[A-Sergey-I]

105 тысяч баксов? Скромно. За такую сумма наверное можно и оригинальный "Старт" найти.

[GOOGLE]

[MoonLight]

Кабриолет на мотоколясочной основе из Саранска. Подробностей нет, известно лишь имя создателя - Николай Васильевич Сидорский.
Источник

[MoonLight]

Участники пробега 1981 года прибыли в Златоуст.
Из архива Владимира Тураева

[MoonLight]

Статья о пробеге - из ТМ №11/1981 г.

текст

8000 км по земле созидателей вдоль "каменного пояса" России
ВАСИЛИЙ ЗАХАРЧЕНКО, АЛЕКСАНДР ПЕРЕВОЗЧИКОВ, ЮРИИ ЦЕНИН
Фото Бориса Иванова

«...8-тысячекилометровый «виток» вокруг «Каменного пояса» России 25 лучших самодельных автоконструкций страны выводит научно-техническое движение молодежи в СССР на новую орбиту».
Из приветствия дважды Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР ВЛАДИМИРА АКСЕНОВА участникам XV Всесоюзного автопробега

ТЕХНИЧЕСКИЙ КЛУБ НА КОЛЕСАХ

...Летит дорога под колеса автомобилям. Подобно киноленте, она непрерывно раскручивает перед глазами все новые и новые кадры, поражающие своими масштабами, яркостью красок, необычностью сюжетов. И подобно документальному фильму (который, кстати, во время автопробега снимала группа Центрального телевидения и Свердловская студия документальных фильмов), дорожные кадры наводят на размышления.
...Рязань, Пенза, Куйбышев, Уфа... Еще недавно провинциальные города российского захолустья, «глубинка», поражают сегодня простором и чистотой зеленых улиц, рациональностью современной архитектуры. И повсюду огромный интерес к автомобилям. Колонну встречают тысячи жителей города. Как обычно, на центральной площади митинг и демонстрация автомашин, цветами и транспарантами украшена трибуна, замерли в салюте ряды пионеров, развеваются флаги мотоциклетного эскорта ДОСААФ. А в центре запруженной народом площади и, разумеется, в центре всеобщего внимания — красные, белые, голубые, желтые, оранжевые автомобили.
Почему не серийный автомобиль любительской конструкции становится столь притягательным объектом внимания для десятков тысяч людей? Автомобиль — своеобразный идол конца XX века, им интересуются и стар и мал, все — от пионеров до пенсионеров. А тут еще автомашины необычных форм и конструкций: амфибии, вездеходы, машины с пластмассовыми кузовами, автомобили вагонного типа, спортивные, скоростные, туристские. Машины индивидуальные, непохожие на те, что в массовом числе выпускаются промышленностью, сделанные умельцами по своему вкусу.
Всматриваемся в лица людей: дети и подростки, лица зрелые и пожилые... И всех их, помимо удивления, объединяет серьезность выражения глаз. Нет, не просто любопытство привело их сюда, они пришли ЗА ИНФОРМАЦИЕЙ, чтобы увидеть своими глазами, пощупать собственными руками техническое чудо — самодельный автомобиль, не уступающий заводскому.
Вскоре площадь превращается в открытый дискуссионный технический клуб.
— Сколько же нужно иметь профессий, чтобы построить собственный автомобиль? — спрашивают зрители.
— Сварщик, электрик, слесарь... — считают по пальцам конструкторы, — ...дизайнер, маляр, химик... Да полсотни наберется!
Окруженные толпами интересующихся, конструкторы едва успевают отвечать на бесчисленные вопросы потенциальных изобретателей. Так на наших глазах происходит активное приобщение к техническому творчеству.
И кто подсчитает, сколько их, с горящими глазами взиравших на приехавшие за тридевять земель самоделки, отдаст со временем свой ум и сердце благородной страсти изобретательства?
...Пионерские лагеря под Чебоксарами. Сотни детей, будто с героями из сказки, знакомятся с приехавшими к ним в гости автомобилистами. А как у них с техникой? Оказывается, никак. И тут начинаешь отчетливо понимать, что техническое творчество — процесс двусторонний: кроме желания, необходима еще и возможность.
Вспоминаем, как в Уфе нам показывали великолепный автоцентр ДОСААФ, в котором обучение автоделу ведется на самом современном уровне: тут и автомобили в разрезе, и тренажеры, и мастерские. Много делается для развития технического творчества в Тольятти, где успешно работает спортивно-технический клуб, в Набережных Челнах, Уфе, Свердловске... Но сегодня, в разгар НТР, на фоне всеобъемлющего интереса к технике надо ставить вопрос о массовости. К сожалению, в большинстве городов пока нет условий, чтобы удовлетворить массовую тягу молодежи к техническому творчеству. А возможности есть, и немалые.
Взять, к примеру, тысячи списываемых в металлолом автомашин, которые могли бы стать «живыми» путеводителями в мир техники для миллионов детей и подростков. Кто возьмется решить эту проблему?

