[UZDrus]

Струг путевой узкоколейный УПС-1 - предназначен для нарезки новых и очистки существующих кюветов, оправки обочин бровок и откосов земляного полотна и для различных планировочных работ, а также для очистки железнодорожных путей от снега в зимнее время.



Путевой струг является несамоходной машиной и во время работы перемещается локомотивом, который питает струг сжатым воздухом. Путевая машина состоит из рамы, установленной на двухосных тележках типа ПДБ, двух крыльев, механизмов подъема и опускания крыльев, механизмов наклона крыла, цилиндров открытия крыльев, телескопических тяг, снегоочистительного устройства, кабины с пультом управления, пневматического оборудования и электрооборудования. Основные работы, выполняемые стругом: в летний период оправка балластной призмы, профилирование земляного полотна, уборка просыпанного торфа и срезка дерна с откосов, нарезка и очистка кюветов. В зимний период с помощью путевого струга очищают от снега магистральные и станционные пути, разбрасывают снежные валы, снимают с откосов балластной призмы и земляного полотна подтаявший лед, снег и грязь.

• завод-изготовитель — Механические мастерские Губинского торфопредприятия
• годы постройки — с 1964 по 1972 год
• ширина колеи, мм — 750
• поездная скорость, км/ч — до 45
• рабочие скорости на земляных работах, км/ч — 2 - 15
• рабочие скорости на очистке путей от снега, км/ч — 10 - 20
• наибольший вылет крыла от оси пути, мм — 3800
• предельное нижнее положение крыла от оси пути, мм — 1070
• уровень горизонтальной планировки от головки рельса вниз, мм — 570
• угол раскрытия крыла, град — от 0° до 45°
• рабочее давление, атм — 6
• масса, т — 14

Фото ЭСУ1 с путевым стругом УПС-1 в посёлке Октябрь, УЖД Мокеиха-Зыбинского т/пр, Ярославская обл., 1960х. Автор: Raven (колл.)

[GOOGLE]

[UZDrus]

Плужный снегоочиститель ПС (несамоходный) - предназначен для очистки магистральных, временных и станционных железнодорожных путей колеи 750 мм от снежных заносов. Передвижение снегоочистителя осуществляется локомотивом.



Снегоочиститель представляет собой специальный цельнометаллический четырехосный вагон, оборудованный с торцов металлическим плугами, состоящими из двух частей неподвижных двух отвалов под углом 45° к оси пути и подвижных двух крыльев, навешенных на отвалах. К отвалам в нижней части прикреплены на болтах подрезные ножи.

• завод-изготовитель — Демиховский машиностроительный завод
• годы постройки — с 1950 по 1960 год
• ширина колеи, мм — 750
• ширина очищаемого пути при закрытых боковых крыльях, м — 2,2
• ширина очищаемого пути при открытых боковых крыльях, м — 4,2
• масса (тара), т — 14
• длина по буферам, мм — 7405
• ширина максимальная, мм — 2500
• высота по крыше, мм — 2865
• минимальный радиус вписывания, м — 50
• скорость рабочая, км/ч — 15 - 25
• скорость конструкционная, км/ч — 50

[UZDrus]

Сев-НИИП организовал изготовление узкоколейных кранов с использованием автомобильной крановой установки ЛВ-73. Первая партия ЛТ-110 в 36 шт была выпущена в Няндомских ЭММ, но вскоре Тинский завод прекратил производство установок ЛВ-73. Так в 1986 году появился новый проект на базе манипулятора типа Fiskars 12000Т и Loglift 12000Т. Кран узкой колеи ДМ-20 - предназначен для погрузки хлыстов, сортиментов лесоматериалов, шпал и брусьев стрелочных переводов на подвижной состав колеи 750 мм. Может эффективно использоваться на подъемке аварийной древесины и подвижного состава (сцепов, платформ, тележек), механизации погрузочно-разгрузочныхи путевых работ с применением грейферного захвата.



Несущие узлы: рама на двух тележках колеи 750 мм. На раме размещены: гидрокран с грейфером А50, электроагрегат, насосная станция, гидравлические выносные опоры (аутригеры), гидро и электрооборудование.

