|
19.05.2020, 22:40 | ссылка на ветку #71 |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Это не Ламборгини. Дам ещё одну подсказку. Я начал показывать свои модели в хронологическом порядке (по году выпуска прототипа). Исключение - показанный последним BMW Spicup, вместо которого я и планировал показать загаданную модель. Если его отбросить и проследить хронологию уже показанных моделей, можно понять, из какой эпохи авто.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
yuriylisboa (19.05.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
19.05.2020, 22:47 | ссылка на ветку #72 |
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,732 раз(а) в 5,745 сообщениях
|
Неужели одна из «Серебряных Стрел»?....
Больше вариантов на сегодня, увы, нет...... |
Пользователь сказал cпасибо: |
UnderMyCommand (19.05.2020)
|
19.05.2020, 22:55 | ссылка на ветку #73 | |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Цитата:
Чего-то ты быстро сдался. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
yuriylisboa (19.05.2020)
|
19.05.2020, 23:03 | ссылка на ветку #74 |
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,732 раз(а) в 5,745 сообщениях
|
Я не сдался..... Я пошел с мыслями собираться! Утро вечера мудренее! Что, сказки не читал?!....
|
Пользователь сказал cпасибо: |
UnderMyCommand (19.05.2020)
|
19.05.2020, 23:12 | ссылка на ветку #75 | |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Цитата:
А я пока над рассказом корплю. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (19.05.2020),
yuriylisboa (19.05.2020)
|
19.05.2020, 23:12 | ссылка на ветку #76 | |
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,732 раз(а) в 5,745 сообщениях
|
Цитата:
Stout Scarab (1935)?.... |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
sergio_id (20.05.2020),
UnderMyCommand (19.05.2020)
|
19.05.2020, 23:19 | ссылка на ветку #77 | |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Цитата:
Поскольку эта викторина была посвящена Алексею Борисовичу (а он любил награждать победителей различным алкоголем), то и приз соответствующий. Юра, мои поздравления! |
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (20.05.2020),
james_marechal (25.05.2020),
sergio_id (20.05.2020),
yuriylisboa (19.05.2020)
|
19.05.2020, 23:21 | ссылка на ветку #78 |
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,732 раз(а) в 5,745 сообщениях
|
Вай!!! Сразу ТРИ!!!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
UnderMyCommand (19.05.2020)
|
20.05.2020, 19:49 | ссылка на ветку #79 |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Stout Scarab 1935 (Neo)
Уильям Бушнелл Стаут (William Bushnell Stout) родился в Куинси, штат Иллинойс, 16 марта 1880 года. Он интересовался механикой и особенно аэронавтикой. В 1912 году стал автомобильным и авиационным редактором издания Chicago Tribune, а также в том же году он основал Aerial Age - первый авиационный журнал, когда-либо издаваемый в Соединенных Штатах. Также публиковался в Minneapolis Times под псевдонимом "Джек Книфф". В 1914 году стал главным инженером в Scripps-Booth Cycle Car Co., где впоследствии был замечен Алваном МакКоли (Alvan MacCauley), президентом Packard Motor Car Company, который привёл его в свою компанию на должность генерального менеджера по продажам. В 1916 году, когда компания основала своё авиационное подразделение, Стаута попросили стать его первым главным инженером. В 1919 году он основал Stout Engineering Company в Дирборне, штат Мичиган. Авиационная карьера Стаута началась в результате его успеха в автомобильной деятельности. Он начал разрабатывать цельнометаллические конструкции самолётов, основываясь на новаторской работе в этой области немецкого инженера Хуго Юнкерса (Hugo Junkers). Стаут выступал с речами по всей стране, рассказывая, что в будущем все самолеты будут металлическими. За разработкой Уильямом Стаутом таких самолетов, как Stout Batwing и двухмоторного цельнометаллического торпедоносца Stout ST-1 последовал целый ряд цельнометаллических транспортных самолетов для