[Melnikov]

Мои соболезнования. Вечная память...

[GOOGLE]

[RVasilii]

Царствие небесное и вечная память.

[Slava]

И снова передаю слова А.М. Еремцова:

Николай Кушнеренко прислал нам последнюю фотографию Юрия Петрова, шеф-редактора журнала «Грузовик пресс», которого мы сегодня похоронили. Фото сделано 26.05.23 на СТТ. Спасибо, Николай, этим кадром ты оказал всем нам большую услугу. А Юре Петрову - вечная память, мы никогда тебя не забудем.

[Справедливый]

Возможно, этот текст не совсем про Юру, однако выложу его здесь.
Полагаю, что не ошибусь, утверждая, что каждый человек, добившийся определённого успеха в своём деле, обязан этим своему наставнику, сумевшему разглядеть его способности и вовремя направить на верный путь. Причём эти наставники в подавляющем большинстве случаев не являются профессиональными педагогами, даже наоборот - немало педагогов, чего греха таить, видят в своих учениках только недостатки и всячески принижают и обесценивают их усилия (именно так произошло со мной - в выпускном класесе преподаватель литературы заявила перед всем классом, что я не умею писать сочинения, и это не моя стезя), а помочь выбрать путь в жизни может человек, серьёзно увлечённый своим делом и способный увлечь других . Вспомним в качестве примера фильм "Большие перегоны", где молодому парню, провалившемуся на экзаменах в институт, помогает старый машинист в исполнении Н. Крючкова.
В моей достаточно короткой биографии автомобильного историка и публициста важную роль сыграли три наставника, причём не со всеми удалось лично познакомиться. Как помнят участники форума, интерес к автомобилям у автора этих строк возник ещё в раннем детстве, однако всерьёз интересоваться отечественной автомобильной историей я начал только в 12 лет после того, как приобрёл в магазине "Букинист" на Ленинском проспекте (сейчас на его месте то ли "Магнолия", то ли "Азбука вкуса") книгу Льва Шугурова "Автомобили России и СССР" 1980 г. Эту книгу прочитал буквально на одном дыхании, причём наибольший интерес у меня вызвали главы, посвящённые периоду 1945 - 1970 гг., когда отечественное автомобилестроение находилось на подъёме, а около половины производившихся в нашей стране автомобилей уходило на экспорт. А спустя полгода Лев Шугуров выпустил новую, более интресную и содержательную книгу "Автомобили России и СССР". И хотя её выход пришёлся на один из наиболее трудных периодов новейшей истории, мне удалось приобрести обе части, причём выход второй части после прочтения первой ждал с нетерпением. И хотя сейчас понимаешь, что в этих книгах изложена лишь небольшая часть отечественной автомобильной истории, а в некоторых темах (например, в истории отечественных автобусов и троллейбусов) автор допустил серьёзные ошибки, 30 лет назад, да и в советское время, в период информационного голода эти книги стали настоящей находкой для людей, неравнодушных к истории отечественного автомобилестроения. Читая их, обращал внимание на стиль подачи информации, порядок изложения фактов. Лев Шугуров стал для меня, да и для большинства современных отечественных автомобильных историков, первым наставником.
Однако для понимания закономерности развития отечественного автомобилестроения мало знать историю производства автомобилей, необходимо изучить ещё один немаловажный момент - особенности их эксплуатации. К тому же второй важной составляющей моего увлечения является история наземного общественного транспорта, прежде всего, трамвая и троллейбуса. И здесь важнейшую роль сыграли книги Михаила Егорова "История московского троллейбуса" и "История московского автобуса", которые мне удалось приобрести через несколько лет после их выхода, а летом 2007 г. лично познакомиться с автором. Нам легко удалось найти общий язык и подружиться, а со временем мы стали писать вместе, а Миша не только сообщал мне немало интересных фактов, о которых не пишут в книгах, но и объяснил, как правильно излагать материал, чтобы он был интересн читателям, на чём акцентировать внимание. Он стал и остаётся по сей день моим вторым наставником.
Однако мало знать, надо делиться найденной информацией с другими. И здесь млоим третьи наставником был Юра Петров, который разглядел во мне талант публициста, и благорая которому я стал публиковаться в журнале "Грузовик Пресс". Мы часто обсуждали с ним темы будущих статей и рубрики, в которых они будут опубликованы, а обработка иллюстративного материала - целиком его заслуга. Нередко Юра предоставлял мне интересные материалы, которых у меня не было, но без которых статьи не были бы полными (например, для статьи о междугородней автобусной линии "Москва - Ялта", опубликованной в декабрьском номере "Грузовик Пресс" за прошлый год). Не будет преувеличением сказать, что серьёзным автомобильным историком я стал благодаря ему. Я благодарен Юре за то, что он разглядел во мне потенциал и позволил успешно его реализовать. И смерь Юры стала для меня настоящей трагедией. К сожалению, нам не удалось осуществить всё задуманное, но уверен, что успешная реализация намеченного станет лучшим подтверждением Юриной правоты и памятью о нём.