• завод-изготовитель — Няндомский опытно-экспериментальный механический завод
• годы постройки — с 1986 по 1991 год
• ширина колеи, мм — 750
• тип крана — несамоходный стреловой гидравлический
• крановая установка — Fiskars 12000Т или Loglift 12000Т с кабиной для оператора
• мощность двигателя эл/агрегата, кВт — 40
• обслуживающий персонал, чел. — 1
• грузоподъемный момент, кН.м — 120
• грузоподъёмность, т — 1.2 - 3.6
• грузоподъёмность на выносных спорах при вылете стрелы 3,3 м, кн — 36
• грузоподъёмность на выносных спорах при вылете стрелы 8,8 м, кн — 12
• масса крана, т — 15
• длина, мм — 6000
• ширина, мм — 2500
• высота транспортная, мм — 3400
• минимальный радиус вписывания, м — 50
• скорость, км/ч — 10

[UZDrus]

В 1979 году СевНИИПом была создана путевая машина ДМ-7 для колеи 750 мм, первая партия путевых машин была изготовлена на Сухоложском МЗ. Впоследствии Сухоложский механический завод, не смог освоит серийный выпуск путевой машины, передал ее Пышминскому ТРМЗ (Свердлеспром). Выпуск машин ДМ-7 на Пышминскому ТРМЗ был прекращен в 1992 году, в связи с распадом СССР и экономической ситуацией в стране. На 2022 год таких машин осталось всего две: первый экземпляр в Музее Тёсовской УЖД, а второй находится в Кировской области на Кобринской УЖД.


Путевая машина ДМ-7 производства Сухоложский механический завод

Путевая машина для выправки и балластировки пути предназначена для механизации строительства, ремонта и текущего содержания лесовозных узкоколейных железных дорог: разравнивания балласта, подъемки путевой решетки на заданную толщину балластного слоя, засыпки шпальных ящиков, оправки балластной призмы, очистки шпал и рельсов от балласта.


Путевая машина ДМ-7 производства Пышминский трактороремонтный завод (Свердлеспром)

Для строительства, ремонта и текущего содержания лесовозных ужд разработаны следующие основные машины: ДМ-7, предназначенная для механизации балластировочных работ и подъемки (выправки) рельсошпальной решетки на заданную высоту; шпалоподбивочная ВПР-300У, ЛД-22 с выправочно-рихтовочным устройством, используемая в комплексе с машиной ДМ-7 для сплошной подбивки шпал, а в автономном режиме — для выправки пути в профиле при текущем содержании ужд; вагон хоппер-дозатор ХД-2А, модель 42-074, предназначенный для перевозки балласта и выгрузки его с одновременной дозировкой на заданную высоту подъемки пути.

В период внедрения опытных образцов было установлено, что наиболее эффективно работает комплект в составе машины ДМ-7, шпалоподби-вочной ВПР-300У или ЛД-22 и одного-двух составов вагонов хоппер-дозаторов. Область применения, порядок подготовки комплекта машин к работе, состав и технология выполняемых операций изложены в типовой методике, разработанной СевНИИПом.


Машина путевая ДМ-7, Алапаевская УЖД, 1986 г. Автор: Александр Меньшиков

Опыт эксплуатации на Конецгорской, Усть-Ваеньгской и Алапаевской УЖД показал высокую эффективность работы в комплекте с другими машинами. Комплект путевых машин выполняет следующие работы: дозировку балласта в путь машиной ДМ-7 при перевозке его на платформах и в думкарах; подъемку (выправку) рельсошпальной решетки на высоту до 20 см с рихтовкой пути; подбивку (уплотнение) балласта под шпалами машинами ВПР-300У или ЛД-22; оправку (отделку) балластной призмы машиной ДМ-7; перевозку балласта, выгрузку его с дозировкой в путь хоппер-дозатором ХД-2А или модели 42-074.

По данным СевНИИПа, в расчете на 1 км отремонтированного механизированным способом узкоколейного железнодорожного пути экономится до 120 чел.-дней. Условная экономия труда от внедрения комплектов путевых машин в Архангельсклеспроме за 1986—1989 гг. составила 42 тыс. чел.-дней, высвобождено около 300 рабочих. В 1988 г. четыре комплекта машин отремонтировали 114 км узкоколейного пути, за десять месяцев 1989 г. семь комплектов — 123 км.


Шпалоподбивочная машина ЛД-22-002 и путевая машина ДМ-7 на ст. Кобра ОАО «Майсклес», Кировская область

Путевая машина выполнена в виде балки на двух тележках. На балке установлены следующие узлы и оборудование: рельсовые захваты, механизмы перемещения рельсового захвата, подъема рельсового захвата, устранения перекоса пути; электроуровень; дозатор; струнки; щетки; кабина оператора; электрооборудование.

