[UnderMyCommand]

Сообщение от sergio_id

Зеленый и розовый просто класс!

Он красный на самом деле.

Добавлено через 31 секунду

Сообщение от shurup

Хотелось бы получше рассмотреть!

Будет.

[GOOGLE]

[UnderMyCommand]

Maybach DS8 Zeppelin Stromlinie (Spohn) 1932

В 1907 году Вильгельм Майбах, один из пионеров автомобилестроения, друг и соратник Готлиба Даймлера, покинул компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, где он работал главным инженером. Вместе со своим сыном Карлом он начал разрабатывать двигатели для дирижаблей графа Цеппелина, убедив последнего в качестве и подходящих характеристиках своих двигателей. Для этого в 1909 году была основана компания Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, расположившаяся в Биссингене, неподалеку от Штутгарта. Карл был назначен техническим директором новой компании. В 1912 году компания переехала во Фридрихсхафен и была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH. После капитуляции Германии в 1918 году с авиационными двигателями было покончено, и в 1919 году Майбах решил сосредоточиться на производстве автомобильных двигателей. В 1920 году был разработан двигатель для голландской марки Spyker. Spyker не смог оплатить заказанные двигатели, и поэтому, чтобы не терять вложенные инвестиции, Майбах занялся производством автомобилей самостоятельно.

В 1929 году было представлено шасси Maybach 12, позиционировавшееся как первый двенадцатицилиндровый автомобиль в мире. В 1930 году модель переименовали в DS7 (Doppel Sechs 7 - нем. "двойная шестёрка", 7 л.; V12, 6971 см3, 150 л.с. при 2800 об/мин), а на штанге между фарами появился значок "Zeppelin". Модель получила имя в честь дирижаблей Zeppelin, для которых компания производила двигатели, и которые ассоциировались с монументальностью и комфортом. С 1930 года стал доступен DS8 с увеличенным до 8 л. рабочим объёмом двигателя (V12, 7922 см3, 200 л.с. при 3200 об/мин). В то время DS8 был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире.

В соответствии с принятой практикой тех лет, компания поставляла готовые шасси, а постройкой кузовов занимались сторонние кузовные ателье, такие как Gläser, Auer, Neuss, Erdmann & Rossi и другие. Но наиболее тесное сотрудничество, которое развивалось на протяжении многих лет, было с кузовостроительной фирмой Herrmann Spohn из соседнего Равенсбурга.

На этом моменте мы вплотную подходим к истории нашего сегодняшнего пациента.
В 1932 году на берлинском автосалоне был представлен DS8 Stromlinienwagen, кузов для которого построила как раз таки вышеупомянутая карроцерия Spohn. Предполагается, что всего один или два экземпляра было построено. Вероятно, эти предположения основаны на фотографиях. В пользу версии о двух экземплярах можно отнести фотографии, на которых машина предстаёт в двух различных цветовых схемах: тёмный верх/светлый низ (в том числе фото с берлинского автосалона) и светлый верх/тёмный низ (как в нашем случае). В пользу версии об одном экземпляре (и в опровержение версии о двух) можно отнести регистрационный номерной знак, который на фото с разными цветовыми схемами один и тот же - IIIZ-1199: возможно, машина перекрашивалась?



тёмный верх/светлый низ, номер IIIZ-1199 (фото загрузить не удалось, поэтому ссылка)

Автомобиль привлёк внимание общественности и даже освещался в прессе Соединённых Штатов. Эдвин П.А. Хайнце (Edwin P.A. Heinze) в своей статье, опубликованной в журнале Automotive Industries за 20 августа 1932 года, описывает некоторые из особенностей этого авто: запасные колёса, хранящиеся в скрытых нишах задней части передних крыльев, частично убирающуюся крышу, встроенный багажник и систему центрального замка.



Реклама, также содержащая информацию об особенностях авто. Поржал со слов "экономичный" и "недорогой" - это такой троллинг со стороны рекламщиков? Особой дикости этому придаёт факт не так давно приключившейся Великой Депрессии.



Поскольку информация об автомобиле весьма скудна и отрывочна, достоверно неизвестно, какую роль, кроме демонстрационного и тестового образца, играла эта модель. Скорее всего, авто никогда не было продано. Во время Второй Мировой войны авиация союзников разобрала на кирпичи большую часть Фридрихсхафена, и машина, вероятно, не выжила.

фотки: 1, 2, 3, 4, 5


Следующий пост по модели, ибо все фоты разом не впирают.

[UnderMyCommand]

Maybach DS8 Zeppelin Stromlinie (Spohn) 1932 (Neo)

Я, собственно, и не знал о существовании такого чудовища, пока когда-то где-то не увидел фото модели. Ну и, естественно, это сразу же со 100% долей вероятности кандидат в мою коллекцию. И вот - свершилось! Вытаскивая бокс с моделью из коробки, услышал погромыхивание - сердце с участившимся биением сразу же стало опускаться куда-то в район пяток. В боксе, однако, ничего не бултыхалось. Тряхнув ещё разок, понял: что-то болтается внутри салона. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что это передний диван покинул своё место и отправился в свободное плавание по салону. Возникло опасение: как бы он не разнёс там полсалона... Следом возникло второе: а вдруг всё намертво приклеено? В таком случае в салон не попасть... Однако ж все мои опасения, к счастью, не оправдались: днище без всяких проблем открутилось, а салон не пострадал от дивана. Эпоксидный клей расставил все точки над i.

