[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

Автомобили гонок Ле Ман . Ранние

О! Это неисчерпаемая тема и очень соблазнительная.

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Сегодня пополнение в "зал" седельных тягачей .
Kenworth Bullnose 1950 модель Иксо .

В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон (англ. Edgar K. Worthington) из Сиэтла управлял гаражом — ангаром, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской «Gerlinger Motor Car Company».
В те годы бизнес автомастерской переживал тяжёлые времена. Бывший механик компании вспоминал:
В те времена количество машин на дорогах можно было пересчитать по пальцам. Помню, я целыми днями слонялся возле гаража без дела, ожидая заказа на работу. Иногда я зарабатывал всего $5 в неделю, а иногда и нет. Едва удавалось сводить концы с концами. Частенько приходилось наниматься на соседнюю лесопилку, там хоть что-то платили. До сих пор не могу понять, как нам вообще удалось собрать свой первый грузовик.
— Ed Hahn (Gerlinger Motor Car Co.)
Пытаясь «остаться на плаву», Эдгар Уортингтон вместе с единомышленниками принимает решение о строительстве своего собственного грузовика.
И вот, в 1915 году, предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик.
Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочного металла. Грузовой автомобиль был назван «Gersix», построен он был смелыми предпринимателями всего за один год
К 1917 году компанию всё же пришлось выставить на продажу, и это несмотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок для продаж грузовиков, — в Сиэтле и Портленде. В тот же год Уортингтону, вместе со своим деловым партнёром Фредериком Кентом (англ. Captain Frederick Kent) удалось приобрести «Gerlinger Motor Car Co.». Сразу же после приобретения компанию было решено переименовать в «Gersix Motor Company».
В 1919 году Фредерик Кент ушёл из бизнеса и его сын Гарри Кент (англ. Harry W. Kent) становится новым партнёром Эдгара.
К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было неплохим результатом для небольшой автосборочной мастерской и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году, компаньонам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма), и это положило начало новой эры в истории предприятия. Гарри Кент и Эдгар Уортингтон принимают решение о реинкорпорации «Gersix Motor Co.»
Первые послевоенные годы характеризуются активной разработкой тяжёлых внедорожных грузовиков и выходом на международный рынок. В 1947 г. был создан один из самых больших автомобилей того времени – Kenworth 888 (6х4) полной массой 50 т с цепным приводом задних колёс. Благодаря связям руководства Pacific Car and Foundry в нефтяных кругах, Kenworth получила заказ от американо-саудовской нефтяной компании Aramco на разработку и выпуск тяжёлого грузовика типа 6х6 на шинах низкого давления для работы в Аравийской пустыне. В 1947 г., получив обозначение Kenworth 853, машина пошла в серийное производство. Грузовик был оснащён 318-сильным карбюраторным двигателем Hall-Scott с двойным радиатором и имел полную массу 29,5 т. О важности этого контракта для Саудовской Аравии можно судить по визиту на предприятие одного из принцев правящей династии. По некоторым данным, для Aramco в течение нескольких следующих лет построили 1700 автомобилей разных типов. На рубеже 1950-х годов экспортные продажи давало до 40% от ежегодной прибыли Kenworth.
Обновлялась и линейка дорожных машин. В 1948 г. к дизельным грузовикам моделей 521 (4х2), 522 (6х2), 523 и 524 (оба – 6х4) добавили модель 825 (6х4) c торсионной подвеской задних колес, разработку которой начали ещё в годы войны. Все машины этого семейства могли по заказу оснащаться бескапотной кабиной, получившей прозвище Bull Nose. В 1950 г. провели необычный эксперимент, оснастив серийный капотный трёхосный тягач газотурбинным двигателем Boeing мощностью 175 л.с. и весом всего в 91 кг. По результатам опытной эксплуатации двигатель оказался слишком прожорливым, и дальнейшие разработки в этой области прекратили. В 1951 г. фирма построила 10 000-й автомобиль, а в следующем году выпуск грузовиков впервые превысил рубеж в одну тысячу и составил 1079 штук. В 1952 г. начали выпуск двухосного карьерного самосвала Kenworth 801 грузоподъёмностью 18 т.

[vlks]

Владимир, какая сила в нем ощущается!

[Сиверс Владимир]

Ровно 60 лет назад ! 14 апреля 1961 года на этом автомобиле Юрий Гагарин ехал из аэропорта Внуково в Кремль....
ЗИЛ 111В модель Норев .

