[ledis]

Михаил,с Наступающим!!!!

[GOOGLE]

[Викторец]

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2021ГОДОМ!!!

[vlks]

Михаил, с Новым годом! Всех благ!

[МВ320]

Уважаемые ДРУЗЬЯ и КОЛЛЕГИ!
От чистого сердца поздравляю всех вас с Новым годом и Рождеством Христовым! Желаю крепкого здоровья, творческих идей, исполнение всех профессиональных планов и личных желаний. Пусть сбудутся все мечты и ожидания! Пусть Новый год и Рождество принесут только благополучие, семейное тепло и радость, искренних друзей и партеров, уважение и любовь от родных и близких вам людей, счастливые и яркие дни и все только самое лучшее!
Берегите себя!
P.S. Всем сердечное спасибо за поздравления!

[МВ320]

Volkswagen Golf V Oberösterreichische Landes-Feuerwehrverband 2003 г. от Schuco.
В 2003 году Volkswagen выпустил первый автомобиль на новейшей платформе PQ35. Он собрал в себе все самое передовое, что только было у концерна. Golf V не мог не стать прорывом. Кузов раздался в размерах, в задней подвеске появилась многорычажка, бортовая электроника теперь была организована на единой шине с хабами питания и высокой степенью интеграции систем. Golf мог похвастаться моторами с непосредственным впрыском, преселективными коробками DSG и опциональным полным приводом.
Volkswagen Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347 л.
Гамму двигателей для новинки составили 2 бензиновых мотора (1,4 л, 75 л. с.; 1,6 л, 115 л. с.) и 2 турбодизельных двигателя: 1,9 TDI мощностью 110 л. с. и 140-сильного 2,0 TDI. Позже модельный ряд пополнился более мощными моторами, в том числе V-образной “шестеркой” мощностью 250 л. с. при рабочем объеме в 3,2 литра.
Golf V предлагался в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.

[МВ320]

ТЗА-7,5-5334 1981 г. от НАП.
Топливозаправщик ТЗА-7,5-5334 разработан Тихорецким заводом химического машиностроения "Красный Молот" на шасси автомобиля МАЗ-5334. Является дальнейшим развитием заправщика ТЗА-7,5-500А. Принят на вооружение в 1981 году.
ТЗА-7,5-5334 предназначен для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C. Обслуживается одним человеком.
На шасси автомобиля установлена цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм. В задней части имеется самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Контроль расхода перекачиваемого топлива осуществляется при помощи винтового счётчика ВЖУ-100-1,6. Для очистки топлива используется фильтр тонкой очистки ТФБ (8Д2.966.063) с пропускной способностью 1000 л/мин. В комплект заправщика входят: 1 напорно-всасывающий шланг диаметром 50 мм и диной 9 м; 2 напорно-всасывающих шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м; 2 раздаточных шланга диаметром 38 и 50 мм длиной по 15 м.
Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство последние машины ушли в декабре 1992 года.

[МВ320]

Mercedes-Benz 200D (W115) Tecin pickup 1972 г. от Altaya (аргентинская журнальная серия VEHÍCULOS INOLVIDABLES DE REPARTO Y SERVICIO).
Производство этих автомобилей стартовало в Аргентине в 1972 году. Выпускались 4 года, причем заказать машину можно было в разном исполнении, как сингл-кэб, так и дабл-кэб. По сути это был обычный седан в кузове W115, переделанный в пикап в условиях завода. Передняя часть машины была абсолютно идентична базовому седану, а за средними (или чуть дальше, у дабл-кэб варианта) стойками начиналась грузовая платформа, в которой не было откидных частей, для удобства погрузки-разгрузки задний борт просто был вполовину укорочен. Основным двигателем для пикапа был OM615.912 мощностью 60 л.с.

