Потрясающие репортажи так держать!

[GOOGLE]

[Штирлиц]

22 АПРЕЛЯ 2021 года примыкающую к Крымской набережной Москвы-реки часть Центрального парка культуры и отдыха имени Горького
было не узнать. Огромный павильон был брендирован фирменной эмблемой MAN и золотистыми изображениями льва на чёрном фоне.
Так была оформлена презентация нового поколения грузовых автомобилей NTG – New Truck Generation во главе с флагманским TGX.
По данным организаторов, на мероприятие было приглашено более 400 клиентов MAN и представителей профильной прессы.
В общей сложности гости провели более 300 ознакомительных поездок в кабинах новых тягачей (преимущественно за рулём), которые
характеризовались как тест-драйв. В павильоне была организована продажа фирменной одежды, аксессуаров и сувениров.
Правда, эти цены мало кого обрадовали. Например, одиночный магистральный тягач в М 1:50 в металле стоил 7600 руб., а автопоезд – в три с половиной раза дороже! Точную цену боюсь назвать - не поверите!
Херповские «головы» из пластмассы в М 1:87 предлагались за 2700, 3100 и 4900 руб.! Это даже дороже, чем в дилерских центрах.
Правда, по окончанию торжества на выходе все гости получили памятные подарки, в составе которых была и копия флагманского TGX от Herpa, 1:87,
в презентационной окрасе под бронзовый «металлик». Можно было взять и огромные плакаты с фирменными фотками баварских "львов".
Начало. Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 22.04.2021, ЦПКО им. Горького, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5352 от 04.05.2021, стр. 536.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ MAN TGX прошла при участии партнёров других брендов, а потому в уличной экспозиции оказались седельные полуприцепы,
микроавтобусы, внедорожники и даже спортбайки. Сам MAN выкатил четыре флагманских тягача TGX 18.480 (4x2) и междугородний
пассажирский лайнер MAN Lion’s Intercity Advance (R60), рассчитанный на перевозку 55 пассажиров (не считая водителя).
Мотоциклов оказалось только два, зато каких! Ducati XDiavel S и Panigale V2. Желающие их осмотреть тоже нашлись.
В статической экспозиции Volkswagen оказались внедорожники Touareg и Taos, цельнометаллический фургон Crafter Van и микроавтобус Caravelle.
Пожалуй, больше всего в тему презентации вписались полуприцепы отечественного производства - спрос на них достаточно стабилен.
Калининградский Grünwald представил облегчённый самосвальный полуприцеп с кузовом из стали Hardox 450 объёмом 27 куб. метров (фото 15).
Вторая модель от данного бренда – магистральный «шторник» с системой коников для фиксации грузов объёмом 91 кубометр (фото 19).
«Авто Иквипмент Плант» (Мосдизайнмаш) выкатил седельный полуприцеп габаритной длиной 16,8 метров (фото 33), также
брендированный чёрной плёнкой с изображением бронзового царя зверей. (всё-таки удачно это строгое "смокинговое" оформление!)
Самая удивительная и неожиданная новинка – 4-осный полуприцеп Orthaus длиной 16,7 метра (фото 17).
Этот бренд известен в Европе с 1925 года, а в России он присутствует недавно. По крайней мере, не все транспортники о нём знают.
Представительство «Ортхаус Трейлерс РУС» находится в Санкт-Петербурге, но техника представлена и в федеральной столице.
Снаряжённая масса четырёхосника со сдвижной крышей Omega-Versus и прочным тентом крыши и бортов Kadesan обозначена величиной от 7500 кг.
Две оси (первая и последняя) SAF Intra CD или BPW Airlight II (на выбор заказчика) являются подъёмными.
Есть система помощи прохождения поворотов и продуманные точки крепления и фиксации грузов с помощью алюминиевой обрешётки
и стальных коников. Прочная рама выполнена из стали Arcellormittal S700 и для защиты от коррозии прошла катафорезную обработку.
Кузов изготовлен с применением комплектующих Adaico, Edsha, Nevpa. Четырёхосный Orthaus получил пневматическую и тормозную систему
Wabco Tebs Premium, а светотехника и электрика установлена от фирмы Aspoeck. Одним словом – крутяк!
Хорошо бы увидеть такие трейлеры в 43-м масштабе, и непременно в презентационных чёрно-бронзовых цветах с изящной головой льва!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 22.04.2021, ЦПКО им. Горького, Город-герой Москва, Россия),
фото MAN (съёмка 14.07.2020, г. Мюнхен, земля Баден-Вюртемберг, Германия).

