|
|
|
Опции темы |
13.11.2020, 19:26 | ссылка на ветку #41 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Uzina Autobuzul București, RSR
TV 41F 1968 (Dea)
В конце 50-х годов в Румынии был создан фургон TV-3. Новинка базировалась на агрегатах внедорожника IMS M57. К сожалению, производство шасси было ручным (а значит количество выпущенных - небольшим), так в 1958 году свет увидело только 5 фургонов. Ещё одно слабое место - маломощный двигатель. Его явно не хватало тяжелому кузову (по этой причине все первые TV были заднеприводными). Но в 1959 году начался выпуск обновленного внедорожника М59 с более мощным двигателем. Производственные процессы были также модернизированы. Новое шасси сразу же досталось микроавтобусам TV, а более мощный двигатель позволил выпускать полноприводные модификации. Теперь моноприводный вариант именовался TV 4, версия 4х4 - TV 5. Модельный ряд состоял из фургона, грузового пикапа, микроавтобуса на 14 мест и санитарки. В начале 60-х автомобиль получил новый кузов и 70-сильный двигатель, но на названии это не отразилось. В 1964 году машина была снова модернизирована: стали устанавливать новую 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на 2–4 скоростях, а к цифрам в индексе добавили единичку (TV 41 и TV 51 соответственно). В 1968-м TV 41/51 получили новую оптику, которая соответствовал современным требованиям.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (13.11.2020),
Duzer81 (02.02.2021),
fishbed (15.11.2020),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (13.11.2020),
NikolayStrelnikov (03.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (14.11.2020),
tim76 (15.11.2020),
traces_high (13.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.11.2020, 19:47 | ссылка на ветку #42 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Uzina Autobuzul București, RSR
TV 35 1983 (Dea)
Выпуск "тяжёлой" версии TV 35 был начат в 1983 году. Грузоподъемность составляла почти 2 тонны (1900кг), а в движение автомобиль приводил дизель мощностью 85л.с. Внешне отличить новинку от более "легких" TV 12/14 можно было по удлиненной базе, сдвоенным задним колесам, меньшему клиренсу. Автомобиль был доступен в различных кузовах: фургон, пассажирский микроавтобус, бортовой грузовик, тягач и др.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (13.11.2020),
Cyberman77 (17.11.2020),
Duzer81 (02.02.2021),
fishbed (15.11.2020),
Konstantin94 (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (04.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (14.11.2020),
tim76 (15.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
14.11.2020, 18:48 | ссылка на ветку #43 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
VEB Robur-Werke Zittau, DDR
Phänomen Granit 27 1950 (IST Models)
С весны 1945 года в истории автопроизводителя из Циттау начинается новая глава - с мая по июнь на заводе производится полный демонтаж оборудования, которое в качестве репараций отправляется в Советский Союз. От завода остались лишь пустые корпуса, а в июне 1946 года остатки завода национализируются новой властью. С сентября 1946 по июнь 1947 на территории завода действует ремонтная мастерская для советской техники, кроме того тут возобновляют производство стационарных моторов для советской армии. В 1948 году его интегрируют в ИФА . Начинается постепенное восстановление завода и уже в 1950 году сборочный конвейер покидают первые полуторки Phänomen Granit 27, являющие собою модифицированный вариант довоенной Phänomen Granit 1500. Производство велосипедов и мотоциклов в Циттау так и не было возобновлено в послевоенное время и окончательно стало историей. В 1951 году грузоподъемность полуторки Phänomen Granit 27 увеличивают до двух тонн, вскоре налаживают производство и полноприводного варианта. Разрушенная войной страна остро нуждается в технике и в 1953 году число произведенных за год грузовиков достигает 4100, что вдвое превышает довоенный объем производства. В том же году Phänomen выпускает две новые модели Granit 30 K и Granit 32 K. По сути это были те же самые Granit 27, но оснащенные новыми моторами: 30 К имел более мощный бензиновый двигатель, мощностью 55 л.с., а 32 К оснащался первым в истории предприятия дизелем, развивающим мощность 52 л.с. Кроме двигателей обе машины ничем не отличались от предыдущей модели Granit 27, лишь спустя два года серия получила обновление передней части, которая стала более современной, а фары были утоплены внутрь кузова.