[МВ320]

MINI One Freiwillige Feuerwehr München 2001 г. от Minichamps.
Приобретя Rover Group в начале 1994 года, компания BMW открыла новые горизонты и для бренда Mini. Первым шагом стала презентация концептуальной версии MINI Cooper на автосалоне во Франкфурте в 1997 году, где было предложено новое направление развития уникального компактного автомобиля из Великобритании. Эта версия воплощала в себе современный взгляд на богатую традициями концепцию Mini, сочетая классические достоинства предшественников и новые требования к автомобилю XXI века.
Серийная версия MINI Cooper была впервые представлена в ноябре 2000 года на автомобильной выставке в Берлине, а спустя год в салонах появились новые перспективные версии оригинала: MINI Cooper мощностью 115 л.с. (85 кВт) и MINI One мощностью 90 л.с. (66 кВт). Передний привод, четырехцилиндровый двигатель поперечного расположения, короткие свесы кузова и места для четырех пассажиров — новые модели успешно воплощали черты классического Mini. Несмотря на то, что размеры автомобиля были увеличены в соответствии с современными требованиями, в дизайне новых моделей сохранялись характерные пропорции бренда, а также узнаваемые черты спереди, сзади и сбоку, что сделало очевидной связь между современным MINI и его классическими предшественниками.
В то же время построенный в Оксфорде MINI четко выделялся как первый автомобиль премиум-класса в сегменте компактных машин, завоевав высокий статус благодаря уникальному уровню безопасности в своем классе, а также качеству, характерному для всех автомобилей концерна BMW.
Новый MINI также установил новые стандарты маневренности и управляемости, обеспечивая своему владельцу высочайшее удовольствие от вождения. Таким образом, новая модель и здесь следовала традициям классического Mini, но обладала большей мощностью и производительностью благодаря самой современной технологии коробки передач и подвески.

[МВ320]

Renault (RVI) 95-130 Camiva Equipement SAIREP Feu de Forêt 1990 г. от Norev.

[МВ320]

Mercedes-Benz L4500F (L303) Freiwillige Feuerwehr Ingolstadt 1944 г. от Yat Ming.
В соответствии с планом стандартизации автопарка Германии, подготовленным генеральным уполномоченным по вопросам автомобильного транспорта полковником Адольфом фон Шеллем (Adolf von Schell), автомобильные фирмы должны были прекратить производство грузовиков, несоответствующих стандартным классам упомянутого плана (грузоподъемностью в 1,5; 3,0; 4,5 и 6,5 тонны), а остальные модели должны были унифицировать между собой. Фон Шелль предвидел, что через несколько лет вместо 100 различных наименований в Германии будут производиться только 14 несложных и подходящих для армии моделей грузовиков.
В соответствии с этим, производимый тогда концерном Daimler-Benz грузовой Mercedes-Benz L3750, оказавшийся вдруг недостаточно грузоподъемным, был спешно перепроектирован. Так в 1939 году гамма грузовиков концерна пополнилась новой, более тяжелой моделью L4500. Мало того, согласно тому же плану производитель должен был поставить заказчику (в данном случае Вермахту) максимально унифицированный со стандартной моделью 4x2 полноприводный вариант L4500А.
Если L3750 представлял собой низкорамный, предназначенный для хороших дорог грузовик с дизелем в 100 л.с., комплектовавшийся разборными бездисковыми колесами типа Trilex, то Mercedes-Benz L4500 получил более жесткую раму с прямыми лонжеронами; 6-цилиндровый дизель ОМ67/4 рабочим объемом 7274 см3 и мощностью 120 л.с., который для надежности дефорсировали до 112 л.с.; дисковые колеса большего диаметра с шинами размерности 9,75-20 дюймов. Поэтому реальная его грузоподъемность достигала почти 5 тонн (4950 кг), но чтобы не дразнить заказчика – а им после начала войны могла быть только армия, производитель официально указал, что этот грузовик – стандартизированный класса 4,5 т.
Модификация L4500F, специальное шасси для пожарного автомобиля, от стандартного грузовика L4500S отличалась усилением рамы в задней части, где монтировались тяжёлый водяной насос, лестница и другое специальное оборудование, дополнительной поперечиной в средней части для крепления коробки отбора мощности.
С 1939 года по 1945 год было выпущено 2021 единицы L4500F.