Красивые у вас очень репортажи так держать!

[Штирлиц]

ВСЕГО ПОЛГОДА назад немцы отметили 70-летие премьеры тяжёлого грузовика Mercedes-Benz L6600 и созданного на его базе автобуса O6600.
Эти успешные модели дебютировали в 1950 году и стали яркими страницами в истории бренда.
Мощные, надёжные, стильные транспортные средства и разветвлённая сервисная сеть вдохновили тысячи европейских клиентов на приобретение
«Шесть тысяч шестисотых». На целое десятилетие с 1950-х до середины 1960-х грузовик L6600 и автобус O6600, оснащённые одной и той же
трансмиссией, стали идеальными транспортными средствами для перевозчиков и разошлись во множестве модификаций.
Грузовик серии 304 был выпущен на рынок в октябре 1950 года, а автобус последовал в ноябре того же года.
С самого начала оба стали поступать не только на внутренний рынок Германии, но и за рубеж, преимущественно в разные уголки Европы.
Грузовик стал одним из самых важных продуктов для превращения Daimler-Benz AG в глобального производителя коммерческих автомобилей.
Эта глава в истории компании началась ещё в 1949 году с презентации серии грузовиков средней грузоподъемности под индексом 312.
Клиентов вдохновила не только концепция L6600, но и развитый сервис Mercedes-Benz, который пришёл вместе с ней.
После окончания Второй мировой войны бренд проводил стратегию продуктов и услуг в секторе коммерческих автомобилей, основанную
на надёжных и доступных моделях с хорошим соотношением собственной массы и полезной нагрузки. При этом проданные машины получали
хорошее обеспечение запасными частями и сервисом в многочисленных точках обслуживания. Такой подход оказался чрезвычайно успешным.
К 1956 году коммерческие автомобили со звездой уже составляли более половины продаж Daimler-Benz.
В случае с моделью L6600 развитая сервисная сеть и быстрое предоставление запасных частей стали важным конкурентным
преимуществом для большегрузных автомобилей. Это относилось не только к немецкому рынку, но и к экспортным рынкам тоже.
Начало. Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler Trucks, фото Mercedes-Benz Trucks (съёмка 02.07.1950-02.07.1957
и репродукции 26.08.2005-30.04.2021, г. Штутгарт, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5355 от 05.05.2021, стр. 536.
НОВЫЕ модели получили более мощные двигатели с уменьшенным потреблением топлива, и для многих транспортников это оказалось
важнейшим аргументом при выборе подвижного состава. Как и у коротконосого варианта грузоподъёмностью 6,6 тонны, дизайн L6600
напоминает облик коммерческих автомобилей, стоявших на конвейере до Второй мировой войны. Это такие модели, как L6500 с 54 модификациями.
Тем не менее, технология значительно шагнула вперёд, начиная с 1950 года. В частности, это относится к модернизированному дизельному
двигателю с улучшенными характеристиками. Новый технологический подход становится очевидным, когда проводится сравнение между
L6600 с двигателем OM315 рабочим объёмом 8280 куб. см и L6500 с двигателем OM57 рабочим объёмом 11200 куб. см.
Новый тяжёлый грузовик производил 107 кВт (145 л.с.) при 2100 об/мин, а старый – 110 кВт (150 л.с.) при 1700 об/мин.
И хотя максимальная скорость увеличилась с 55 км/ч до 70 км/ч, расход снизился с 36 литров дизтоплива на 100 км пути до 24 литров, то есть на треть!
Тогдашний руководитель отдела развития, профессор Фриц Наллингер, оглядываясь назад в 1965 году, назвал разработку нового
6-цилиндрового двигателя для L6600 "определённо очень большим шагом". Ещё в 1941 году, во время Второй мировой войны,
Mercedes-Benz уже разрабатывал и испытывал 6-цилиндровый дизельный двигатель OM304 с более высокой частотой вращения коленвала.
После 1945 года разработка готового к производству OM315 последовала в двигателестроении в Унтертюркхайме.
С объёмом 40.207 двигателей, построенных с 1950 по 1979 год (включая сменные и стационарные), OM315 был особенно успешным в своем классе
на протяжении десятилетий. Наряду со стандартным мотором OM315 в военном грузовике LG315, построенном в соответствии с требованиями НАТО,
был также многотопливный двигатель OM315V (81 кВт/110 л.с. и 92 кВт/125 л.с.), OM315 II для экспортных автомобилей, а также
заряженный OM315A мощностью 132 кВт/180 л.с. для транспортных средств специального назначения и стационарных применений.
Продолжение следует…
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler Trucks, фото Mercedes-Benz Trucks (съёмка 02.07.1950-02.07.1957