ЗИЛ-111В (1960 г.) — эпохальная модель в нашей автоистории, ставшая отражением времени Хрущева, которую изготавливали не на потоке, а штучно для высших партийных чиновников СССР. Редчайший автомобиль в оригинальном состоянии. Всего было изготовлено 12 таких автомобилей. Этому выпала почетная миссия: 14 апреля 1961 года из аэропорта Внуково в Кремль на нем проехал первый космонавт мира Ю.А. Гагарин. А в 1964 году этот же автомобиль был доставлен в Армению для встречи иранского шаха Пехлеви. Затем автомобиль долгие годы стоял в гараже особого назначения в Армении.
Еще один экземпляр ЗИЛ-111В Н.С. Хрущев подарил кубинскому лидеру Ф. Кастро и как минимум одна машина обслуживала главу ГДР Э. Хонеккера.
Это первый в истории страны автомобиль с серийным двигателем V8. Помимо этого ЗИЛ-111 имел все обычные атрибуты представительских американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, кондиционер, а снаружи — изобилие и многообразие хромированных декоративных деталей.
Большой семиместный кабриолет ЗИЛ-111В был оснащен 8-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 200 л.с., и разгонялся до 170 км/ч.
Кабриолеты ЗИЛ-111В выпускались на протяжении трёх лет, до 1962 года. Все двенадцать автомобилей ЗИЛ-111В сохранились до наших дней и 2 из них даже использовались по прямому назначению в Киргизии еще в 2015 году.

[vlks]

Владимир, прекрасная модель! Даже не подозревал, что эта машина работала и в Армении.

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Пополнение в "зале" "Прадедушек" !
Renault 16/12 Doctors Coupe Модель Коржи .

История марки Renault
Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа. Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.
Корпорация Renault была основана в 1899 году тремя братьями: Луи, Марселем и Фернаном Рено. Луи, талантливый инженер, занимался конструированием автомобилей. В 21 год он впервые применил карданный вал и оснастил трансмиссию «прямой передачей», а не цепной, которая была распространена в то время. Тогда же он представил первое авто собственной разработки, которое было названо Voiturette.
Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 0,75 л.с., который разгонял машину до 32 км/час. Он был продан другу отца Луи. Затем конструктор на спор поднялся на своей машине по крутой улице Лепик в Париже, угол подъема которой составляет 13 градусов. В тот же вечер Луи получил заказ на изготовление 24 автомобилей Voiturette.
Первоначально это была небольшая самоходная повозка. После 1899 года к конструкции прибавили две двери и крышу. Дальнейшее усовершенствование появилось в 1900 году, когда автомобиль повезли на дебютную для марки выставку в Париже.
Луи не только использовал сам разработанную им коробку передач, но и получал дивиденды от применения запатентованного изобретения другими автопроизводителями. Это, а также множественные победы в гонках Париж-Остенд, Париж-Трувиль и Париж-Рамбуйе, одержанные братьями, способствовало популяризации марки.
С 1900 года Renault Freres начинает выпуск мощных и крупных машин, среди которых AG1 с кузовами «ландо», «капуцин», «дубль-фаэтон», закрытые лимузины, легкие грузовики. В 1903 году Марсель Рено погибает на гонках Париж-Мадрид. С тех пор братья перестают сами участвовать в соревнованиях, нанимая профессиональных гонщиков.
В 1905 году появляются ставшие впоследствии знаменитыми такси с кузовом «ландоле». Их называли «браунингами» из-за особой формы и черного цвета. Во время Первой мировой войны 600 парижских такси Renault в кратчайшие сроки перебросили 5 000 солдат к реке Марна. После этого их стали называть «марнскими». Эти автомобили с 1907 года заполонили улицы Лондона, Будапешта, Берлина и Нью-Йорка.
В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим в стране автопроизводителем.
В 1909 году умирает Фернан Рено, и Луи остается единственным собственником компании, которую переименовывает в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено). За фирмой закрепляется репутация инновационной автокомпании. С 1905 года Renault использует новые методы массового производства, а с 1913 — тейлоризм, позволивший организовать крупное производство.
В предвоенные годы Renault производит автобусы и коммерческие автомобили. Кроме того, Луи Рено начинает использовать шестицилиндровый двигатель и создает 45- и 100-сильные моторы для самолетов.