__________________
Восточная Европа 1/43 Последний раз редактировалось горбатый; 12.05.2021 в 21:59. |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.11.2020),
Duzer81 (02.02.2021),
eriliucas (19.11.2020),
fishbed (15.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (05.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (14.11.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (15.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
vitaliy 78 (04.01.2021),
WeControl (29.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
15.11.2020, 16:40 | ссылка на ветку #44 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Tatra národní podnik, ČSSR
Tatra Т603 1958 (IST Models)
Прототип появился в 1955 году, а через год седан «Татра-603» был представлен публично. Действительно, это была эффектная 4-дверная машина с длинным и широким капотом, под которым помещался вместительный багажник; полукруглым передком с тремя фарами, установленными точно по центральной оси машины; обтекаемой продолговатой задней частью, где располагался весь силовой агрегат, присутствие которого выдавали только широкие «уши» воздухозаборников на боковинах несущего кузова. В заднем свесе стоял 2,5-литровый двигатель T-603F, перевернутый задом наперед. Он имел два двухкорпусных карбюратора с падающим потоком; алюминиевые поршни, картер, индивидуальные блоки каждого цилиндра с ребрами охлаждения и головки блоков с полусферическими камерами сгорания и верхними клапанами, приводившимися от цен-трального распределительного вала. Обдув мотора и его узлов осуществлялся двумя осевыми вентиляторами. При степени сжатия 6,5 он развивал мощность 95-100 л.с. В блоке с ним располагались сухое однодисковое сцепление, малошумная синхронизированная коробка передач и главная коническая передача со спиральными зубьями. Обе независимые подвески были рычажно-пружинными с телескопическими гидроамортизаторами, все тормоза — барабанными с двухконтурным гидроприводом. Реечный рулевой механизм не имел никакого усилителя. Особенно поражали почти 2-метровая ширина кузова этой «Татры», ровный пол салона и опять же три фары, спрятанные под единым прозрачным обтекателем.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.11.2020),
Duzer81 (02.02.2021),
fishbed (15.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (06.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (15.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
vitaliy 78 (04.01.2021),
WeControl (29.11.2020),
Владимир_Крым (16.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
15.11.2020, 17:36 | ссылка на ветку #45 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Zakład Samochodów Dostawczych, PRL
Nysa 521T 1973 (Dea)
С 1968 г. Nysa 501 уступает место обновленной серии "521", которая отличается полу-капотной компоновкой с принципиально измененным передком, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. Появление небольшого капотика не было шагом назад, как может показаться на первый взгляд. Наоборот, микроавтобус приобрел эффектные, стилистически законченные очертания, стала более удобной посадка на передние сиденья, а главное – был получен более удобный доступ к двигателю. При этом общая длина машины увеличилась несущественно, всего на 9 см. Грузоподъемность составляла также 850 кг, и с полной нагрузкой машина развивала скорость 95 км/час. Модели этой серии предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы: Р – базовый фургон, Т – грузопассажирский вариант, С – рефрижератор, К – пикап с двойной кабиной, М – десятиместный автобус, S – санитарный, W – милицейский, СА – туристический.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.11.2020),
Duzer81 (03.02.2021),
fishbed (15.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (15.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Владимир_Крым (16.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
15.11.2020, 18:21 | ссылка на ветку #46 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Oltcit S.A., RSR
Oltcit Club 11 1981 (Dea)
В 1976 году был основан завод Oltcit, как румынско-французское совместное предприятие (Правительство Румынии 64 % — Citroën 36 %). Уже в 1981 был представлен первенец - Oltcit Club. Под капотом располагались на выбор 3 двигателя: 2-цилиндровый (Oltcit Special, 0,6л., 34л.с., 121км/ч), и два 4-цилиндровых - 1.1 литровый (Oltcit Club 11, 57л.с., 149км/ч) и 1,3 литровый (Oltcit Club 12 TRS, 61л.с., 157км/ч). Автомобиль комплектовался как 4-х ступенчатой, так и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Также стоит отметить необычный дизайн салона. Порядка 40% автомобилей уходило на экспорт (часть автомобилей именовались Citroën Axel).