• завод-изготовитель — Сухоложский механический завод и Пышминский трактороремонтный завод (Свердлеспром)
• годы постройки — с 1979 по 1992 год
• всего построено на Сухоложском МЗ, шт — ?
• всего построено на Пышминском ТРМЗ, шт — около 30
• тип машины — несамоходная
• ширина колеи, мм — 750
• способ подъемки путевой решетки — непрерывного действия
• рабочие органы — пневматический рельсовый захват, дозатор
• привод рабочих органов — электропривод типа В и ручной
• источник электроэнергии — бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230
• источник сжатого воздуха — пневмосистема тяговойединицы
• скорость транспортная, км/ч — 5-35
• скорость при дозировке балласта, км/ч — 3-5
• скорость при подъемке пути, км/ч — 2-3
• высота подъемки пути максимальная СМЗ/ПТРМЗ, мм — 200/320
• угол поворота ножей дозатора,°— 270
• угол поворота крыльев дозатора,°— 270
• производительность СМЗ/ПТРМЗ, м/ч — до 320/450
• усилие подъёмки пути, кН — 37
• масса машины СМЗ/ПТРМЗ, т — 6,5/11
• точность выправки пути, мм — +/- 3
• ширина захвата крыльями дозатора, м — 2-4
• обслуживающий персонал СМЗ/ПТРМЗ, чел — 1/2
• длина длина по буферам, мм — 15590
• ширина, мм — 3440
• высота, мм — 2810

Фото Путевая машина ДМ7 № 2 в технологическом режиме на Усть-Ваеньгской, Архангельская обл. Автор: Александр Меньшиков
Фото Автоматическая система управления подъемкой пути (СУПП) путевой машины ДМ7 № 2 в действии в технологическом режиме на Усть-Ваеньгской УЖД, Архангельская обл. Автор: Александр Меньшиков
Фото Путевая машина ДМ7 в технологическом режиме, Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги, Новгородская область vk.com/tesovo1

[UZDrus]

Первый опытный образец машины ВПР-300у был изготовлен Истьинским машиностроительным заводом в 1985 году. После испытаний на УЖД машины ВПР-300у выпускались серийно до 1990 года.



Предназначена для сплошной и выборочной подбивки шпал, подъемки и выправки пути при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути колеи 750 мм. А также для энергопитания электрического путевого инструмента при ремонтных работах. Шпалоподбпвочные машины ВПР-300У обычно используются на сплошной и выборочной подбивке шпал, подъеме и рихтовке пути. Машины цикличного действия и могут работать как в комплексе, так и отдельно. Рекомендуется использовать в комплексе с путевой машиной ДМ-7.


Модифицированная ВПР-300У (без выправочно-рихтовочного устройства, привод технологич. оборудования гидравлический). П.Литвиново Архангельской обл. Фото Александра Меньшикова

Ремонт выполняется следующим образом. Балласт, выгружаемый из хопперов-дозаторов на пути, дозируется машиной ДМ-7. Вторым проходом по ремонтируемому участку путевая машина поднимает путь на заданную высоту и выправляет его в профиле и в плане. Машина ВПР-300У проводит сплошную подбивку шпал. Третьим проходом путевая машина ДМ-7 оправляет призму, засыпает балластом между-шпальные ящики и очищает верхние постели шпал от излишков материала. Шпало-подбивочная машина ВПР-300У применяется и при текущем содержании пути. С ее помощью устраняются просадки и перекосы пути, поднимаются просевшие стыки, проводится выборочная подбивка шпал и рихтовка пути.

• завод-изготовитель — Истьинский машиностроительный завод
• годы постройки — с 1985 по 1990 год
• всего построено на, шт — около 30
• производительность при сплошной подбчвке шпал, шп./ч — 300
• высота подъемки пути, мм — 450
• Величина сдвижки пути, мм — 460
• мощность двигателя, кВт — 36,8
• скорость передвижения, км/ч — до 50
• регулирование скорости в транспортном положении — КПП ГАЗ-53
• регулирование скорости в рабочем положения — Гидромоторы МРФ
• масса машины, т — 6,5
• длина, мм — 5420
• ширина, мм — 2340
• высота, мм — 2720

Машина шпалоподбивочная с выправочно-рихтовочным устройством ВПР-300У №003 на путях Усть-Ваеньгской УЖД, Архангельская обл. Автор: Александр Меньшиков
ВПР-300У №003. Вид на визирный щиток ПРПМ. Усть-Ваеньгская УЖД, Архангельская обл. Автор: Александр Меньшиков
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-300У, депо Пролетарск, Таджикистан. Автор: Болашенко С.

