[UnderMyCommand]

Продолжаем "мазератить".

Maserati A6GCS Spider (Frua) 1953 (Matrix)

Сотрудничество Фруа с Мазерати началось в начале 50-х, когда семья Орси решила вывести на рынок серию высокопроизводителных двухлитровых автомобилей на базе модели A6. Самым экзотичным из восемнадцати кузовов, построенных в туринской мастерской Фруа, стало трио спайдеров на базе короткого шасси A6GCS. Важно отметить, что шасси 2054 было единственным из трио, оснащённым оригинальным гоночным двигателем - два других (2109 и 2110) оснащались более пригодным для эксплуатации на дорогах общего пользования A6G/54. Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 литра с двумя верхними распределительными валами оснащался тремя карбюраторами Weber 40DC03 и выдавал 150 л.с. при 6000 об/мин. Шасси представляло собой раму с передней независимой пружинной подвеской на двойных поперечных рычагах и ведущим неразрезным задним мостом на полуэллиптических рессорах, стабилизаторами поперечной устойчивости и гидравлическими барабанными тормозами на обеих осях. Созданное для соревнований шасси вдохновило Фруа на создание кузова стройной компактной формы, которая блестяще подчеркнула его гоночную родословную.

Фирменные детали - агрессивная вогнутая решётка радиатора, низкое ветровое стекло, плотно облегающий кокпит и изящный хвост - всё это вместе придаёт кузову неповторимую элегантность. Аккуратные бамперетты, блеск хрома и смелые боковые выхлопные трубы идентифицируют первого из трио, шасси 2054.

Как и многие Мазерати, первый из родстеров Фруа был продан через главного дилера марки Гульельмо Деи в Риме в 1953 году. Эта машина появилась в Техасе к 1955 году, когда Бобби Бёрнс участвовал в клубных соревнованиях в южных штатах, в том числе в Мэнсфилде, штат Луизиана. Для облегчения машины он снял бамперы и капот, в то время как передняя часть (включая фары) была закрашена желтым поверх оригинального красного. В 1956 году на мастерскую, где хранился автомобиль, обрушился торнадо. Бёрнс решил снять повреждённый кузов и поручил своему механику построить новый гоночный кузов-баркетту. После нескольких заездов в гонках автомобиль таинственным образом исчез. По словам немецкого гуру Мазерати Вальтера Боймера, ходят слухи, что шасси сохранилось под другим номером и находится в Италии.

К счастью, оригинальный кузов Фруа в феврале 1957 года всплыл в рекламных объявлениях журнала Road & Track. Объявление подал техасец Курц Смит. Кузов был продан, установлен на шасси Triumph TR3 в начале 60-х и тогда же снова исчез. Он обнаружился в середине 80-х после долгих лет хранения.

Машина попала в руки крупнейшего в Америке дистрибьютора запасных частей Мазерати - Фрэнсиса Мандарано, который более известен как основатель Concorso Italiano. Он купил машину у некоего парня из Лас-Вегаса, который приобрёл содержимое какого-то хранилища с аукциона. Помимо прочего, там также находилась и маленькая красная спортивная машина.

Однако проект оказался для Мандарано неподъёмным, и через несколько месяцев он продал авто за 26 500 долларов. Англо-итальянский гибрид был быстро выкуплен Сэмом Манном, коллекционером с безупречным вкусом, неоднократно завоевывавшим титулы на Пеббл-Бич. По его словам, для него это было нечто вроде акта благотворительности - спасение красивого объекта от забвения.

Перед Манном встала дилемма: как восстановить Мазерати? Поиски каких-либо следов оригинального шасси не привели ни к каким результатам. Вместо того, чтобы изготовить реплику рамы и построить новый двигатель, он решил приобрести купе A6G/2000 Allemano 56-го года (шасси 2190) в качестве донора. Реконструкция была начата Нино Эпифани из Беркли, Калифорния. Он разобрал кузов Allemano и укоротил раму, чтобы на неё можно было установить кузов Frua Spider. Затем часть проекта была передана Уэйну Обри из Motion Products в Нине, штат Висконсин, где и была выполнена бо́льшая часть работы. Вместо оригинальной гоночной версии "шестерки", разработанной Джоаккино Коломбо для A6GCS, в автомобиль установили донорский "дорожный" двигатель, разработанный Витторио Беллентани для Allemano.

