[UnderMyCommand]

Сообщение от sergio_id

Привет, Николай!
С легализацией! Мои усилия таки не прошли даром.
Внимательно и с удовольствием буду следить за твоей темой.

Спасибо, Сергей! Надеюсь, будет интересно.

[GOOGLE]

[UnderMyCommand]

Pierce-Arrow Silver Arrow 1933 (Ixo)

Серебряная стрела, которая не попала в цель...
Одна из старейших автомобильных марок Pierce-Arrow, базировавшаяся в городе Буффало штата Нью-Йорк, в начале 30-х годов прошлого века объявила о банкротстве, но нашлась группа промышленников, которые решили реанимировать известную марку. Ответственным за продажи на возрожденном предприятии назначили Роя Фолкнера – бывшего президента компании Auburn. Именно он инициировал разработку «Серебряной стрелы» - Silver Arrow. Над внешностью нового автомобиля работал близкий друг Фолкнера Филипп Райт, создатель облика легендарного переднеприводного Cord L29. В 1933 году Silver Arrow привлек всеобщее внимание на Всемирной выставке в Чикаго, получившей неофициальное название «Век прогресса». Обладая необычным обликом по тем временам, Silver Arrow демонстрировался под слоганом: «В 33 году вы получаете автомобиль 40-го!». Через несколько месяцев на автошоу в Нью-Йорке Silver Arrow признали «Автомобилем года».
Четырехдверный седан с кузовом из полированного алюминия, который при разработке продували в аэродинамической трубе, существенно отличался от автомобилей 30-х годов. Он имел удлиненную форму с ниспадающей крышей, фары интегрированные в крылья понтонного типа. Не было подножек, решетка радиатора была не такой массивной как обычно. За обшивкой крыльев, в нишах между передними колесами и дверьми, размещались запаски. Задняя часть была непомерно заужена, а маленькое заднее стекло (еще и разделенное перегородкой) располагалось очень высоко.
Двигатель V12 с необычно большим углом развала цилиндров – 80 градусов, при объеме 7,5 л. выдавал 175 л.с. Мощности было достаточно, чтобы разогнать тяжелый автомобиль до вполне серьезных 185 км/ч, за что Silver Arrow был удостоен чести выступать в роли пейс кара на гонках Инди 500 1933 года. Тормоза были барабанными на обеих осях, а коробка 3-х ступенчатая механическая. Роскошный салон был отделан высококачественным велюром, дорогими деревянными панелями, пассажиры имели собственный набор приборов, смонтированный на перегородке салона. Можно было контролировать соблюдение шофером скоростного режима…
Цена Silver Arrow была объявлена в размере 10 000 $. За такие деньги можно было купить приличные автомобили всем родственникам, за Ford V8 дилеры просили примерно 600 - 700 $. При этом на рынке предлагались автомобили и дороже 10 000 $, которые даже в период «Великой депрессии» имели небольшой, но устойчивый спрос, на который и рассчитывал Рой Фолкнер. Но на Silver Arrow покупателей не нашлось и Pierce-Arrow катился к своему второму банкротству. Помимо выставочного образца удалось собрать еще только 4 Silver Arrow, которые, к тому же, значительно от него отличались: крылья сильно выступали за боковины кузова, а общий дизайн не слишком выделялся на фоне остальных американских автомобилей 30-х годов. До наших дней сохранилось 3 экземпляра Silver Arrow.
Великолепный концепт с дизайном, опередившим время, восхитил публику и стал последней яркой вспышкой в судьбе Pierce-Arrow. Компания окончательно закрылась в 1938 году.
источник

Модель из музейной серии. Есть дворники и накапотная фигурка из фототравления - это в плюсы. Хорошо выполненные колёса со спицами из фототравления - казалось бы, можно записывать в плюсы, да только вот они совсем не похожи на те, которые должны быть - в минус. Между задними боковыми окошками и крыльями - плохо зачищенные следы от разъёма пресс-формы. Покраска вроде неплохая, однако на бортах присутствуют мелкие точки - видимо, брызги синей краски, которой покрашена верхняя часть автомобиля. Эти точки выплывают на фото, а при близком рассмотрении нужно вглядываться, чтобы разглядеть. Также кое-где присутсвуют соринки в лаке, но их немного. Всё это мелкие минусы, но в сумме они изрядно подпортили впечатление от в общем-то неплохой модели. Колёса особенно. Было даже желание избавиться, да вроде пропало - поостыл. Опять же, как и в случае с Наполеоном - платить первоначальную цену? Ну не знаю... Я его приобрёл вместе с Наполеоном за такую же цену на распродаже (примерно треть от первоначальной цены), только вот Наполеон гораздо больше позитива принёс...