[UZDrus]

Строительно-ремонтный поезд ТУ6СПА предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути звеньями рельсошпальной решетки длиной до 8 м с рельсами типа Р18 – Р24 на деревянных или железобетонных шпалах при ремонте и строительстве железных дорог колеи 750-762 мм. При необходимости может быть выполнена и раздельная сборка или разборка, а также подготовительные, ремонтные и вспомогательные операции строительства.

Поезд состоит из крана путеукладчика и энергосилового агрегата ТУ6СПА, а также специально оборудованных платформ ПГ-1 грузоподъемностью 14 т для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов. Строительно-ремонтный поезд зарекомендовал себя высокопроизводительным и надёжным в эксплуатации агрегатом в комплексных дорожно строительных работах.

Основные параметры и характеристики изделия:

• Кран путеукладочный размеры, мм

- длина по осям сцепки 9140
- длина 21270
- ширина 2510
- высот 3545
- база 4700

• вместимость звеньев путевой решетки, м8/64
• грузоподъемность крана лебедки, т 2
• грузоподъемность, т 14
• производительность:
- подготовка дорожной полосы и основания пути, м/ч 21,4
- звеньевая укладка путевой решетки, м/ч 60
- поэлементная укладка пути, м/ч 25
- звеньевая разборка пути, м/ч 60
- поэлементная разборка пути , м/ч 30
- скорость передвижения груза, м/с 16
• платформа ПГ-1 размеры, мм
• грузоподъемность, т 14
• вместимость звеньев путевой решетки, м8/64
- длина по осям сцепки 9300

- длина рамы 8400
- ширина по раме 2250

Фото из архива завода КМЗ

[Aleksei 72]

Всё как на "большой" железной дороге! Спасибо коллеге UZDrus за фотографии и описание! Про узкоколейки знаю не по наслышке, но многие образцы техники вижу впервые.

[UZDrus]

Снегоочиститель прицепной СП1 - предназначен для патрульной службы на железных дорогах для уборки снега на магистральных путях при высоте снега до 0,7 м и ширине очищенной полосы до 3,6 м.



Техническое преимущество СП1 заключалось в том, что он управлялся дистанционно, краном машиниста из кабины тепловоза, что не требует привлечения дополнительного специалиста для управления снегоочистителем. Первый опытный образец был изготовлен в 1985 году и проходил испытания на Выксунской УЖД. На 2022 год снегоочистителей СП1 осталось всего два: первый экземпляр в Музее Тёсовской УЖД, а второй находится на УЖД Ирванцевского торфозавода, Черниговская обл. (Украина).

• завод-изготовитель — Камбарский машиностроительный завод
• годы постройки — с 1988 по 1991 год
• всего построено, шт — около 40
• ширина колеи, мм — 750
• скорость конструкционная, км/ч — 50
• тип — прицепной, плужный, двухотвальный с поворотными крыльями
• максимальная высота очищаемой полосы, м — 0,6
• максимальная ширина очищаемой полосы, м — 3,6
• ширина очищаемой полосы без выдвижения крыльев, м — 2,5
• производительность, т/ч — 7000
• скорость передвижения, км/ч — 50
• нагрузка от колесной пары на рельсы, тс — 5
• минимальный радиус проходимых кривых, м — 40
• заглубление рабочих органов ниже уровня головки рельса, мм — 30
• база снегоочистителя, мм — 2200
• управление отвалом и поворотными крыльями — пневматическое
• масса без балласта, т — 5,6
• масса с балластом, т — 10,0
• длина, мм — 5000
• ширина, мм — 2500
• высота, мм — 1880

Снегоочиститель СП1-001, Выксунская УЖД (ЛТУ), г. Выкса, Нижегородская обл. Автор: Павлов С. С.
Снегоочиститель СП1-032. Белоручейская УЖД, Вологодская обл. Автор: А. Малянов
Снегоочиститель СП1-038, ст. Опарино. Опаринская УЖД, Кировская обл. Автор: Александр Суслин
Снегоочиститель СП1-038, ст. Опарино. Опаринская УЖД, Кировская обл. Автор: Машинист пивного крана
Снегоочиститель СП1-020, Зеленниковская УЖД, Архангельская обл. Автор: Машинист пивного крана
Снегоочиститель СП1-032. Ст. Белый Ручей, Вологодская обл. Автор: Дмитрий Лаврухин
Снегоочиститель СП1-036, УЖД Гороховского торфопредприятия, Кировская обл. Автор: Лёха

[dizel153624]

Самская жд. ( ок Малая родина- Марсята)

[dizel153624]

Снегоочиститель ПС-44. (Екатеринбург 04-2022)