[КЕЙ]

Действительно, число энтузиастов, готовых тратить массу времени и сил на поиски редких материалов (в частности по автоспорту) не очень растет...
Но, не стоит отчаиваться и будем жить с надеждой...

[GOOGLE]

[vmp]

Уймите своего ретивого модератора и энтузиасты вернутся...

[679nik]

Сообщение от КЕЙ

Действительно, число энтузиастов, готовых тратить массу времени и сил на поиски редких материалов (в частности по автоспорту) не очень растет...
Но, не стоит отчаиваться и будем жить с надеждой...

Энтузиастов в любом деле мало. Так что все нормально.

[SAWEN]

1000 ОЗЁР-74 одно похожее фото было, но чуть с другого ракурса, девушек не было (интересно кто это, и имеют ли они отношения к нашим, или просто болельщицы).

[КЕЙ]

Спасибо (только) за фото.

[КЕЙ]

Но автоспорт (раллийные Москвичи) никуда не делись и новые-старые фото
могут пополнить фотоархивы энтузиастов.

[PVG]

Да, я про это((.

[Loktionov]

Текст из "За Передовую Технику" 1959.10.3
Фотографии из архива НАМИ.

Международное ралли «1000 озёр» (14. 8. – 16. 8. 1959)

В очередных международных соревнования по автомобильному ралли, состоявшихся недавно в Финляндии, принимали участие также советские спортсмены. Участникам предстояло пройти около 1800 км по извилистым каменистым дорогам со средней скоростью около 56 км/час и соревноваться в 19 дополнительных скоростных состязаниях по лесным дорогам протяженностью от 2,7 до 20 км, по ипподрому, по фигурному вождению и подъему на гору.

В соревнованиях участвовало 69 экипажей из 5 стран: Финляндии, Швеции, Норвегии, ГДР и СССР. К финишу пришли и получили зачет 60 экипажей, в том числе 5 экипажей советских спортсменов на «Москвичах-407». Выступившие на четырех автомобилях «Волга», финны также пришли на финиш в полном составе.

Однако личные результаты советских спортсменов оказались низкими: 12, 15, 16, 17 и 18-е места в своем классе, где было всего представлено 18 автомобилей. В общем зачете места оказались 33, 54, 55, 57 и 58-м. Команда в целом заняла 6-е место. Причина в том, что «Москвич-407» по своим динамическим качествам уступает иностранным автомобилям «Вольво-спорт», «Пежо», «Рилей», которые снабжены более мощными двигателями (на «Вольво-спорт», например, установлен двигатель мощностью 90 л. с.). Сказался также недостаточный опыт международных соревнований и недостаточная подготовленность советских спортсменов-автомобилистов к таким серьезным международным соревнованиям, в чем немалую роль сыграли наши организационные неполадки. Тем не менее, если сопоставить лучшие результаты наших спортсменов в прошлом и текущем году (см. таблицу), то налицо заметный сдвиг в лучшую сторону. Если в 1958 г. общий проигрыш абсолютному победителю по сумме времени скоростных участков составлял 25.7 проц., то теперь эта разница сократилась до 12 проц. Видимо, к международным соревнованиям надо лучше готовить и автомашины и спортсменов. Если наша промышленность и далее не будет выпускать спортивных вариантов автомобилей, хотя бы мелкими сериями, то рассчитывать на серьезный успех нашим автомобилистам не приходится, тем более, что по результатам соревнований типа автомобильных ралли оценивается технический уровень автомобильной промышленности. Над этим следует призадуматься руководителям и Государственного комитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению.

C. Тенишев, Б. Конев, A. Дмитриевский,
советские участники команды на
международных соревнованиях
по автомобильному ралли.

1959_1 Orlov Vladimir - Dmitriyevskiy Anatoliy - Конела, Финляндия

[SAWEN]

Отличная подбородка, все на месте текст отличный, фото и даже итоги. Спасибо, как там побывал!

[Loktionov]

Из Альманаха Автомобилист №1 1961 год.

Опять ралли "Тысяча озер"

В середине августа 1959 года в Финляндии состоялись девятые традиционные соревнования, известные как ралли «Тысяча озер». Это соревнование было впервые включено в розыгрыш чемпионата Европы по ралли и давало основание ожидать, что в числе участников будут спортсмены ряда европейских стран. Однако, как и в предшествовавшие годы, в ралли преобладали гонщики скандинавских стран.

Центральный автомобильный клуб Советского Союза вторично принял участие в этих соревнованиях, выставив команду на автомобилях «Москвич-407» с новой четырехступенчатой коробкой передач. Для советских спортсменов дороги Финляндии не могли казаться тяжелыми, так как по характеру поверхности и по профилю они были очень сходны с дорогами прибалтийских республик, в особенности Эстонской ССР, где незадолго до финских соревнований проходил розыгрыш первенства СССР по ралли.

Стартовало 69 автомобилей. В числе 138 участников были немцы, норвежцы, финны, шведы, чехи, русские.

В соревнованиях принимали участие различные марки автомобилей - «Альфа-Ромео», «Вартбург», «Волво», «Волга», «ДКВ-Донау», «Мерседес-Бенц», «Моррис-Минор», «Москвич», «Пежо», «Рилей», «Сааб», «Симка», «Ситроен», «Триумф», «Фиат», «Фольксваген», «Форд» и «Шкода».

По рабочим объемам цилиндров автомобили делились на 7 классов. Для автомобилей «Триумф Т-3», «Сааб-9Т» и «Сааб-93», отнесенных к классу «Гранд-туризм», время, показанное на скоростных соревнованиях, учитывалось с поправочным коэффициентом 1,03. В одном классе с автомобилями «Москвич-407» были «Волво», «Пежо» и «Рилей»; автомобили «Волга», на которых выступали финские спортсмены, входили в одну группу с автомобилями «Мерседес-Бенц» и «Форд».