«ВЫСШАЯ ШКОЛА НТТМ»

Так называют знатоки самодельное автомобилестроение. Не случайно некоторые из 25 автомашин, отобранных для пробега, не раз были украшением Международной выставки НТТМ, каждые два года организуемой в Москве ЦК ВЛКСМ.
Машины подбирались из сотен претендентов по принципу высокого качества и разнообразия образцов. В автопробеге участвовали — мощный туристский автомобиль семьи Куприяновых из Риги и сверхлегкий «джип» с мотоциклетным мотором «Урал» из Алма-Аты, обтекаемый, как стрела, спортивный автомобиль Матевосяна из Армении и комфортабельный вездеход Устьяна из Краснодара, амфибия Рикмана и стремительная «Барракуда» Тобиаса из Москвы, металлические «Жигули» Компанцева из Тольятти и элегантный лимузин Травина из Набережных Челнов... Географический и технический перечень можно продолжить.
Естественно, что столь представительная выставка на колесах привлекла и будет впредь привлекать к себе восторженное внимание тысяч и тысяч поклонников автомобилизма.
И еще одно обстоятельство усиливало интерес к любительским автомобилям. Пробег проходил по промышленным центрам Поволжья, Урала, Западной Сибири, где исторически зарождалась промышленность страны, где формировался рабочий класс, в годы первых пятилеток вырастали такие гиганты социалистической индустрии, как Магнитогорск и Челябинск, где, наконец, в годы Великой Отечественной войны располагался «опорный край державы» — кузница оружия нашей Победы. Техника для жителей этих мест — дело родное, близкое. А если учесть, что на трассе пробега стояли такие заводы, как Волжский, Уральский, Горьковский автомобильные, КамАЗ, Московский АЗЛК, то понятен особый интерес к самодеятельным автомобилистам, по-своему, оригинально решающим труднейшие конструкторские задачи.
Вот почему Поволжье, «Каменный пояс» Урала и Западная Сибирь так тепло принимали своих талантливых «собратьев», принимали, как говорится, по интересам, от всего сердца, от всей души. И любая встреча немедленно превращалась в беседу, спор, консультацию.
Серьезный разговор самодеятельных конструкторов с коллегами-профессионалами состоялся на ВАЗе. Автостроителей заинтересовало оригинальное решение некоторых узлов — в частности, передних и задних мостов, заднего расположения двигателей, закрывающихся фар и т. п.
С пристрастием рассматривали самоделки на Горьковском автозаводе и на КамАЗе. От имени XV автопробега коллективу Камского автозавода было вручено знамя «ТМ» как символ творческого содружества. В ответ автостроители организовали почетный эскорт из мощных КамАЗов, который сопровождал колонну автопробега от Набережных Челнов.
И не случайно в Тольятти, Челябинске, Набережных Челнах, в других городах к пробегу присоединялись все новые и новые самодельные автомобили.
Да, любительское конструирование автомобилей приобрело принципиально новые черты. Для его сегодняшнего уровня характерно самое широкое применение пластмасс, недоступное пока массовому производству. Сегодня уже можно говорить о создании весьма совершенной и разнообразной технологии изготовления кузовов, не требующей громоздкой и тяжелой формы-«болванки»: использование для обклейки стекловолокном трубчатого каркаса (А. Волкодав, Полтава), выклейка отдельными секциями с последующим соединением (С. Животов, Житомир) и т. п.
Четко определились эстетические критерии в любительском дизайне — это сочетание высокой аэродинамики с функциональностью и комфортом. Не случайно специалисты отмечали, что колонна «самоделок» выглядит... как выставка машин образца 1985 года.
Итак — красота, надежность, экономичность, комфорт. Тут есть чему поучиться, есть на что посмотреть! Об этом единодушно писала пресса.
«Удивление и необычайно высокий интерес вызывает эта красочная автоколонна всюду, где только проходит ее путь» (газета «Красное знамя», Касли).
«Такое увидишь не каждый день! Два десятка оригинальных автомобилей, сделанных собственными руками и не уступающих своим серийным собратьям. И каждая машина — неповторима...» («Уральский рабочий», Свердловск).
«Авторы машин — люди разных профессий, порой очень далеких от техники, но всех их объединяет одержимость, потребность в творчестве. Какой пример для молодежи!» («Вечерний Свердловск»).
«Изящество форм, комфорт, долговечность... Право, как-то даже неудобно называть эти автомобили самоделками» («Челябинская правда»).
«В целом они демонстрировали широчайший диапазон и огромные возможности самодельных автоконструкторов» («Тюменская правда»).
Так писали местные газеты, посвятившие пропаганде автопробега и его идей десятки материалов.
Автопробег со всей убедительностью — не в теории, а на практике, в условиях трудных дорог, пересеченной местности, преодоления водных преград, на высоких скоростях — доказал отличные качества и надежность самодельных машин. За 28 дней ни одной серьезной поломки на всей 8000-километровой трассе! Ни одна машина не отбилась от колонны, которая двигалась от города к городу строго по графику. В этом, конечно, немалая заслуга и работников ГАИ, которые неотлучно возглавляли и сопровождали нашу колонну, передавая ее «с рук на руки» на границах областей.
И все же дорога всегда полна неожиданностей, забавных, а порой и опасных приключений — в этом ее неповторимый вкус и аромат.
...На Ильменском озере на глазах у тысячной толпы машина И. Рикмана прямо с шоссе, не снижая скорости, влетела в воду и поплыла. Команда курсировавшего по озеру буксирного катера приняла молчаливый вызов амфибии и устремилась за ней, пытаясь ее обогнать. Рикман поддал газу — за его кормой вырос внушительный бурун. Прибавил и катер, но расстояние между ними не сокращалось. Тут капитан буксира нажал, как говорится, «на всю железку»... как вдруг из трубы повалил черный дым, в двигателе что-то застучало, катер потерял ход. Берега озера едва не обвалились от хохота и аплодисментов, когда «самоделка» тащила к берегу... на буксире буксир.
...Ярко-оранжевую «Барракуду» на полном ходу толкнул в бок незадачливый водитель ЗИЛ-130. Машина москвичей отлетела метров на 20 в сторону, но осталась на колесах. При осмотре обнаружилось: чуть прогнулась дверь, образовалась небольшая трещина на пластмассовом крыле. Авторы — водители В. Тобиас и А. Уханов — тут же все это подправили, и «Барракуда», как ни в чем не бывало, помчалась дальше. ЗИЛу досталось значительно больше: бампер прогнулся до колес, пострадал весь передок...
Нет, не случайно автомобиль А. Невзорова, участника всех 15 автопробегов, прошел уже более 400 тыс. км, «трехспальный» туристский вагончик В. Нефедова — 215 тыс. и т. д. Все это свидетельство того огромного размаха и высочайшего уровня, которого достигло в нашей стране техническое творчество.