и репродукции 26.08.2005-30.04.2021, г. Штутгарт, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #5355 от 05.05.2021, стр. 536.
БОЛЬШОЙ вклад в развитие семейства L6600 внёс Отто Хартманн, который позже стал руководителем разработки дизельных двигателей
для коммерческих автомобилей. В опросе 1952 года, проведенном авторитетным журналом "Last-Auto und Omnibus", 21 клиент, имеющий
в общей сложности 47 автомобилей с пробегом 330.000 км, был очень доволен L6600. Оценка шумовых характеристик варьировалась
от очень хорошей до полностью удовлетворительной. В заключении опроса говорилось: "Опыт работы с Mercedes L6600 был настолько хорош,
что каждый [владелец и водитель] серьёзно рассмотрел бы его при замене или снова купил бы тот же автомобиль в этом классе."
К сильным сторонам модели относились плавная езда, высокая степень надёжности, низкая частоту ремонтов.
Клиенты отмечали хорошую работу двигателя, лёгкое рулевое управление и эффективные тормоза, но при этом была также критика
узкой кабины. Она была идентична кабине грузовиков средней грузоподъёмности L3500 (L311) и L4500 (L312) и поэтому не считалась
достаточно просторной для перевозки на большие расстояния. Поэтому для дальних перевозок L6600 часто оснащался кабинами таких
производителей кузовов, как Eylert, Kässbohrer и Wackenhut. Эти машины нередко называют пионерами коммерческой доставки больших партий грузов,
и с этим трудно спорить. Серия грузовиков 304 также означала переход от классического коротконосого грузовика тяжёлого класса к тяжёлому
грузовику с кабиной Mercedes-Benz. Такая конструкция делала коммерческий автомобиль значительно более компактным
при сохранении того же грузового пространства. Для сравнения: L6600 (называемый L315 с осени 1954 года) с длиной платформы 6000 мм имел
общую длину 9280 мм. В отличие от этого, версия LP315 cab-over, выпущенная первоначально с мая 1954 года, шла исключительно
на экспортные рынки, а затем также для немецкого рынка с 1955 года. Она имела общую длину всего 8450 мм при той же длине бортовой
платформы. В обозначении кабины LP литера "P" расшифровывается как "Pullman" из-за того, что в то время существовала особенно удобная
конструкция кабины с местами для двух человек. Её выпускала компания Gebrüder Wackenhut GmbH, завод по производству кузовов
и транспортных средств в Нагольде. Окончательную сборку осуществляли в Гаггенау. Журнал "Das Nutzfahrzeug" (Грузовик) писал в номере 1/1956:
«Кабина LP315— это нечто особенное, которое по праву носит обозначение «Pullman». На двух рядах сидений могут разместиться до пяти
человек. Заднее сиденье может быть преобразовано в два верхних спальных места. Сиденье водителя можно регулировать в любом
направлении. Несмотря на исключительно тихий двигатель, об остальном позаботится дополнительная звукоизоляция.»
Аббревиатура LP использовалась Mercedes-Benz в течение многих лет при обозначении моделей грузовых автомобилей с улучшенной кабиной.
Версии серии 304 были особенно востребованы в связи с законодательными требованиями к ограниченной длине комбинации грузовиков
и прицепов в Германии. Поэтому тяжёлые грузовики этого поколения сыграли важную роль в эволюции коротконосых транспортных средств.
Окончание следует.
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler Trucks, фото автора (съёмка 27.08.2011, старый аэропорт Темпельхоф, Берлин, Германия);
фото Mercedes-Benz Trucks (съёмка 02.07.1950-02.07.1957 и репродукции 26.08.2005-30.04.2021, г. Штутгарт, земля Баден-Вюртемберг, Германия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #5355 от 05.05.2021, стр. 536.
ГРУЗОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
В ПЕРИОД производства L6600/L315 серия моделей 304 предлагала большое разнообразие различных конфигураций в виде бортовых
платформ, фургонов, самосвалов, тягачей и транспортных средств специального назначения. Их выпускали-с различными колёсными базами,
задним и полным приводом (по запросу). Смена обозначения модели произошла в 1954 году. Ранее маркировка указывала на полезную
нагрузку – L6600 характеризовал грузоподъёмность 6,6 тонны. Теперь аббревиатура была получена из внутреннего обозначения модельного ряда,
но с осени 1954 года тяжёлые грузовики назывались не L304, а L315 – с отсылкой к двигателю. Коротконосые грузовики выпускали
в виде платформ (L6600/L315), самосвалов (L6600K/LK315) и тягачей (L6600Sa/LS315 – исключительно на экспорт).
