второй половины 1980-х кузова были слабыми и капризными. Очень боялись перегрузок. Не хватало прочности несущего основания. Однако при надлежащем обслуживании и эти вагоны служили достаточно долго.

Кстати, модификация, выпущенная в модели SSM, тоже оказалась одной из самых неудачных и недолговечных. В Минске ни одна машина не выработала назначенный ресурс 18 лет. За них дорабатывали более старые вагоны.

Наиболее живучими из этой серии оказались вагоны 1977 - 1980 годов выпуска. Машины 1981-83 годов тоже неплохо себя показали. Но, все же, хуже в общей массе.

[fostor]

Все же посмотрел сборная солянка выходит. Фонари задние вниз переехали в январе 1982, а вот плуг чуть позже пошел.

[_Евгений_]

Сообщение от fostor

На фото примерно 83-84 года выпуска, как раз плуги тогда стали ставить и молдинг по периметру как раз красили в серебрянку. И цвет очень знакомый примерно середины 80-х. Заднее окно таким стало после перехода на модель рвз6м2.

Никак нет. Масштабная модель повторяет вагон второй половины 1975-1976 годов выпуска. Не раньше и не позже.

С середины 1976 года изменились начинка поручней в салоне и планировка сидений.

Одиночное широкое окно сзади пошло на РВЗ-6М2 второго поколения. У четырехрозеточных машин первого поколения (в Минске все вагоны были 1975 года постройки) сзади располагалось три окна, перегородка кабины была дерево-металлическая, адаптированная под блок 5Б-195. Кормовой поручень - опоясывающий, типа РВЗ-6/6М как и остальные поручни. Потолок новый, из ламинированных плит ДВП. Система вентиляции - модернизированная в сравнении с РВЗ-6М.

Вагоном 1983-1984 года масштабная модель быть не может. Поскольку в 1981 году изменилась кормовая светотехника: верхние габаритные огни упразднили - их переместили вниз на место стоп-сигналов/указателей поворотов, а последние приподняли чуть выше. В 1983 году упразднили декоративный трехгребневый подоконный ригель.

Система "фартук-сетка" штатно применялась на всех вагонах с трехгребневым подоконным ригелем.

Кстати, в салоне вагоны с измененной задней светотехникой 1981 года выпуска от, например, 1980-го со старой можно было безошибочно отличить по одному характерному признаку - отсутствию квадратной вентиляционной сетки на простенке между передней дверью и первым боковым окном. Далее и до конца выпуска РВЗ-6М2 эти сетки не ставили.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от fostor

Фонари задние вниз переехали в январе 1982

В 1981-м.

Сообщение от fostor

плуг чуть позже пошел.

Плуг - ремонтная переделка. Но массовая.

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от non62

А это чудо пойдёт так...довеском...на конверсию...

Лучше не портите модель. Полноценный РВЗ-6 со звездой вы из нее не вытянете. Даже поздний РВЗ-6М не получится. У РВЗ-6М2 от них слишком много отличий.

[fostor]

Про окно соглашусь. На наших двухрозеточных (вы их четырехрозоточными называете) было тройное окно. Про 82 год я сказал, так как к нам такие вагоны стали поступать с января 82, а точнее можете переезд сигналов указать? Какой примерно месяц?

Добавлено через 1 минуту
Кстати на двухрозеточных вагонах ещё была выпуклая крышка, которая закрывала разъемы, на ней была эмблема rvr у вас тоже так же было или это местная самодеятельность?

[icewolf7]

Сообщение от _Евгений_

Никак нет. Масштабная модель повторяет вагон второй половины 1975-1976 годов выпуска. Не раньше и не позже.

Евгений, а можно для тех, кто не спец по трамваям, фото прототипа и модели со стрелочками.
А то я никак не могу углядеть "поручни-дуги в проёмах дверей" и "П-образный вертикальный поручень на перегородке". Про "плуг" не очень понятно. С фото было бы наглядней. И почему окраска - ремонтная? Не должна ли быть сзади лестница? Или это только у РВЗ-6?

[_Евгений_]

Сообщение от fostor

Про окно соглашусь. На наших двухрозеточных (вы их четырехрозоточными называете) было тройное окно. Про 82 год я сказал, так как к нам такие вагоны стали поступать с января 82, а точнее можете переезд сигналов указать? Какой примерно месяц?

Первый минский РВЗ-6М2 со сгруппированной задней светотехникой (инв. №399) датировался июлем 1981 года постройки.

Сообщение от fostor

Добавлено через 1 минуту
Кстати на двухрозеточных вагонах ещё была выпуклая крышка, которая закрывала разъемы, на ней была эмблема rvr у вас тоже так же было или это местная самодеятельность?

Они не двух-, а четырехрозеточные: две розетки спереди и две сзади. На переднем кожухе размещалась наборная эмблема "RVR", задний кожух был без эмблемы. Так было с завода.

Двухрозеточный вагон сделан в модели.

[fostor]

Честно говоря никто и никогда у нас не называл их четырехрозеточными, всегда говорили двух и однорозеточные подразумевая именно количество на одном торце.

Добавлено через 4 минуты
- Первый минский РВЗ-6М2 со сгруппированной задней светотехникой (инв. №399) датировался июлем 1981 года постройки.

Попробую по базе отгрузки посмотреть может есть какие примечания на этот счёт

[orion04]

Смоленский вагон похож.
И так просто интересное фото с КТМ-5 в Комсомольске-на-Амуре.
Фотки взяты с сайта transphoto