[vlad]

Сообщение от den-collector

ПОЛНАЯ ЛАЖА! Таких Москвичей не было номерных...Посчитайте, когда было 400 лет Саратову!

Денис, люди заранее подготовку к юбилею начали.
Они появились раньше 90 года.

[GOOGLE]

[-095-]

Сообщение от den-collector

ПОЛНАЯ ЛАЖА! Таких Москвичей не было номерных...Посчитайте, когда было 400 лет Саратову!

Спасибо, конечно, на добром слове... Хотя 400 лет исполнилось в 1990 году, модели, по крайней мере в самом Саратове и его окрестностях (а именно в г. Энгельс Саратовской области, от самого Саратова через Волгу по старому мосту, таблички на дороге с окончанием Саратова и началом Энгельса на одном крепеже висят) появились несколько раньше, в 89, когда я был там во время отпуска родителей в светлом 14-тилетнем возрасте в гостях у родственников, а может и в 88. Возможно, использовались старые днища со склада Родона. Но и кузов модели еще очччееень приличный. Хотя не вижу большой разницы между поздними номерными и ранними неномерными, кроме номера на днище!Одно могу сказать точно - днище не перекручиволась, модель была вынута из коробки и поставлена в шкаф. Коробка не сохранилась, также, как и остальные коробки от имеющихся у меня моделей. Ну был такой грех, ставил на полку модель, а о коробке даже не думал, выкидывал...
Фотки, как и обещал, выложу, но в середине следующей недели, жена с цифровиком сегодня в Голландию улетает.

[svar]

http://agat-marx.by.ru/3_2_1.htm
a chto Moskvitch 427 uje ne vipuskaetsia?

[wasserman]

edited

[den-collector]

По поводу "лажи" - простите, это я не в обиду! Но поверьте - таких перекрученных номерных днищ на 400-летних я видел очень много! Есть одно 100%-ное средство, как определить по кузову, номерная модель или нет... В конце концов, по хронологии номерные перестали делать в 1987 году, а эти юбилейные начали в 1989 году, итого разница в 2 года. Естественно может быть и такое, что на заводе нашли завалявшееся дно и прикрутили его...но, как мне кажется, полноценной номерной моделью это не назовешь! Эпоха их закончилась в 1987 году...

[wasserman]

Ya uje pisal, chto kupil nomernyuyu A40 1988 goda vipyska, prichem 100 % netronutaya, v rodnoy korobke. A nekotorim popadalis nomernie 1989-1990 godov. Mojet na sklade bila partiya neprodannih 412, tak oni ih vseh natampovali i prodali tak. Variant?

[den-collector]

Ну так я и написал, что на заводе из остатков что-то лепили, а массово уже нет...

[wasserman]

Mojet likto nibud rasskazat o tom kak poyavilas model Vaz-2110. Snachala oni bili v rodnih korobkah , tampovannie i s plastikovimi bokovinami. Ne Agat, na korobke bila voobshe kakaya to strannaya firma ykazana.
Stil proizvodstva toje sovsem ne agat-tantalovskiy. Ya slishal chto vrode bi press formu zakazali na "Eligor"
Kogda nachali delat? kogda i pochemu peredali na Agat (s izmeneniyami)

[biomax]

Помню, как на Алексеевскую принесли десятка полтора Р-Б Лимузин-Берлин с двигателем, фонарями, ручками и т.п., с пластиковым ремешком на капоте. Новые, одного цвета. На всех коробках стоял 1991 год, месяц не помню. Мой первый Р-Б с двигателем из той партии.

[AlexY]

Сообщение от wassermann

Mojet likto nibud rasskazat o tom kak poyavilas model Vaz-2110. Snachala oni bili v rodnih korobkah , tampovannie i s plastikovimi bokovinami. Ne Agat, na korobke bila voobshe kakaya to strannaya firma ykazana.
Stil proizvodstva toje sovsem ne agat-tantalovskiy. Ya slishal chto vrode bi press formu zakazali na "Eligor"
Kogda nachali delat? kogda i pochemu peredali na Agat (s izmeneniyami)

Из письма Славе Кирильцу от 30.01.02:

"Судьба этой модели довольно причудлива и извилиста. Когда модель была выпущена, по бумагам она была уже собственностью какого-то кооператива, а не завода. После смены руководства, оно ушло вместе с формами на 10-ку. После этого было сделано нескольких неудачных попыток договориться, с уже новым руководством, о производстве этих моделей для этого кооператива. Но, из-за элементарного упрямства и мстительности переговоры окончились ничем. Не без труда договорились о выпуске этой модели в Саратове, где ее постепенно довели до того вида, которое тебе прекрасно известно. Но, на этом история не 10-ки не кончается, а начинается вторая серия. Поначалу модель 10-ки шла на "ура", все же новая модель после долгого застоя. Руководство АГАТА ничего не придумало лучшего, как принять решение изготовить новые прессформы на такую же модель (все чертежи оставались на заводе). Они посчитали, что отобьют клиентов у саратовской десятки и таким образом отомстят владельцам оснастки. Я пытался им доказать, что это полная чушь и пока они сделают новую модель, все уже наедятся десяткой и больших дивидендов с этого не получишь. Я предлагал сделать 112-ю модель, которая пойдет намного лучше. Но от моих предложений отмахнулись и начали делать оснастку. Ушло на это почти три года, и только недавно появились первые образцы новой десятки. Слава богу, мне все-таки удалось уговорить их внести хоть небольшие изменения, чтобы модель отличалась от первоначальной. В новой модели заодно с корпусом сделаны боковины окон и передняя решетка и нет люка в крыше, боковые зеркала сделаны отдельно, на заднем бампере сделали овальную выемку под номер и "рубец" внизу, внизу переднего бампера сделали другие выемки, да добавили винт. Модель приобрела вид тех серийной машины, которые бегают по нашим улицам."

Вот краткая история. Прессформы делал сам Радон, чертежи делал я. Мастер-модель корпуса делал покойный Константин Лащенов, прекрасный мастер, которому мы обязаны появлением такой модели, как ГАЗ-66.