[shurup]

Сообщение от UnderMyCommand

Обновки прошлой недели.

Красавцы!!!
Каждый хорош по своему, но взгляд притягивают оба.
Мои поздравления!!!

[GOOGLE]

[andrchub]

Сообщение от UnderMyCommand

Обновки прошлой недели.

GT вообще огонь...себе тоже в линейку взял, уж больно вкусная цена была)))

[sergio_id]

Сообщение от UnderMyCommand

Обновки прошлой недели.

Хорошо! А подробности будут?

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

Красавцы!!!
Каждый хорош по своему, но взгляд притягивают оба.
Мои поздравления!!!

Спасибо, Саша! Да, модели хорошие, аккуратные.

Сообщение от andrchub

GT вообще огонь...себе тоже в линейку взял, уж больно вкусная цена была)))

Именно на цену я и клюнул.

Сообщение от sergio_id

Хорошо! А подробности будут?

В планах было другую модель показать, но когда я подготовлюсь... Так что можно, я думаю. Вне очереди.

[UnderMyCommand]

И снова здравствуйте! Со скрипом продолжаем двигаться дальше...

Сообщение от sergio_id

А подробности будут?

Сегодня по просьбам трудящихся будет BMW 2002 Turbo из последнего пополнения.

BMW 2002 Turbo 1974 (Minichamps)

Статья цельнотянута отсюда с сохранением орфографии и пунктуации.

Нескучная история: BMW 2002 Turbo
На дворе 1973 год — разгар топливного кризиса. Цены на бензин растут астрономическими темпами, правительства стран пытаются уже на законодательном уровне заставить население экономить. Франция переходит на летнее и зимнее время, чтобы увеличить световой день. Великобритания, Швейцария, Норвегия и Германия запрещают полёты, поездки на лодках и автомобилях по воскресеньям. В Голландии вступает в силу закон о перерасходе энергии, который предусматривает тюремное заключение. А автомобильные компании одна за другой придумывают всё более медленные и безопасные модели эконом класса.

Как вдруг на Франкфуртском моторшоу разрывается бомба! Нет, террористического акта там не было. Но машина, презентованная на автосалоне, вызвала такую бурную и вместе с тем цепную реакцию, что бомбу следует классифицировать не иначе как осколочную. Речь идёт о BMW 2002 Turbo. Во времена, когда у базовой модели Porsche 911 в техническом паспорте значилась цифра 130 л.с., маленькое купе массой всего в 1080 кг и мощностью в 170 лошадиных сил решило подорвать устои автомобильного мира. В наше время подобную реакцию может вызвать разве что начало производства модели Volkswagen Polo с двигателем от гиперкара Bugatti Veyron.

Равнодушным не остался никто, но недовольных в то время оказалось куда больше. Разошлись даже политики — один из них предложил на заседании Бундестага наложить запрет на продажу автомобилей типа BMW 2002 Turbo в условиях нефтяного кризиса. С лёгкой руки «политиканов» поднялась шумиха в прессе, жадной до различных скандалов. Таким образом, уже за год до начала производства на автомобиле висела чёрная метка.

А между тем история создания BMW 2002 Turbo — это история двигателя, который нужно было куда-то поставить. Технический директор спортивного подразделения BMW Александр фон Фолькенхаузен по собственной инициативе в конце 1969 года спроектировал новый мотор с турбонаддувом на базе блока M10 (до этого он также в порядке эксперимента установил на модель 1602 атмосферный двухлитровый двигатель, и через некоторое время автомобиль начали выпускать как BMW 2002). По его мнению, мотор получился настолько удачным, что его обязательно нужно было использовать в серийном производстве. По опыту атмосферной модели 2002Tii конструктор уже знал, как воздействовать на "шишек" начальства, чтобы машина с турбонаддувом пошла в серию, и на совещании 25 октября 1971 года было решено установить turbo-двигатель на гражданский автомобиль.

В процессе поиска реципиента выбор пал именно на BMW 2002, тем более что компактные размеры моторного отсека модели в любом случае не позволяли вместить в него сравнимый по мощности шестицилиндровый двигатель от купе BMW 3.0 CS. С декабря 1972 года началось активное проектирование автомобиля, и по плану через полгода должен был появиться первый прототип, а ещё через год в апреле 1973 года планировалось начать серийное производство.

Как и планировалось, прототип был готов к испытаниям ровно через полгода, а ещё через 9 месяцев их было уже три. Самой главной проблемой стало охлаждение мотора, а точнее — его недостаточность. BMW 2002 Turbo стал первым европейским серийным автомобилем с турбокомпрессором (первыми в мире были американские Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire), и у инженеров просто не было опыта охлаждения столь высоконагруженного агрегата.