[S_IONES]

Помяну Юру и я.

Мы с ним познакомились задолго до Грузовика-Пресс, если мне не изменяет память, где-то весной 1995-го в редакции газеты/журнала Авто. Юра уже тогда показал, что умеет не только писать, но и прекрасно рисовать автомобили, он иллюстрировал материалы многих авторов. Позднее, с развитием электронной вёрстки, он мог самостоятельно и единолично сделать аж "весь журнал" с необходимыми картинками, фотошопом, вёрсткой.

По моим данным, Юра прошёл в издательско-редакционном деле следующий путь: 1. Газета/журнал Авто. 2. Издательство Третий Рим. 3. Издательство РИА Росбизнес, подразделением которого является Грузовик Пресс. Приход Юры в редакторы Грузовика Пресс был таким же трагическим, как и уход - Юра сменил на посту главного редактора внезапно погибшего в возрасте 30 лет в результате ДТП Сергея Уколова. Но как раз здесь развернулся в полную силу талант Юры, как руководителя и организатора. При Юре во второй половине нулевых журнал Грузовик Пресс расцвёл и по содержанию для читателей, и по классу работы авторов, и главное, с коммерческой точки зрения, став прибыльным изданием.

Как редактор, Юра был блистательным новатором и экспериментатором, любителем и мастером воплощать самые невероятные задумки - свои и своих подчинённых. Был такой случай. Однажды Саша Трохачёв ("Штирлиц" на этом ресурсе) съездил в Бразилию, откуда привёз гигабайты "кар споттинга" - фоток отдельно взятых автомобилей на улицах, диковинных, экзотических для нас автомобилей. Юра тут же полез в бразильский(!) интернет, и после упорных поисков, сумел расшифровать почти все рекламные надписи на бортах и тентах бразильских грузовиков - названия самых мелких местных фирм, никому не известные за пределами их тамошних регионов. Если по тем временам это была не фигура высшего пилотажа в автомобильной журналистике, то что?!

Другой случай из тех же нулевых. Юра допустил к работе в журнале несовершеннолетнего корреспондента, подростка-школьника. В последующие годы Андрей Михайлов (на этом форуме он когда-то тусовался, как "BOSS") написал множество замечательного в самом Грузовике, а ближе к нашим временам стал шикарным авто-блоггером на Драйве и ведущим популярного Телеграмм-канала, автором очень интересного, с точки зрения содержания, контента.

Таких примеров можно припомнить немало. Каким позитивным, открытым, добрым, отзывчивым и веселым человеком был Юра, здесь уже сказано много. Одна трагедия - он не умел беречь своё здоровье "от слова совсем". Я знаю, о чём говорю...
Берегите своё здоровье, товарищи! Новое нигде не найдёте и ни за сколько не купите!

[Шаровая молния]

Уважаемые админы! Пожалуйста, сделаете приписку "вечная память". Царствие небесное Юрию Петрову.
https://www.rcforum.ru/member.php?u=1200

[Шаровая молния]

https://rim3.ru/avtonovosti/novosti-...i-yura-petrov/

[Андрей Саакян]

Не знал! Знакомы с Юрой по Третьему Риму.
Светлая память!