__________________
Восточная Европа 1/43 |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.11.2020),
Duzer81 (03.02.2021),
fishbed (15.11.2020),
marselo (24.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (08.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (20.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
15.11.2020, 21:23 | ссылка на ветку #47 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Fabryka Samochodów Małolitrażowych, PRL
Syrena 105 1974(Dea)
105я - последняя и самая массовая из всех польских Сирен. Начало выпуска в 1972 году совпало с переносом производства Syrena с FSO на новый завод FSM, созданный в 1971-м для выпуска Polski Fiat 126p. Отличить новую Syrena 105 от предшественниц можно по переднепетельным дверям.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.11.2020),
Duzer81 (03.02.2021),
fishbed (19.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (09.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (20.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
16.11.2020, 15:58 | ссылка на ветку #48 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Automobilové závody národní podnik, ČSSR
Škoda Felicia 1959 (Dea)
Родстер Škoda Felicia, который являлся модернизированным вариантом Škoda 450, выпускался в Чехословакии с 1959 до 1964 года. Первоначально на машину устанавливали 1,1-литровый мотор мощностью 50 л. с., но в 1961 году появилась Felicia Super с двигателем объемом 1,2 литра, развивающим 55 л. с. Коробка передач была четырехступенчатой механической, а привод осуществлялся на задние колеса. Всего было произведено 14 863 экземпляра.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (17.11.2020),
fishbed (19.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (10.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (20.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
16.11.2020, 16:11 | ссылка на ветку #49 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
Tatra národní podnik, ČSSR
Tatra T2-603 II 1969 (Abrex)
Легковые автомобили Tatra 603 ранних выпусков (Tatra Т1-603) легко отличить по трем передним фарам под общим стеклянным колпаком. Центральная фара стояла несколько впереди относительно двух других и была связана с рулевым механизмом — при повороте руля она поворачивалась в ту же сторону, что и колеса, освещая путь за поворотом дороги (эта функция использовалась на автомобилях Tatra с 1934 года, начиная с модели Tatra 77). В 1961 году был разработан прототип следующей, модернизированной версии, обозначенный как Tatra Т2-603. Ее премьера состоялась в 1962 году на выставке в Брно, в том же году она пошла в серию. Tatra Т2-603 уже имела в центре четыре стационарно установленные фары в овальном углублении. Обновился и интерьер машины, в салоне появились ремни безопасности, изменилось оформление задней части кузова. Колея задних колес была расширена на 55 мм, а двигатель слегка модернизирован (степень сжатия изменена с 6,5 до 8,2), при этом его мощность возросла до 105 л.с. Дополнительно появилась спортивная версия двигателя, обозначенная GT, со степенью сжатия 9,2. Для придания машине большей устойчивости на дороге в передний мост добавили стабилизатор. Поклонники Tatra Т2-603 различают эти машины по сериям, которые распознаются благодаря "бродячим" боковым молдингам. Первоначально они располагались в нижней части двери, затем появились и на одной линии с передними указателями поворота. Позже, примерно с 1968 года, они переместились еще немного вверх. В 1966 году модернизированный автомобиль получил усилитель тормозов, топливный бак большего размера (60 л) и увеличенное по высоте ветровое стекло. Следующая версия Tatra Т603 выехала из ворот завода в 1967 году. Именно тогда барабанные тормозные механизмы уступили место дисковым, видоизменились задние боковые воздухозаборники, исчез накапотный мини-воздухозаборник, вместо него на капоте появился хромированный декоративный элемент в форме буквы "Т", бамперы обрели более современный дизайн, а передние четыре фары "разбежались" попарно ближе к краям кузова. Заливная горловина бензобака была вынесена из-под багажника на крыло, что избавило водителей от необходимости поднимать крышку багажника при заправке. Номинально обновленная машина