[горбатый]

Robur Garant 30K VW/B 18 1956 (Atlas)
После изменения в 1956 году названия автозавода из Циттау с Kraftfahrzeugwerk Phänomen на VEB Robur-Werke Zittau изменилось и названия выпускаемых на заводе автомобилей. Грузовик стал называться Robur Garant 30К (раннее Phänomen Granit 30К). В том же году на его базе был начат выпуск модернизированного автобуса. Он получил удлиненное шасси, новый обтекаемый кузов. Число пассажиров - 18 (что отразилось в названии модели). Существовали также версии скорой помощи. Благодаря своей надежности, Garant 30K VW/B 18 использовался в NVA (Национальная народная армия ГДР) для перевозки небольших групп солдат, а также в качестве санитарного автомобиля.

[GOOGLE]

[горбатый]

Warszawa 203P 1964 (Dea)

[горбатый]

Polski Fiat 125p Kabriolet 1974 (Dea)
Polski Fiat 125p в кузове "кабриолет" впервые был представлен на выставке "Варшава XXX" в 1974 году. Кабриолет имел две удлиненные двери, задние фонари от автомобиля ВАЗ-2101, и измененный внешний вид приборной панели. Складная крыша пряталась за задними сиденьями, конструкция кузова была усилена.

[горбатый]

Praga V3S 1967 (Abrex)
После национализации автозавода Praga в 1945г. правительство Чехословакии поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, и в первую очередь трехосных армейских военных вездеходов. Техническое задание на подобный автомобиль военное ведомство представило только в 1951 г. Сроки реализации проекта были крайне сжатыми: на разработку документации отводилось четыре месяца. В 1952 году были собраны и испытаны три опытных образца, серийное производство началось через год. На автомобиле был установлен экономичный дизель с воздушным охлаждением, разработку которого вели специалисты завода Tatra. Он представлял собой "половинку" знаменитого V-образного 12-цилиндрового дизеля модели Tatra-111. При рабочем объеме 7,41л и степени сжатия 16,4 максимальная мощность составляла 98 л.с.. Крутящий момент от двигателя через сухое, однодисковое сцепление передавался коробке передач, которая состояла из 4-ступенчатой основной и 2-ступенчатой дополнительной, с передаточными числами для езды с усовершенствованным покрытием и по бездорожью. Грузоподъемность вездехода Praga V3S с бортовой платформой ограничивалась 3,3 т при движении по грунтовым дорогам и 5,3 т – при движении по асфальту. Кроме того, в указанных условиях он мог буксировать прицеп общей массой до 4,0 и 5,5 т соответственно.
В 1964г. завод "Прага" перепрофилировали и превратили в крупного поставщика коробок передач, включая гидромеханические, устанавливаемые на автобусы. Поэтому в начала 60-х годов начался процеcс переноса производства V3S на завод Avia в Летнянах.
Серьезное обновление модели состоялась в 1980-х. Первый этап модернизации был направлен на улучшение технических характеристик и управляемости грузовика. V3S получил приставку М1 и выпускался в период с 1983г по 1987г. На втором этапе были улучшены условия работы водителя, немного изменился внешний вид автомобиля. Такой вариант получил приставку М2 и выпускался с 1984 года до окончания производства в 1990-м. М1 и М2 выпускались параллельно несколько лет из-за дефицита новых запчастей. Также в 80-е годы состоялся последний переезд производства "Праги" в Братиславу (завод BAZ).

[горбатый]

Wartburg 313 Sport 1957 (Atlas)

[oleg67]

.

[andrchub]

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

[горбатый]

Сообщение от oleg67

.

Сообщение от andrchub

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Вложение 6024727

Спасибо, взаимно!

[горбатый]

Škoda 1201 Sanitka 1956 (Abrex)

[горбатый]

Škoda 1202 STW 1964 (Abrex)
Автомобиль Škoda 1202 начал сходить с конвейера в 1961 году, основная сборка производилась на заводе в г.Врхлаби. Модель появилась как результат третьей модернизации Škoda 1200 – легкового автомобиля среднего класса, выпускавшегося с 1952 по 1955 годы. Как и предшественники, 1202 был заднеприводным автомобилем с передним расположением двигателя. На все машины семейства устанавливался рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Объем двигателя составлял 1,2 литра мощностью 48 л.с.
В период с 1961 по 1973 год с конвейера чешского завода сошло чуть более 60 тыс. автомобилей в таких модификациях, как универсал, фургон, пикап, санитарка и др.