[Сиверс Владимир]

"Велорекс" модель Абрекс .

В разоренной Второй мировой войной Европе тяжело было найти сырьё для производства автомобилей, да и покупателей дорогих в производстве «полноценных» машин было немного. Поэтому у автопроизводителей (и конструкторов) стали популярны простые и дешевые в производстве трёхколёсные машины. BMW Isetta, «Messerschmitt» — лишь некоторые известные и поныне образцы трёхколёсной техники той поры. Двухтактный мотор был «в фаворе» по тем же причинам.
В этой ситуации и нашла своё воплощение давнишняя идея чехов, братьев Франтишека (1914—1954) и Моймира (1924—2011) Странских (František, Mojmír Stránský) о производстве «народного» трехколёсного экипажа. «Экипажа»,— поскольку данное транспортное средство, получившее от мотоцикла мотор, колёса и простоту изготовления, по количеству колёс и уровню комфорта приблизившееся к автомобилю, обычно называют «трехколёской» (или, пользуясь современной терминологией, «трициклом»).
. В 1943 году братья Странские создали первый прототип своей «трёхколёски», остроумно названной ими «OSKAR». Название сложилось из сочетания двух чешских слов: osa (ось) и kára (тележка), буквально,- «тележка на оси». «OSKAR» имел пространственную трубчатую раму, окружавшую водителя со всех сторон. Рама была «обтянута» тонкими алюминиевыми листами. Подобные конструкции более характерны для самолетостроения и гоночных машин и называются «усиленным монококом». Передних колёс было два, их соединяла рулевая рейка. Привод от двухтактного мотоциклетного мотора осуществлялся цепью на единственное заднее колесо.
Серийное производство OSKAR’ов началось в 1950 году в Hradec Králové (ЧССР) в мастерской производственного кооператива VELO, с 1952 года переименованного в Velorex. В отличие от прототипа, алюминиевые листы, дефицитные в послевоенное время (стратегическое сырьё), были заменены на непромокаемую ткань — дерматин. В таком виде, с 250-кубовым мотором «JAWA», двухместный Oskar-54 стал поступать к инвалидам. С 1951 года производство было перенесено в Solnici в Орлицких горах. В тот год было выпущено 120 машин Oskar-54, в следующем году — 180, а в 1954 г. 80 рабочих изготавливали по 40 машин в месяц. 21 января 1954 г. Франтишек Странский погиб во время испытания прототипа. Его брат Моймир отказался от членства в Коммунистической партии ЧССР, и был уволен. С 1956 года трицикл стал называться Oskar-Velorex, позже — Velorex. В 1959 году производство достигло объёмов 120 машин в месяц. С 1961 года вступил в строй новый завод в Rychnově nad Kněžnou. Из года в год происходила постепенная модернизация «трехколёски»: она получила более мощный двигатель, улучшенную подвеску. К названию прибавлялся цифровой индекс, первая цифра означала размер колёс в дюймах, второе — объём двигателя. Производились модели: Velorex 16/250, 16/175, 16/350. Серьёзные модернизации: появление динамостартера в 1963 году и гидропривода сцепления с 1968 года, что намного облегчило управление Velorex’ом.
Производство трехколёсных Velorex’ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколёсных машин для инвалидов (с мотором JAWA 350) Velorex 435-0. Четырёхколёсный Velorex успешным не стал. Он выпускался до 1973 года и не выдержал конкуренции с такими машинами, как Trabant. Попытки наладить производство FIAT-500 и моторикш окончились неудачей.
Запчасти для Велорексов выпускались сначала на заводе в Solnici, затем в Rychnově nad Kněžnou после 1975 года. В середине 1980-х Индия попыталась приобрести лицензию на производство Велорексов, но сделка не состоялась, так как необходимое оборудование уже не существовало.

[shurup]

Велорекс совершенно очарователен!!
И ведь на таких колясках ездили!! Сейчас трудно себе такое представить и от того такой трехколёсник особо невероятно смотрится.
Поздравляю с очаровательной моделью!!

[UnderMyCommand]

Сообщение от Сиверс Владимир

"Велорекс"

Так вот откуда Крис Бэнгл черпал вдохновение!
BMW GINA

[sergio_id]

Сообщение от Сиверс Владимир

"Велорекс" модель Абрекс .

Вай лапочка!

Сообщение от UnderMyCommand

Так вот откуда Крис Бэнгл черпал вдохновение!