[Box]

Сообщение от alexD

Ещё один автовоз был 1954 GMC 950 COE

Вложение 6366105

Вложение 6366106Вложение 6366107

Вложение 6366108Вложение 6366109

В 1954 году передние части кабин Chevrolet и GMC у моделей малой и средней грузоподъемности подверглись рестайлингу.
У GMC новые решетки в их нижней части стали заходить на переднюю часть крыльев,
а форма габаритных огней (указателей поворотов) была изменена. Были круглые - стали прямоугольные.
Также были заменены двухсекционные лобовые стекла - на цельные изогнутые,
и вместе с улучшенными приборными панелями их стали устанавливать на все кабины легкой и средней грузоподъемности.
Таким образом в 1954 году у GMC с кабиной COE (New Design) было три модели грузовиков - GMC F-350, F-450 и F-470 - все с цельным лобовым стеклом,
но только у F-350 была новая решетка, у двух других решетка была такая же, как и в предыдущие годы.
Из всего выше сказанного, можно сделать вывод: седельный тягач, выпущенный IXO - это GMC F-350.

[GOOGLE]

[Юрий77UA]

Будущие перекрасы от IXO models .
GMC General, schwarz/Dekor, 1980
International Lonestar, metallic-dunkelrot, 2010

С Уважением , Юрий.

[Sanek89111]

Сообщение от reflex73

Написано, что версия неокончательная. Это напоминает историю с петербилтом из дуэли. Сначала выйдет голова от Ixo, а позже, глядишь и в журналке уже с хвостом появится.

Вполне может быть, но а представим такую ситуацию, появляется тягач у иксо, его не брать,ждать сцепку, а ее возьмут и не сделают, а тягач уже распродан, вот и думай...

[Рыжий2]

Сообщение от Deringer

Никто не пробовал разбирать "Фредика"?
Хочется поэкспериментировать с кабинами и ходовой.

За кабиной есть один винт (его видно на фото, за перемычкой выхлопа). А вот спереди - непонятно, на чем держится.
Похоже, что кабина как-то связана с бампером.
Сломать не хочется.

Уже получил ???

[Андрей_Щ]

Сообщение от Deringer

Никто не пробовал разбирать "Фредика"?
Хочется поэкспериментировать с кабинами и ходовой.

За кабиной есть один винт (его видно на фото, за перемычкой выхлопа). А вот спереди - непонятно, на чем держится.
Похоже, что кабина как-то связана с бампером.
Сломать не хочется.

Игорь, такой Фред ко мне еще едет, но я думаю схема крепления кабины у них похожая. Я разбирал 352 Петербилта. Винт внизу кабины сзади, и спереди нужно вытащить радиатор, который имеет внутри штыри, входящие внутри переда кабины в раму. Радиатор надо вытаскивать очень осторожно, он приклеен к кабине. Я подковыривал маленькой отверточкой со всех сторон, осторожно, по чуть-чуть. Надеюсь, что это поможет.

[Deringer]

Сообщение от Рыжий2

Уже получил ???

Да. Модель вполне приятная.
Вживую смотрится очень хорошо.
Я даже два заказал (второй еще идет) с целью попробовать попереставлять кабины с FLA.
Попробую осторожно разобрать, покажу результат.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Андрей_Щ

... я думаю схема крепления кабины у них похожая. Я разбирал 352 Петербилта. Винт внизу кабины сзади, и спереди нужно вытащить радиатор ...

Спасибо за совет!
У "Фреда" один винт сверху сзади за кабиной, его откровенно видно.
Спереди кабина на чем-то держится, и не похоже, что на винте, люфт большой.
Попробую разобраться!
Кстати, кабина могла бы нормально откидываться, деление деталей вполне позволяет. Но, там смотреть будет не на что. И внутренние колесные арки выполнены заодно с рамой.

[Deringer]

Удалось разобрать! Это жесть!!!
Зачем было делать такую трудную для сборки/разборки конструкцию?!!

Кабина крепится к раме (в которую интегрировано еще много всего) на один винт (сзади сверху, для этого у кабины есть прилив) и на соединение шип-паз (спереди). Снять ее можно, только отвернув винт и сдвинув вперед-вверх по пазу. Мешают также и внутренние арки колес, которые выполнены заодно с рамой (они вообще-то должны быть на самой кабине).
Облицовка радиатора крепится просто на штырях и несущей способности (как крепеж) не имеет.
С бампером - интереснее. Он плотно прилегает к передней стенке кабины и в дополнение крепится приливом с отверстиями (расположен снизу) на два шипа внизу рамы. Конструктивно шипы предусмотрены для заклепывания (слава богу, китайцы этого не сделали!) Причем, снять бампер можно только вниз (по штырям), а сдвинуть вперед или назад не дает кабина. В итоге, получается практически неразборный "замок"!

Разобрать удалось следующим образом.
Отвинчиваем задний винт (это понятно ))).
Максимально наклоняем кабину вперед (осторожно, чтобы не сломать бампер!).
Снимаем облицовку (она будет мешать. Повезет, если она не приклеена насмерть).
Поддеваем сверху тонкой плоской маленькой отверткой нижнюю часть облицовки, выполненную заодно с бампером. Толкать от кабины. Становится виден шип-паз крепления кабины.
Аккуратно раскачиваем кабину и стараемся продвинуть ее вперед, до выхода паза из шипа на раме. При этом бампер отклоняется вперед-вниз, под углом, на грани поломки прилива (!).
Теперь можно снять бампер движением вниз, сняв его с двух штырей (благо, если они не залиты клеем и не заклепаны).

В общем, риск поломки какой-либо детали весьма велик. Торопиться или применять значительные усилия явно не следует. Всегда убеждаемся в отсутствии или рассоединении клеевых/клепаных соединений.

Для справки.
Передняя балка моста, задний мост и трансмиссия из пластика.
Один топливный бак просто отклеился. Не страшно, установить обратно легко.
Под кабиной все таки есть имитация двигателя (пластик). Довольно утрированная и некачественно собранная.

[Deringer]

С разборкой FLA все вообще просто.
Один винт сзади снизу и шип-паз спереди (который дополнительно ничем не фиксируется).

Бампер и облицовка крепятся к кабине штырьками (их снимать необязательно, мешать не должны).
Если штырьки щедро залиты клеем - до свидания краска.

[Deringer]

Ну и, собственно, зачем разбирал.

Примеряем кабину COE (так называется модель у IXO) на шасси FLA.
Чтобы проделать такую замену, придется напрочь стачивать колесные арки и "железяку" имитации двигателя или прилив на кабине (лучше прилив, наверное).
Рама, соответственно, под перекрас.
Ну и придется делать с нуля колесные арки на кабине, тоже с окраской, разумеется.
И что-то придумывать с поликом кабины, который выполнен заодно с рамой.

[Deringer]

Теперь - наоборот.
Примеряем кабину FLA на шасси COE.
Выглядит неплохо и даже как-то по-своему пропорционально.
Здесь (предварительно) выполнить перестановку легче.
Но, опять та же история с колесными арками.
Да и полик кабины придется тоже доделывать, т.к. со спальником габарит больше.