Температуры в моторном отсеке достигали таких величин, что после движения на высоких скоростях двигатель мог воспламениться, а под моторным отсеком от жара могла загореться сухая листва или трава. Дело в том, что двигатель M10 был оснащён турбиной немецкой фирмы KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch), которая до этого использовалась на грузовиках, в то время как американские машины были оснащены «улиткой» Garrett — не страдающей от перегрева, но очень дорогой. В итоге турбину расположили справа внизу (по ходу движения), а в бампере сделали специальное круглое отверстие для охлаждения корпуса турбокомпрессора.

Конечно, дополнительная прибавка в 40 л.с. и 60 Нм требовала модернизировать удачную «донорскую» модель BMW 2002Tii не только под капотом. Почти весь кузов усилили, включая передние лонжероны и задние крепления подвески. Спереди шасси оставили неизменным, лишь установив более толстый стабилизатор поперечной устойчивости (20 мм вместо 15). С задней подвеской же пришлось повозиться — ведь при таком крутящем моменте на каждом старте с буксом колёса бились бы в истерике. Появились усиленные продольные рычаги, привода, подшипники ступиц, а пружины получили три разные проставки, с помощью которых можно было менять дорожный просвет. Дополняли картину амортизаторы Bilstein и задний дисковый самоблокирующийся дифференциал.

Подготовка машины подходила к концу, и нужно было спозиционировать версию Turbo относительно более простой и доступной 2002Ti. Фон Фолькенхаузен дал отмашку дизайнерам: «Машина должна выглядеть столь же дерзко, как и её технические характеристики». Получившийся аппарат выглядел круче всех самых злых автомобилей тех лет вместе взятых, и даже сейчас готов поспорить с современными «выскочками». Синие и красные полоски, расширители колёсных арок с небрежно выставленными напоказ заклёпками, огромный спойлер спереди и небольшой чёрный сзади безошибочно указывали на то, что это отнюдь не простое баварское купе 2002Ti.

Сейчас уже доподлинно неизвестно, кто придумал зеркальную надпись «2002 obruT» на переднем бампере. Но задумка была гениальна — каждому, кого догонял «пожиратель 911-ых» в зеркале заднего вида отчётливо читалось: 2002 Turbo (так вот у кого современные дорожные хулиганы скопировали идею дерзкой надписи Move Over —> задом наперёд на верхней кромке лобового стекла!) Идея в BMW всем очень понравилась, но её совсем не оценили чиновники, рапортовавшие об огромной смертности в автомобильных авариях. В то время на дорогах Германии за год погибало 20 000 человек (столько же сейчас гибнет в России, а в Германии в этом году — лишь 4 700), и правительство всеми силами боролось за безопасность. Поэтому зеркальную надпись чиновники расценивали как провокацию, и лишь несколько первых автомобилей вышли с наклейками с конвейера. Впрочем, после покупки машины у дилера можно было свободно заказать такую «зеркалку» на передний бампер.

Шумиха, поднятая вокруг машины и проблемы с турбиной сдвинули первоначальные планы по производству с апреля 1973 года на январь 1974. Но, несмотря на все преграды, Turbo начала выпускаться. От начала и до конца проект защищал Боб Лутц (который позже подарит нам Dodge Viper и новый Chevrolet Camaro) — в тот самый момент он работал в BMW перед своим уходом в Ford.

Процесс управления автомобилем делился на две совершенно разные части: до 4000 оборотов и после. В нижнем диапазоне оборотов это был ленивый мотор, в котором можно было и не признать двухлитровую родословную, но как только стрелка тахометра становилась вертикально (4000 об/мин), «дветысячивторая» кидалась вперёд с энергией Ленина на трибуне, взывающего к коммунизму. Длинный впускной тракт и инерционность большой грузовой турбины делали включение наддува настолько резким, что узенькие «велосипедные» шины шириной всего 185 мм не выдерживали лавины 240 ньютон-метров и неизменно срывались в пробуксовку. Из-за этого в поворотах BMW 2002 Turbo постоянно перебегали дорогу деревья и канавы, а машине не дали ярлык «widow-maker» («делающая вдовой») лишь из-за небольшого объёма производства. Правда, из 1660 серийных экземпляров в живых на сегодняшний день осталось всего около 500.