В серию пошли полноприводные версии LA315, LAK315 и LA6600Sa/LAS315. Был также военный грузовик LG315, который, в основном,
поставлялся в вооружённые силы Германии. Грузовики с кабиной 304-й серии были предложены Mercedes-Benz в качестве двухосной бортовой
платформы LP315, самосвала LPK315 и тягача LPS315 со стандартной и удлинённой колёсной базой. Из этого поколения тяжёлых грузовиков
13.735 автомобилей были выпущены в виде классического коротконосого грузовика с приводом на заднюю ось (1950-1958 гг.).
Ещё 1264 ед. составили полноприводные версии (1954-1957 гг.), а 2480 ед. произведены как шасси с кабиной (1954-1957 гг.).
Количество 8.283 ед. составили военные грузовики (с 1956 по 1964 год). Всего было выпущено 25.762 автомобиля L6600/L315.
АВТОБУСНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
В МОДЕЛЬНЫЙ ряд 304 также вошли капотные автобусы Mercedes-Benz O6600. Эта модель была создана путём объединения элегантных
новых кузовов автобусов конца 1940-х годов (O5000) с трансмиссией и 6-ступенчатой коробкой передач нового тяжёлого грузовика L6600.
Завод выпускал модель O6600 в различном исполнении. Например, был городской вариант с двумя раздвижными дверями, пассажирским салоном
на 27 или 29 мест. Междугородний автобус с распашной или раздвижной дверью с правой стороны предлагал 37 или 41 пассажирское место,
в зависимости от количества рядов сидений. Дополнительно можно было получить 8 или 9 складных сидений в проходе и на заказ – двухместное
складное сиденье рядом с водителем. На вершине модельного ряда находился всепогодный туристический лайнер.
У него был раздвижной люк Webasto и остекление по краю крыши. С 1954 года он получил обозначение O304.
В период с июля 1950-го по январь 1959 года было построено 625 автобусов в различном исполнении, а также в качестве шасси с кабиной.
Реакция прессы на O6600 была положительной. В номере 4/1951 года «Омнибус-Ревю» высоко оценил эластичность и плавную работу двигателя,
а также максимальную скорость, ограниченную значением 89 км/ч, что было высоким показателем для своего времени.
Проведшие тест-драйв так характеризовали работу подвески: «На дорогах с глубокими выбоинами не было заметно никаких неприятных
толчков ни в одном из сидений. Мне казалось, что мы едем в хорошей машине.» Журнал «Last-Auto und Omnibus» заключил в выпуске 11/1951:
«С точки зрения двигателя, шасси, управляемости и стандартной сборки Mercedes-Benz O6600 является одним из самых экономичных, быстрых
и комфортабельных туристических автобусов. Шасси позволяет использовать надстройки любого типа. Мощность двигателя достаточна для того,
чтобы практически справляться с четырьмя верхними передачами даже при полной нагрузке.»
В начале 1950-х годов компания Daimler-Benz использовала двухсторонний подход при разработке автобусов с кабиной над дизельным
двигателем OM315. Модель O6600H/O320H с задним расположением двигателя принадлежала 320-й серии, которая была введена с марта 1951 года.
Параллельно с этим выпускали более доступное шасси с кабиной и двигателем спереди. Такой OP6600/OP315 с колёсной базой 5700 мм
появился в декабре 1953 года, и его оснащали кузовом от известных производителей – таких, как Vetter в Фелльбахе.
В пресс-релизе Mercedes-Benz от июля 1955 года об этой модели говорилось следующее: «После комплексного заказа автобусов
муниципалитетом Тегерана компания Daimler-Benz AG также смогла заключить крупную поставку автобусов для Стамбула.
Столица Турции получит 200 автобусов Mercedes-Benz модели OP315, представляющей собой дальнейшее развитие O6600 в дизайне Pullman.»
Кстати, O6600T использовался во многих городах мира в качестве электрического троллейбуса, получающего энергию от подвесной
контактной сети. Завершая обзор, хочется сказать, что в Интернете нет столь достоверной и полной информации о грузовиках L6600
и автобусах O6600, как в книгах, выпущенных издательствами Германии и подготовленных преимущественно немецкими авторами.
Жаль только, что на русском языке таких монографий не найти – их печатают, в основном, на немецком и английском языках.
Что не требует перевода - так это масштабные модели-копии для коллекционеров: копий L6600/O6600 год от года становится больше!
Текст Александра Трохачёва по информации Daimler Trucks и Daimler Buses, фото Mercedes-Benz Trucks (съёмка 02.07.1950-02.07.1957
и репродукции 26.08.2005-30.04.2021, г. Штутгарт, федеральная земля Баден-Вюртемберг, Германия).