доставки почты в Stout Air Services (авиакомпания, основанная Стаутом в августе 1925 года). Эти самолеты повлияли на разработку Ford Trimotor - трехмоторного самолета с двигателем в носовой части фюзеляжа и по одному двигателю на каждом крыле. Другой известной работой Стаута была Skycar. Несмотря на то, что в его названии было слово "автомобиль", это был просто самолет, который пытался обеспечить автомобильный комфорт и основные элементы управления автомобилем, такие как выключатель зажигания и кнопка стартера. Сам Уильям будет использовать одну из самых ранних моделей Skycar в качестве личного транспорта в течение ряда лет. Интересный факт: Стаут получил контракт от ВВС США на поставку трёх ST-1, однако крушение прототипа в 1922 году поставило крест на контракте. После этого он решил привлечь финансирование необычным способом: он начал кампанию по рассылке писем более чем 100 известным бизнесменам с просьбой выделить 1000 долларов. Таким образом он собрал 128 000 долларов, включая деньги и поддержку от Генри и Эдселя Фордов. Так появилась компания Stout Metal Airplane. После Великой депрессии в 1929 году продажи самолетов Trimotor сократились, и Стаут покинул компанию в 1930 году. Хотя он больше не работал с Фордом, он продолжал работать в своей инженерной лаборатории (Stout Engineering Laboratory). При проектировании своего автомобиля Уильям Стаут применил опыт, накопленный за годы работы в авиастроении. Это, если можно так выразиться - взгляд авиационного инженера на то, каким должен быть автомобиль. Кузов был выполнен аналогично фюзеляжу самолёта - имел трубчатый металлический каркас, алюминиевую обшивку, двери из лёгкого, но прочного магния. Но это справедливо лишь для первого прототипа 1932 года: материалы эти считались слишком дорогими для производства, поэтому серийный "Скарабей" уже имел кузов из стали. Фордовский V8 он разместил в задней части кузова, тем самым получив ровный низкий пол и простор в салоне. Вкупе с трёхступенчатой коробкой передач этот мотор разгонял авто до 60 миль/ч за 15 секунд. Максимальная скорость составляла 80 миль/ч. Отсутствие спереди выступающего капота позволило передвинуть место водителя ближе к передней оси, чтобы улучшить обзор. Колёса были максимально разнесены по углам кузова и имели полностью независимую подвеску (вдохновлённую конструкцией шасси самолёта), что добавило плавности хода. Останавливали "Скарабея" барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Форма кузова была аэродинамичной: никаких выступающих крыльев и подножек, характерных для автомобилей тех лет, закрытые задние арки. Но сделано это было не для того, чтобы повысить топливную экономичность, а для снижения шума и обеспечения тем самым большего комфорта в салоне. Доступ в салон осуществлялся через две двери: водитель пользовался дверью с левой стороны, а для пассажиров имелась единственная дверь в центре правого борта. Двери имели скрытые петли и оборудовались электрическими замками. Внешние ручки отсутсвовали - их заменили кнопки открывания дверей. Дизайн аэродинамичного кузова, похожего на жука, разработал стилист Джон Тьярда (John Tjaarda). Люки для доступа в моторный отсек распахивались как крылья жука, ещё сильнее подчёркивая "жукообразность" формы кузова, в элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив — изображение жука-скарабея красуется не только на передке авто, но и в салоне на клавише клаксона, а также колёсных колпаках. Горизонтальная хромированная полоса, идущая от переднего колеса к заднему бамперу, подчеркивала длину колесной базы в сочетании с закрытыми задними арками. В задней части автомобиля преобладали изогнутые хромированные решетки, скрывающие заднее стекло, а также вентилятор, который вместе с боковыми жалюзи позволял двигателю дышать. Фары прикрывали хромированные вертикальные "грили". По первоначальной идее Стаута "Скарабей" должен был быть роскошным офисом на колёсах, где респектабельные мужчины в полосатых костюмах и цилиндрах могли растянуться на диване и обсуждать серьезные вопросы, покуривая