источник фото

[yuriylisboa]

Приветствую, Николай! Искренне рад твоему «выходу на люди»!... С большим интересом буду посещать твою страничку и следить за пополнениями твоей коллекции!

[UnderMyCommand]

Сообщение от yuriylisboa

Приветствую, Николай! Искренне рад твоему «выходу на люди»!... С большим интересом буду посещать твою страничку и следить за пополнениями твоей коллекции!

Спасибо, Юра! Всегда рад!

[UnderMyCommand]

Volvo Venus Bilo 1933 (PCT/Atlas)

Первый концепт-кар Volvo Venus Bilo, дизайн кузова для которого разработал эксперт Королевского автомобильного клуба Швеции Густав Эрикссон, был представлен в ноябре 1933 года. В дальнейшем он послужил образцом для серийного Volvo PV36 Carioca. Такова официальная версия появления этого автомобиля. Однако в ней много неясностей. Начнем с того, что в качестве базовой модели, на которой был создан концепт-кар, разные источники называют и PV651, и PV653, и PV655. Сейчас это уже невозможно установить, поскольку автомобиль не сохранился до наших дней. Хотя если Venus Bilo проектировали по инициативе компании Volvo, то этот факт должен быть где-то зафиксирован. Возникают и другие вопросы. Почему в качестве разработчика кузова был привлечен человек со стороны? Почему концепт изготавливали в компании Nordbergs vagnsfabrik? Есть версия, что Эрикссон спроектировал и построил Venus Bilo по собственной инициативе и лично для себя. А позже его увидели основатели компании Volvo А. Габриэльссон и Г. Ларсон. В то время они уже задумывались об изменении стиля своих автомобилей, выглядевших громоздко и тяжеловесно, и под впечатлением, полученным от Venus Bilo, было принято решение о разработке и выпуске модели PV36 Carioca. Если это так, то данная версия объясняет и то, почему концепт-кар в дальнейшем оставался собственностью Эрикссона, пока он не принял решение продать его.

Но хватит о загадочном происхождении Venus Bilo. Посмотрим, чем он был примечателен. Шасси у PV651, PV653 и PV655 было практически одинаковым, правда, на PV651 устанавливался менее мощный двигатель. Эрикссон сместил двигатель вперед на 150 мм, а задние колеса разместил так далеко сзади, насколько это было возможно, благодаря чему освободилось дополнительное пространство в салоне. Обтекаемый кузов понтонного типа, лишенный подножек, с наклоненной облицовкой радиатора выглядел для своего времени футуристически. Главным его достоинством была большая вместимость. Он вмещал шесть человек и девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле. В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент. Второе запасное колесо размещалось сзади под кузовом и играло роль бампера. Кроме выдающейся вместительности, автомобиль, благодаря обтекаемому кузову, отличался неплохой экономичностью. Но для Volvo он особенно важен тем, что стал образцом при создании PV36 Carioca, а тот, несмотря на коммерческую неудачу, подвел черту под периодом "далекарлийских сундуков", как называли первые Volvo с закрытым кузовом, и стал отправной точкой в разработке новых дизайнерских подходов.
источник

Модель из серии Volvo Collection издательства Atlas. Простая, но приятная модель. Салон чёрный, ручки на дверях и кругляши приборов выделены серебрянкой. Единственная неточность - слишком "зубастая" резина (от "Нивы" ). Не известно, какого цвета был автомобиль. Моя модель серая с белым, хотя в сети мне встречались фото голубой с жёлтым.


источник фото

[BENGI]

Здравствуйт,Николай!Очень интересная коллекция,с интересом буду посещать Вашу страничку.С уважением Вениамин

[UnderMyCommand]

Сообщение от BENGI

Здравствуйт,Николай!Очень интересная коллекция,с интересом буду посещать Вашу страничку.С уважением Вениамин

Спасибо, Вениамин! Давай на ты, не против?

[prodrive]

Коля, спасибо за приглашение! Толковая коллекция!

[UnderMyCommand]

Сообщение от prodrive

Коля, спасибо за приглашение! Толковая коллекция!

Спасибо, Женя! Знал, что тебе понравится.

[BENGI]

Сообщение от UnderMyCommand

Спасибо, Вениамин! Давай на ты, не против?

Конечно не против.Стрела обалденная,тоже хочу себе такую.У Вольво необычный кузов какой,ему бы темно-бежевый и кофе с молоком цвет,вообще загляденье было бы.Рассмотрел получше,какая интересная решётка радиатора.