Прекрасные репортажи так держать!

[Штирлиц]

ГЕНЕРАЛЬНАЯ репетиция Парада Победы в честь 76-летия Победы в Великой Отечественной войне традиционно прошла в Москве 7 мая.
Тверская улица, по которой военная техника выстроилась перед выездом на Красную площадь, оказалась перекрытой с раннего утра.
Впрочем, в свете антиковидных ограничений этого и следовало ожидать. Для фотосъёмки пришлось перебазироваться к Московскому зоопарку,
на Большую Грузинскую улицу. Именно здесь, в треугольнике между станциями метро Баррикадная и Краснопресненская армейская техника
после проезда по брусчатке около Кремля возвращается в Алабино. И здесь её можно увидеть максимально близко, едущую с переменной
скоростью, с подгазовкой, чего не увидишь в другом месте. И, как всегда, генеральную репетицию Парада Победы предваряет и замыкает
работа коммунальщиков. Попеременно тротуары и проезжую часть чистят пылесосы, моют машины водой с шампунем, марафетят, одним словом.
И в это время тут можно встретить массу коммунальных, дорожных, вспомогательных машин, снующих туда-сюда до и после проезда танков,
БТР, БМП, БМД и другой техники цвета хаки с Георгиевской лентой на бортах. Тоже своего рода парад, только гражданский.
Начало. Продолжение следует…
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 07.05.2021, Город-герой Москва, Россия).