Ежегодно планировали выпускать по 2000 автомобилей, но вскоре объём спешно уменьшили до 1300. В итоге заднеприводная «зажигалка» продержалась на конвейере лишь 22 месяца, и за этот период было выпущено 1660 автомобилей (а также 12 прототипов в 1973 году). Машина претерпела лишь небольшие изменения в течение производственного цикла — была убрана раздражающая Бундестаг надпись, а также выхлопная труба сместилась к центру, чтобы предотвратить преждевременную коррозию заднего крыла.
Тот автомобиль просто опередил своё время, ведь появившийся всего пару лет спустя после нефтяного кризиса первый спорткар с индексом M3 неизменно пользовался успехом. Население тогда просто не понимало, зачем нужен автомобиль, выпивающий из бака минимум 15 литров на 100 км и стоящий всего на 30 процентов дешевле, чем Porsche 911. Во многом именно поэтому в компании после ещё одной неудачной попытки установить турбонаддув на BMW 745i Turbo с бензиновым двигателем в 1979 году в течение 25 лет больше не вспоминали про технологию принудительной подачи воздуха в цилиндры.


источник фото прототипа

[UnderMyCommand]

Модель этого автомобиля давно хотел себе в коллекцию. И вот эта мечта сбылась. Minichamps в белой коробке. Как выяснилось, exklusiv für Modelissimo und ck-modelcars. Лимит 500 шт. Модель собрана очень аккуратно, каких-либо серьёзных вопросов по качеству у меня не возникло - остался доволен. Донышко из металла, что делает небольшого размера модель весьма увесистой. Возникли вопросы по соответствию модели своему прототипу: по фото основная масса машин имеет накладной чёрный спойлер на крышке багажника, чёрные шильдики "turbo" слева и "2002" справа, а также эмблему BMW между табличкой регистрационного номерного знака и правым задним фонарём (фото 1). Дилерский Минич повторяет эту схему (фото 2), но у него шильдики не чёрные, а серебристые (под хром), хотя и такое вроде бы имело место быть (фото 3). В нашем случае интегрированный в крышку багажника спойлер цвета кузова с эмблемой BMW по центру (и её отсутствием между номером и фонарём), отсутствие шильдика "turbo" слева и наличием соответствующей надписи синего цвета на спойлере справа, над шильдиком "2002". К счастью, нашлось фото и с такой схемой (фото 4), и вопросы отпали, кроме одного "но": на фото выхлопная труба справа, а на модели по центру. Как мы знаем, в начале производства она располагалась там, а позже переехала в центр. Из чего можно предположить, что схема с белым спойлером - какой-то ранний вариант, возможно даже предсерийный. На модели она по центру, что намекает на более позднюю машину. Было ли так на самом деле? Ну да ладно. Позже просверлю отверстие в выхлопной трубе или заменю на трубку подходящего диаметра и обозначу "отдельнось" спойлера (у Минича ранее так было (фото 5), почему не в этом издании?). Как уже выше упомянул, я доволен - брать можно.


источники фото: 1, 2, 3, 4, 5

[shurup]

К Миничемпс я обычно настороженно отношусь, но этот BMW просто неотразим!!!
Бомба!!
Хочу себе тоже такой!!

[UnderMyCommand]

Сообщение от shurup

К Миничемпс я обычно настороженно отношусь, но этот BMW просто неотразим!!!
Бомба!!
Хочу себе тоже такой!!

Там на донышке Maxichamps - я позже заметил. Я вот тоже насторожился, но когда получил - понял, что не прогадал. Своих денег очень даже стоит - иной раз в несколько раз больше переплатишь, а модель не столько положительных эмоций приносит, сколько разочарования. Машина знаковая - я считаю, что у тех, кто автомобильной историей интересуется, должна быть в коллекции.
А по поводу Минича: у меня 27,9% моделей в коллекции - Minichamps (+ одна модель Макси, но её к Миничу не считал), первое место по численности, и ничего - полёт нормальный.
Только что делал инвентаризацию с учётом поправок на последние обновки.

Добавлено через 24 минуты
Нашлась вот такая передача:

[sergio_id]

Сообщение от UnderMyCommand

Сегодня по просьбам трудящихся будет BMW 2002 Turbo из последнего пополнения.

Ай спасибо! С удовольствием почитал историю.
Интересная и красивая машина.
И фото хорошие.
Я требую продолжения банкета! (с)

[shurup]

Сообщение от UnderMyCommand

Там на донышке Maxichamps - я позже заметил. Я вот тоже насторожился, но когда получил - понял, что не прогадал. Своих денег очень даже стоит - иной раз в несколько раз больше переплатишь, а модель не столько положительных эмоций приносит, сколько разочарования.
А по поводу Минича: у меня 27,9% моделей в коллекции - Minichamps (+ одна модель Макси, но её к Миничу не считал), первое место по численности, и ничего - полёт нормальный.

Я когда про насторожённость писал, имел ввиду, что частенько Миничи залиты краской и деталировка у многих из них на уровне журналок.
А этот 2002-й просто красавец!