сигары и выпивая виски. Широкий диван располагался в задней части салона, все сиденья (кроме водительского, которое было жёстко закреплено) можно было переставить так, чтобы они располагались вокруг стола в задней части салона. Технология эта была реализована так: передние сидения попросту не были прикреплены к полу. Однако ковровое покрытие было достаточно грубым, чтобы не допустить скольжения сидений по салону во время вождения. В интерьере использовалась система фильтрации пыльцы для предотвращения попадания пыли и аллергенов, фоновое освещение для настроения, система отопления, управляемая с помощью термостата, "корзинно-плетёная" отделка потолка. Все сиденья кожаные. Чтобы доказать практичность, комфорт, управляемость и надежность своего творения, Уильям Бушнелл Стаут ежедневно ездил на собственном "Скарабее", накатав более 250 000 миль в поездках по Соединённым Штатам, часто спал и обедал в машине. Для запуска "Скарабея" в производство в 1934 году была основана Stout Motor Car Company. Второй образец был построен в 1935 году. Он являлся эволюцией первого, включая небольшие изменения дизайна и конструкции. Планировалось производить 100 автомобилей в год на заводе в Дирборне, штат Мичиган. Но, из-за цены в 5000 долларов, которую Стаут просил за авто, производство не достигло установленной планки. В 30-х годах 5000 долларов — далеко не та цена, которую толстосумы готовы были платить за автомобиль, тем более за такой. К примеру, Chrysler Airflow стоил "всего" 1345 долларов. Несмотря на запущенную рекламную кампанию и положительные отзывы в прессе (передовой научно-популярный журнал Popular Mechanics в 1936 г выпустил детальный обзор новинки), большинство потенциальных клиентов не могли оправдать ни причудливый стиль "Скарабея", ни его цену. Всего до начала Второй Мировой войны было изготовлено 9 автомобилей, из которых 5 дожили до наших дней. В 1946 году Стаут построил ещё один прототип, на этот раз из стеклопластика, имеющий более традиционную внешность, но всё ещё заднемоторный. Он был оснащён первой в мире полностью функционирующей пневматической подвеской, разработанной ещё в 1933 году компанией Firestone. Но дальше одного экземпляра дело не зашло. В последнее время на моделях фирмы Neo всё чаще встречаются упрощения в большей или меньшей степени. Так и со "Скарабеем": бампера и молдинги покрашены серебрянкой, решётки на фарах - нарисованные на прозрачных колпаках. Из фототравления - только решётка на "спине" авто, дворники, замки капота да скарабеи на колпаках колёс. Учитывая, сколько стоят сейчас модели Neo - такое себе удовольствие... Мне повезло взять примерно в полцены. Выглядит модель весьма неплохо, несмотря на упрощения. Из других производителей был "Скарабей" у Бруклина из белого металла, других не знаю. Если очень хочется - выбор невелик. Хотел бы посоветовать коллегам при покупке свежих моделей Neo Scale Models быть внимательными - а то по цене Neo можно купить модель уровня BoS-Models. источник фото прототипа |
18 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (20.05.2020),
BENGI (21.05.2020),
Gorohov (21.05.2020),
Ivecovod-Yuriy (20.05.2020),
i_go (21.05.2020),
james_marechal (25.05.2020),
kitt409 (22.05.2020),
Olten (02.04.2021),
PAPA_ROMA (20.05.2020),
Pavel_66 (24.05.2020),
prodrive (20.05.2020),
SEATPC (20.05.2020),
sergio_id (20.05.2020),
shurup (20.05.2020),
WeControl (30.05.2020),
yuriylisboa (20.05.2020),
zmey2218 (21.05.2020),
горбатый (22.05.2020)
|
20.05.2020, 20:36 | ссылка на ветку #80 |
Регистрация: 25.12.2012
Адрес: Калуга
Сообщений: 5,533
Сказал(а) спасибо: 29,470
Поблагодарили 27,548 раз(а) в 3,992 сообщениях
|
Интересная модель. Neo вполне себе неплохо постарались.
Даже и не слышал про такой автомобиль до сего дня.
__________________
Визитка |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BENGI (21.05.2020),
UnderMyCommand (20.05.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
daMADMANzzz коллекшн | daMADMAN | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 10 | 15.02.2007 20:26 |