АУДИТОРИЯ — ВЕСЬ ГОРОД!

— Когда на площади тысячи людей, жаждущих непосредственного общения, вероятно, нужны какие-то особые, доверительные слова, обращенные к этому морю человеческих голов, — сказал как-то командор пробега генерал-майор М. И. Иванов.
И он прав. Мы привыкли общаться с молодежью на тщательно подготовленных конференциях и совещаниях с заранее написанными докладами. А здесь площадь, от края до края заполненная людьми, молодежный лагерь на берегу могучей Оби, бригада буровиков в районе Нефтеюганска или цех металлургического завода в обеденный перерыв.
Именно в таких условиях работала агитбригада пробега, выступления которой состоялись более чем в пятидесяти городах и населенных пунктах.
Писатель, лауреат Государственной премии Владимир Попов, пишущий о рабочем классе, о металлургах, был своим человеком на металлургических заводах. Главный штурман полярной авиации Валентин Аккуратов покорял любую аудиторию романтикой своей профессии, рассказами о героических эпизодах освоения Арктики.
Кандидат технических наук Кирилл Шишов, поэт и краевед, увлекал слушателей эрудицией в области истории «Каменного пояса» — Урала, развития индустрии этого заповедного края.
Большим вниманием пользовались выступления журналиста Бориса Непомнящего, рассказывавшего о выполнении молодежью решений XXVI съезда партии, о всенародном движении НТТМ.
Заместитель главного редактора журнала «Советская милиция» Юрий Михайлов делился своими мыслями о связях ГАИ с автолюбительскими организациями и самодеятельными автостроителями.
Пользуясь всеобщим вниманием к любительским автомобилям, члены агитбригады во многих случаях выезжали с «самоделками» в микрорайоны городов для беседы с их жителями по самому широкому кругу вопросов.
Незабываемо интересной и содержательной была поездка агитбригады в нефтяные районы Западной Сибири. Сюда автомашинами не добраться, поэтому бригада вылетела из Тюмени за 600 км, в центр нефтепереработки Нефтеюганск, что на берегу Оби. Отсюда вертолетом еще за 300 км пропагандисты направились непосредственно на места нефтедобычи для встречи с буровиками, трубоукладчиками, работниками компрессорных станций.
Автопробег как бы перешел на крылья, чтобы обслужить районы нефтеносной Сибири.
...Вертолет делает размашистый круг над вышкой и плавно садится рядом с вагончиками. Здесь трудится бригада лауреата премии Ленинского комсомола Михаила Политова. Круглосуточно и посменно — 4 вахты по 6 человек — бурят скважины к нефтяному пласту. Целый куст — 32 скважины, наклоненные под углом 30 градусов, — устремлен к нефти, находящейся под давлением 350 атмосфер.
— За сутки пробуриваем более двухсот метров, — объясняет сменный мастер Николай Запорожец. — Ребята опытные, трудятся с 1974 года — как говорится, все повидали. Парни у нас что надо: в бригаде 6 коммунистов, 12 комсомольцев.
Такая же слаженность и в работе газовиков, на компрессорной станции № 6, куда мы прилетаем с буровой. Установки стоят через каждые сто километров на трассе газопровода Уренгой — Челябинск. Две нитки газопровода диаметром по 140 см пропускают под давлением 75 атмосфер до 200 миллионов кубометров газа в сутки.
— Нашу станцию называют «островом высокого давления», — рассказывает диспетчер Юрий Черкасов. — Все, что вы здесь видите, стоит на 12-метровых сваях, семь газовых турбин поддерживают необходимое давление в газопроводе. Отсюда и название... А население «острова» и прилегающего района не маленькое — около семисот человек.
Для этих людей здесь созданы все условия. После смены отправляемся обедать в кафе «Самсоночка». И откуда только берутся такие названия?..
Секретарь Нефтеюганского городского комитета партии Вера Николаевна Рафикова с увлечением рассказывает:
— Под нами, на глубине 2,5 километра, нефть. Первые 120 тысяч тонн ушли отсюда танкером в 1964 году. А в этом году мы дадим в нефтепровод порядка 50 миллионов тонн. Размеры одного нашего района — со среднее европейское государство, а населения всего 90 тысяч. Обживаемся не на один день, хотя и дают себя знать трудности роста — производство уходит вперед быстрее, чем осуществляется застройка: жилье, детсады, школы. Здесь 8 месяцев зима — топим 257 дней в году — и грунты тяжелые, это тоже дает себя знать. Но людей захватывает темп жизни, сознание огромности дела, которое они делают. Город уверенно растет, и мы не чувствуем никакого отрыва от Большой земли.

