|
|
АРХИВ Истории транспорта РАЗДЕЛ ЗАКРЫТ ДЛЯ СООБЩЕНИЙ |
|
Опции темы |
31.12.2006, 16:51 | ссылка на ветку #1 |
ВСЕХ С НОВЫМ 2007-м ГОДОМ!!!
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
kinbolon (01.07.2011)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.01.2007, 04:07 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 17.07.2006
Сообщений: 132
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 56 раз(а) в 36 сообщениях
|
КРАЗ
|
03.01.2007, 14:35 | ссылка на ветку #3 |
...
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Igor-148 (26.03.2014)
|
03.01.2007, 16:37 | ссылка на ветку #4 |
старожил форума
Регистрация: 31.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,810
Сказал(а) спасибо: 9,712
Поблагодарили 9,112 раз(а) в 1,833 сообщениях
|
Недавно (1 января) показыали фильм Русский сувенир. Там было какое-то сибирское строительство, и, в частности, показывали самосвалы. Точно был МАЗ-525, и Краз или Яаз, к сожалению не рассмотрел. Может быть, кто-нибудь видел?
|
04.01.2007, 02:39 | ссылка на ветку #5 | ||
Вечная память
|
Цитата:
1. Отсутствие дилерских сетей в сопредельных странах. Связано с особенностями системы хозяйствования СССР, которая была заточена под целевые поставки 2, Отсутствие широкомасштабной сети сервиса на территории других стран 3, Нет чёткого корпоративного управления при продажах 4, Пренебрежение брендом и невнятная рекламная политика по продвижению бренда 5, В модельном ряду отсутствует самый востребованный класс автомобилей: тягачи для магистральных перевозок 6, Гамма грузовиков не соответствует особенностям существующих магистральных перевозок 7, Моральное старение. Конструкция образца середины 1960-х 8, Слишком узкая специфика применения современного типажа автомобилей. Ряд моделей экономически нецелесообразно применять на ряде работ 9, У завода за последние годы не могло быть крупных вложений в НИОКР. Даже если бы и были, то предприятие просто не смогло бы освоить средства, поскольку надо кардинально менять политику. Даже если проигнорировать дилерскими сетями и нечётким управлением, то можно заметить, что и Tatra оказалась в таком же невыгодном положении и вынуждена была искать сильного покровителя. Сравним КрАЗ с конкурентами: Основу продаж грузовых автомобилей в тяжёлом классе составляют магистральные тягачи для работы в составе с прицепами и полуприцепами. Все еропейские конкуренты (в т.ч. МАЗ и КамАЗ) располагают целыми семействами унифицированных машин. Именно массовость обеспечивает снижение себестоимости на выпуск единицы продукции. У КрАЗа -- выпуск не может быть большим, поскольку для этого надо делать новую кабину, искать двигатель, разрабатывать новый типаж с чисотого листа (а до 1991 года он занимался разработкой совершенного другого типажа для МО СССР, никак не укладывающегося в современные перспективы продаж!). У КрАЗа капотная компоновка и по действующему законодательству длина автопоезда снижает полезную вместимость фуры по перевозке грузов. Если эксплуатанту нужен капотный полстеллар, то он с лёгкостью купит подержанного американца. А вообще капотная компоновка = повышенная металлоёмкость и снижение манёвренности. Отметается, фактически, целый класс эксплуатантов (в первую очередь городских). Основной упор в гамме делается на машины для тяжёлых условий работ и тут к ко всем традиционным конкурентам добавляются множество специфических продуцентов. Кроме того в нефтегазовой и горной отрасли (а ведь здесь помимо Terberg, GMC, Kenworth ещё есть и БелАЗы, МоАЗы, Caterpillar, Terex-Tatra и ещё туева хуча компаний). Но в продажах подобных машин ценятся уникальные возможности (способности автомобилей) и поставки обычно проходят как целевые. Тем более КрАЗ лишился одного из самых главных потребителей -- МО СССР, который закупал машины следуя своей доктрине. Иными словами сейчас КрАЗ исторически ограничен двумя сегментами: самосвалы высокой грузоподъёмности и полноприводные автомобили для тяжёлых условий эксплуатации. Но здесь его начали выживать КамАЗы, Уралы и варяги (Scania, Mercedes, Volvo с мировым именем и сильной маркетинговой политикой складывавшейся в течении 50 лет). У них мощности растут, грузоподъёмность растёт -- полная унификация с основным модельным рядом (самосвалы во всех сегментах грузоподъёмности и применения). У КрАЗа этого ничего нет, поскольку завод не был адаптирован под иные рыночные и экспортные условия обуславливающиеся хозяйственной политикой СССР. Заводу уже лет десять требуется новая машина, но для этого нужны миллионы долларов на покупку готовых специалистов, НИОКР, технологий, нового оборудования, машино-станочного парка. Грубо говоря, нужно строить новый завод и учестькак будут ужесточаться требования по безопасности в ближайшие 15 лет (5 лет разрабатываем и 10 лет продаём) и появятся новые игроки с более низкими издержками на производство. Пример с Fatih и BMC приводить здесь смысла нет. Эти компании экспортируют ограниченно и по ряду параметров они также отстают даже от китайцев. В Европе же их выставлют лишь для куража. КамАЗ воспользовался тем, что у него более передовая конструкция и заказы со всей России (поскольку именно под КамАЗ затачивался сервис российских АТП). МАЗ держался за счёт того же + финапнсирование состороны государства. Вместе они получают огромную прибыль с самых рентабельных секторов -- магистральные перевозки, строительный бизнес и коммунальное хозяйство. Урал жив молитвами Газпрома и МО СССР. ЗИЛ, кстати, находится в положении КрАЗа -- он потерял значительный рынок из-за того что проигнорировал вышеперечисленные сектора. Остальное у него оттяпали ГАЗель и Валдай.
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории. |
||
04.01.2007, 04:02 | ссылка на ветку #6 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
04.01.2007, 04:04 | ссылка на ветку #7 |
Гость
Сообщений: n/a
|
Я прошу и делаю предупреждение. Здесь не место политике и личным эмоциям, связанным с нею.
|
04.01.2007, 13:07 | ссылка на ветку #8 | ||
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,274
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,290 раз(а) в 1,627 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
||
04.01.2007, 18:03 | ссылка на ветку #9 | |
Регистрация: 02.10.2006
Адрес: Харьков, СССР
Сообщений: 88
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Цитата:
http://www.webboard.ru/mes.php?id=20...793&lst=&arhv= При желании продолжить дискуссию, можете писать туда же. |
|
04.01.2007, 18:21 | ссылка на ветку #10 |
Предупреждение принято к сведению, но не я этот дурной политтрёп вновь со дна болота поднял. Я хочу здесь общаться с теми, кому нравятся машины, а не с политически недоподковаными дебилами...
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новинки коллекционеров 1/72. Часть 3 | allexius | Модели в масштабе 1/72 | 3520 | 28.03.2024 22:12 |
Немного технических описаний по авто, мото и бронетехнике | Suvorov | Разное (...) | 39 | 05.10.2017 18:00 |
КрАЗ. Часть 3 | Timyp | АРХИВ Истории транспорта | 1444 | 29.08.2011 10:46 |
Номерные знаки. Часть 10 | x000xx | АРХИВ Истории транспорта | 1483 | 19.11.2009 10:02 |
КрАЗ. ЧАСТЬ 1 | Overlord | АРХИВ Истории транспорта | 1045 | 11.01.2007 13:02 |