Фото до ремонта: виден фабричный клей, судя по всему, никак не контактировавший с диваном.



Машина имеет такой вид, как будто бы на ней должен был ездить какой-нибудь отрицательный персонаж. Этакий "линкор зла". Хотя мы то знаем, что отрицательный персонаж тех лет предпочитал другую марку. Модель очень хорошо выполнена в мелочах:
- колёса с надписью "CONTINENTAL BALLON" на шинах и травлёными логотипами "Maybach"
- за бампером притаились "дудки" клаксона (с некоторых ракурсов выглядывают из-под бампера)
- очень реалистично выглядят рояльные петли створок капота, а также петли дверей
- сзади установлены трёхсекционные фонарики, где верхняя секция прозрачная, нижняя - красная, а в центре лого "Maybach"
- салон, само собой - хорош, но больше всего меня привлёк реалистичный круглый плафон подсветки салона на потолке (к сожалению, не сфоткал, пока модель была разобрана, так что вам придётся поверить мне на слово)



"Морда лица" заслуживает отдельного упоминания:
- весьма эффектного вида рассеиватели фар
- надпись "ZEPPELIN" из фототравления на "мостике" между крыльев
- логотип "Maybach" на "гриле" радиатора с аккуратно залитым жёлтой краской фоном
- накапотная эмблема "Maybach" с маленькими цифрами "12" (количество цилиндров) на белом фоне



Есть только одна оплошность: вместо номера IIIZ-1199 модель имеет IIIZ-1195. Вероятнее всего, проектировщики вдохновлялись фото, где сзади фонарь прикрывает часть девятки так, что она напоминает пятёрку.



В общем, мой вердикт: для тех, кто собирает довоенную классику, любителей марки Maybach, или же кому просто модель очень понравилась - маст, как грится, хэв. Никакого разочарования, а только чистейшей воды экстаз.


источник фото

[shurup]

Коля, поздравляю с таким Цеппелином!!!
Прекрасная модель, которая заставляет долго собой любоваться!!!
Особенно радует, что у этого Neo фары не мутные.

[UnderMyCommand]

Существует мнение, что Фил Райт (Phil Wright), разрабатывавший Pierce-Arrow Silver Arrow, показанную в 1933 году на выставке Century of Progress World's Fair в Чикаго, вдохновлялся этим "Цеппелином". Обе машины были показаны с разницей в полгода. Он позаимствовал не только общую форму, но и такие детали, как утопленные дверные ручки, скрытые боковые отсеки для запасных колёс и встроенный багажник.

Вот они вместе:

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

Коля, поздравляю с таким Цеппелином!!!
Прекрасная модель, которая заставляет долго собой любоваться!!!
Особенно радует, что у этого Neo фары не мутные.

Спасибо, Саша!
А вот мутные фары Neo уже давно остались в прошлом.

[marselo]

Сообщение от UnderMyCommand

Maybach DS8 Zeppelin Stromlinie (Spohn) 1932 (Neo)

Вот это красотища! Внушительная вещь!

[shurup]

Сообщение от UnderMyCommand

Спасибо, Саша!
А вот мутные фары Neo уже давно остались в прошлом.

На самом деле в моей коллекции Neо не так много, но большинство из них с мутными фарами((
Если Neo ушли от этого, то это не может не радовать, ведь производитель весьма достойный!

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

На самом деле в моей коллекции Neо не так много, но большинство из них с мутными фарами((
Если Neo ушли от этого, то это не может не радовать, ведь производитель весьма достойный!

Ушли, да. Давненько уже. У тебя просто старенькие их модели.

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от marselo

Вот это красотища! Внушительная вещь!

Спасибо, Дима! Очень!

[UnderMyCommand]

Вот ещё прикол, связанный с этой моделью, о котором я забыл упомянуть. Собрался я, значит, провести ремонт. Открутил винты, которыми модель крепится к подиуму, а она ни в какую не хочет покидать своё уютное место. Выяснилось, что ядохимикаты из состава трубок - тех, что между донышком и подиумом, через которые проходят винты крепления - вступили в реакцию с подиумом и днищем модели. Попытался приложить силу - ни в какую. Добавить силы не решился - можно не расчитать - слетит, разобьётся... Потом попытался оторвать машинку со своего места, просунув отвёртку между подиумом и моделью, воспользовавшись ей как рычагом. Эту затею оставил, потому что такой варварский способ до добра бы явно не довёл. В итоге сделал так: вкрутил винты обратно, но не до конца - оставив зазор примерно 3 мм, и стал давить на головки винтов, как на кнопки. В итоге добился своего, однако пришлось приложить весьма значительное усилие. Модель оторвалась от трубок, но сами трубки так и остались прикипевшими к подиуму. Хотел их отделить оттуда, но потом решил оставить - пусть будут. Вот такие увлекательные приключения.

Ещё интересный нюанс: на подиуме под колёсами образовались белёсые пятна (видно на фото) - шины ссутся или потеют - в результате чёрная пластмасса подиума слегка обесцветилась. Занимательная химия!