называлась, как и прежде, Tatra Т2-603, но в среде автолюбителей и специалистов эта модель часто классифицируется как "третья" вариация — Tatra Т3-603. Окончательные изменения в Tatra Т2-603 (Tatra Т3-603) внесли в 1973 году: машины последнего поколения получили гладкую крышку багажника, а двигатель — бесконтактную тиристорную систему зажигания (впервые в чешском автомобилестроении). Впрочем, даже зная наизусть все инновации, которые появились на легковых автомобилях Tatra 603 в том или ином году, на 100% идентифицировать каждый отдельно взятый экземпляр по году выпуска сегодня довольно сложно, поскольку "шестьсот третья" была фактически автомобилем ручной сборки и многие из машин еще на заводе комплектовались деталями от автомобилей различных серий. Ситуация еще больше усложнилась, когда Tatra Т603 стали возвращаться на завод для капитально-восстановительного ремонта. В результате сегодня большая часть сохранившихся экземпляров Tatra Т603 имеет внешние признаки поздних Tatra Т2-603(Tatra Т3-603) независимо от реальной даты выпуска. Производство преемницы Tatra Т613 было начато в Копрживнице в 1973 году, но выпуск предыдущей модели Tatra Т2-603 (Tatra Т3-603) продолжался до 1975 года. Всего было выпущено 20 422 Т603.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
19 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (17.11.2020),
Duzer81 (03.02.2021),
fishbed (19.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (11.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
Paulus (16.11.2020),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
Severskiy (17.11.2020),
tim76 (20.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Владимир_Крым (16.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
17.11.2020, 18:33 | ссылка на ветку #50 |
Регистрация: 05.12.2012
Адрес: Киев
Сообщений: 5,330
Сказал(а) спасибо: 31,283
Поблагодарили 32,181 раз(а) в 4,607 сообщениях
|
VEB Barkas-Werke, DDR
Barkas B1000 KA 1961 (IST Models)
В начале 1950-х годов руководством Восточной Германии была поставлена задача создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1 тонну, способным передвигаться со скоростью 100 км/ч. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год прототип микроавтобуса, которые в течение нескольких лет на испытаниях прошли более 1 млн км. Конструктивными особенностями перспективной модели были: вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса. Первая серийная партия автомобилей Barkas B1000 была выпущена 14 июня 1961 года. Первоначально устанавливаемый двухтактный трёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л. с. был форсирован до 42 л. с., в 1972 году - до 45 л. с., при этом в конструкцию была введена дополнительная система охлаждения. 15 мая 1969 года был собран Barkas B1000 с силовым агрегатом Москвич-412. Однако советская сторона отказалась от поставок данного двигателя, так как на него приходились более выгодные экспортные поставки. Также не удались попытки установки дизеля и доведения грузоподъёмности до 1,3 т. В дальнейшие два десятилетия конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике, в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь. В 1989 году в серию пошли четырёхтактные карбюраторные двигатели Фольксваген объёмом 1,3 л, модель получила индекс B1000-1. Всего было выпущено 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобус модели B1000-1.
__________________
Восточная Европа 1/43 |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (17.11.2020),
Duzer81 (03.02.2021),
eriliucas (19.11.2020),
fishbed (19.11.2020),
FJ_Cruiser (02.02.2021),
Konstantin94 (24.11.2020),
marselo (24.11.2020),
MGHO (20.11.2020),
musicl (17.11.2020),
NikolayStrelnikov (13.02.2021),
oleg67 (23.02.2021),
SEATPC (08.06.2021),
Sergey 83 (04.12.2020),
tim76 (20.11.2020),
UnderMyCommand (19.11.2020),
WeControl (29.11.2020),
Владимир_Крым (21.11.2020),
Михаил. (21.11.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Ford (Европа) | igoz | Европа | 1327 | 24.03.2024 22:17 |
Ford Европа | smxi | Европейские грузовики. История. (до 1995г) | 98 | 29.01.2024 16:52 |
Коллекция легковых автомобилей Ford (Европа) 1979-> | fordscorpio94 | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 4 | 19.11.2010 03:17 |