Двигатель имеет блок и головку из алюминиевого сплава. В "дорожной" версии двигателя шестерёнчатый привод ГРМ заменён на трёхрядную цепь (двигатель разрабатывался для гоночного одноместного автомобиля и считался слишком шумным и сложным для дорожных автомобилей). Система смазки с сухим картером заменена на "мокрый" легкосплавный картер с ребрами охлаждения, предназначенный для дорожных автомобилей. Это позволило освободить небольшое пространство в багажнике на месте масляного бака.

В мастерской Обри проделали великолепную работу по восстановлению кузова, который Манн решил перекрасить в светло-сиреневый металлик. Чтобы подчеркнуть утонченную эстетику, ковшеобразные сиденья и дверные карты были отделаны синей кожей, пол кокпита и центральный тоннель - королевско-синими коврами. Обновленные приборы Jaeger заняли свои места на окрашенной в цвет кузова приборной панели. Красивый трехспицевый руль Nardi придавал завершённый вид спортивному кокпиту.

Отреставрированный Frua Spider дебютировал на выставке Concorso Italiano в 2003 году, где его безупречное состояние и изысканная конструкция кузова принесли ему приз в номинации "Лучший Maserati". Манн участвовал в нескольких других выставочных мероприятиях, но его главным намерением было восстановить 2054/2190 для вождения. Согласно его философии, автомобилями лучше всего восхищаться не только когда они стоят на выставочном поле, но и в движении на фоне различных пейзажей, созданных природой. Автомобиль без особых усилий прошёл две гонки Colorado Grands, а также California Mille. Для лучшего соответствия требованиям современного ралли была установлена пятиступенчатая механическая коробка передач от Alfa Romeo, однако коробка передач Maserati по-прежнему бережно хранится с автомобилем.

В августе 2013 года автомобиль ушёл с молотка на аукционе RM Auctions Monterey в Монтерее, Калифорния, за 2 530 000 долларов.

При подготовке доклада использованы следующие источники информации: rmsothebys.com, pietro-frua.de, статья "Frua’s finest hour Maserati A6G/2000 Spyder" Мика Уолша (Mick Walsh) на drive-my.com.

По модели: довольно-таки легко катается (!), забыли сделать педали, потёк лака над левой передней аркой. Доволен ли моделью? Более чем.


источник фото

[GOOGLE]

[shurup]

Красивый автомобиль!

Есть у него что-то общее с AC Cobra.

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

Красивый автомобиль!

Есть у него что-то общее с AC Cobra.

Да, Саш - были (и не один) похожие авто. Вот, к примеру, Siata 208S Motto Spider.

фотка

[UnderMyCommand]

[sergio_id]

Что-то мне подсказывает, что будет chisel haute couture.
Ну, не 2108 же!

[UnderMyCommand]

Сообщение от sergio_id

Что-то мне подсказывает, что будет chisel haute couture.

Правильно подсказывает. Я только Quattro Spyder покажу, а потом уже и chisel haute couture будет.

[UnderMyCommand]

Audi Quattro Spyder 1991 (BoS)

Двухместный Audi Quattro Spyder впервые показали на автосалоне во Франкфурте в 1991 году. На алюминиевую трубчатую раму навешены наружные панели кузова из алюминия. Трехлитровый двигатель от Audi 100 установлен поперечно за сиденьями. Трансмиссия — полноприводная. В съемную стеклянную крышу вмонтирована солнечная батарея, которая питает систему вентиляции салона. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Эту тачку я помню со времён вкладышей Turbo. Вот теперь и моделька есть. Надо бы к ней в пару ещё Avus приобрести.


источник фото
рентген-схема автомобиля

[shurup]

Сообщение от UnderMyCommand

Audi Quattro Spyder 1991 (BoS)

Двухместный Audi Quattro Spyder

Эту тачку я помню со времён вкладышей Turbo. Вот теперь и моделька есть.

Аж сердце защемило!
Ностальгия!!
Коль, поздравляю! Отличное приобретение!

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

Аж сердце защемило!
Ностальгия!!
Коль, поздравляю! Отличное приобретение!

Спасибо, Саша!
Вкладыши Turbo - это была настоящая автоэнциклопедия для салабона зелёного!

[shurup]

Сообщение от UnderMyCommand

Спасибо, Саша!
Вкладыши Turbo - это была настоящая автоэнциклопедия для салабона зелёного!

Это да!!
Ещё иногда удавалось достать журнал За рулем.
А в конце восьмидесятых я вырезал картинки авто с описанием из журнала НАУКА И ЖИЗНЬ. Была там классная рубрика АВТОСАЛОН!
Вот и все источники.