От советской команды выступали: П. Климанов и A. Понизовкин, Ю. Чвиров и Г. Клинковштейн, В. Орлов и А. Дмитриевский, С. Тенишев и Б. Конев, А. Бренцис и финский спортсмен Л. Лайне.

«Тысяча озер», как и большинство скандинавских ралли, проходили по принципу «постоянства расписания», которое ни при каких опозданиях не изменялось. Повторные опоздания пенализировались независимо от предшествовавших.

Скоростные состязания проводились за счет времени, назначенного для прохождения этапов между смежными пунктами КВ. За задержку на трассе и опоздания прихода на пункты КВ предусмотрена пенализация на общих основаниях. Льготное время в 1959 году для всех пунктов КВ составляло 10 мин., причем пенализация применялась за отклонение в сторону опережения от этой льготы или опоздание хотя бы на 1 сек. Такие принципы организации ралли вынуждали участников на всем протяжении дистанции вести автомобили с предельно высокими скоростями - «догонять расписание», чтобы избежать основных и повторных штрафов за опоздания.

Дороги изобиловали подъемами и спусками с резкими переломами профиля, а также крутыми поворотами. При малой ширине проезжей части (5-7 м) от участников требовались быстрота реакции, точный расчет расстояний, безукоризненное владение рулем и тормозами. Успех состязаний в значительной мере зависел также от уменья участников хорошо читать карты и быстро ориентироваться по ним на местности. Эта задача существенно облегчалась подробными дорожными картами, имеющимися у каждого водителя, и различными дорожными знаками и указателями направлений на трассе.

Общая дистанция ралли «Тысяча озер» в 1959 году составила 1771 км, на прохождение которых было отведено 32 часа 05 мин. чистого времени. Средняя для всей дистанции скорость движения автомобилей равнялась 55,2 км/час; на отдельных этапах она колебалась в пределах от 45 до 60 км/час. Таким образом, режим движения автомобилей участников в дорожных соревнованиях был очень напряженным.

Скоростные состязания заключались в преодолении дорожных участков, подъемов на холмы, гонках на ипподромах и фигурном вождении автомобиля. Гонки проводились на дорогах местного значения, настолько узких, что обгон на них был практически невозможен, а объезд остановившегося автомобиля затруднен. Повороты на трассе имели предельно малые радиусы и очень резкие переломы продольного профиля. Поверхность дорог была неровная, по краям имелись морены, отдельные крупные валуны и кладки деловой древесины. На отдельных участках автомобили отрывались от шоссе и находились некоторое время в воздухе, как после трамплина. Это вызывало крайнюю напряженность и нервозность участников и делало гонки опасными.

В ралли «Тысяча озер» 1959 года было включено 19 скоростных состязаний, суммарная протяженность которых составила 104 км, или 6% общей длины дистанции соревнований.

Особенностью ралли «Тысяча озер», по сравнению с другими гонками, проводимыми в Советском Союзе, являлось то, что основным фактором в определении спортивных результатов были не дорожные, а скоростные состязания, Опоздание или опережение от расписания пенализировались одним очком за минуту. За каждую секунду движения участникам начислялось также по одному очку. При таком соотношении «цены времени» штрафные очки, полученные на дорожных соревнованиях, почти не влияли на определение результатов.

По характеру эти ралли напоминали дорожную кольцевую гонку, оправдывая свое местное название - «Большие гонки Ювяскюля».

В трудных и сложных условиях ралли «Тысяча озер» советские спортсмены в 1959 году достигли более высоких показателей по сравнению с 1958 годом: суммарное число очков в командном зачете уменьшилось c 21739,4 до 18330,8, и команда «Москвичей» вновь оказалась победительницей в своем классе.

В августе в Ювяскюле финишировало 60 экипажей; несколько автомобилей потерпело аварию и выбыло из соревнований. Два «Москвича» тоже не «устояли» на трассах скоростных участков: один из них трижды переворачивался. Но, несмотря на полученные внешние повреждения, все «Москвичи» продолжали соревнование и финишировали. Затем они приняли участие в заключительном скоростном состязании по фигурному вождению.

Таким образом вновь были продемонстрированы высокие эксплуатационные качества советских автомобилей.

За все время соревнований не пострадал ни один участник. Большую роль в этом сыграли предохранительные ремни, пользование которыми было строго обязательно для водителей.

Первое место в общем зачете (5245,5 очка) занял смешанный шведско-финский экипаж на автомобиле «Волво», и хоть оба члена экипажа выступали на равных правах, победа присуждена Швеции, заявившей этот автомобиль. Второе место завоевали норвежцы, также на автомобиле «Волво» (5287,6 очка). На третье место вышли шведы, выступившие на «Фольксвагене» (5297,8 очка).

Соотношения зачетных очков лидеров (ни один из них не имел штрафных очков за отклонения от расписания) свидетельствовали об ожесточенной борьбе, происходившей между участниками на различных скоростных состязаниях.

Извлекая полезные уроки из участия в международных гонках, необходимо в отечественных ралли для спортсменов-разрядников увеличить количество и протяженность скоростных состязаний (не менее 3% дистанции), а также в разумных пределах поднять их роль в конечном результате (10 сек. = 1 очку).

Наши спортсмены обладают всеми качествами, нужными для успешных выступлений в зарубежных ралли. Необходимо лишь устранить недостатки, выявляемые в автомобилях, и тщательно подготавливать их к ответственным состязаниям.