ЭКСПОЗИЦИЯ РАЗМЕРОМ В ГОСУДАРСТВО

Свердловск. Здесь, в сердце Урала, во весь голос прозвучала еще одна тема научно-технического творчества, пропаганде которой был посвящен XV Всесоюзный автопробег. Это тема практического воплощения туристского маршрута небывалой протяженности и познавательного значения, под названием «Каменный пояс» России, охватывающего достопримечательности техники, истории и природы Свердловской, Пермской, Челябинской, Оренбургской, Курганской, Тюменской областей, а также Башкирской, Удмуртской и Коми АССР.
История России немыслима без имени Ермака и Пугачева, Салавата Юлаева и Чапаева, Ползунова и Менделеева точно так же, как ее независимость и мощь были бы невозможны без промышленного потенциала Урала и Западной Сибири, без технических традиций и трудового подвига уральского пролетариата.
Грандиозный проект архитектурно-пространственной композиции, простирающейся от степей Казахстана до Полярного Урала и включающей в качестве «экспонатов» целые заводы, города, исторические архитектурные ансамбли, предстал перед нашими глазами в Свердловском архитектурном институте. Искусно выполненные руками студентов и преподавателей выставочные планшеты и макеты позволяют охватить одним взглядом то, что сегодня разбросано, скажем откровенно, далеко не в «выставочном» виде и состоянии на площади почти в 800 тыс. кв. км!
Древние заводские плотины и домны Сима, Сатки, Нижнего Тагила, сторожевые башни и кузни Невьянска и Миасса, городские постройки и памятники архитектуры Челябинска, Свердловска словно шагнули к нам из минувших столетий, позволяя проследить динамику технического прогресса на Урале. Воссоздание этого уникального района с его неповторимыми памятниками промышленной архитектуры, где развитие искусства зодчих искони шло рука об руку с прогрессом техники, ведется на строго научной основе с учетом комплексного развития уральских городов.
Автопробег позволил впервые обозреть не только всю грандиозную картину будущего маршрута, но и воочию убедиться в сложности задач, стоящих перед его исполнителями. Буквально в каждом городе обнаруживается все новый материал для главных разделов экспозиции «Каменного пояса» — трудовой, революционной и боевой славы, историко-промышленного, культурного, природно-географического и архитектурного разделов. Осмотрев достопримечательности в Миассе, Златоусте, Верхнеуральске, Кыштыме, Касли, Невьянске и еще добром десятке городов горнозаводского Урала, мы убеждались, что гигантская, рассчитанная на десятилетия работа начата очень своевременно. Завтра может быть поздно : разрушительная сила времени наряду с человеческим равнодушием уже превратила некоторые уникальные творения человеческого разума в прах.
Но есть и вдохновляющие примеры бережливого отношения к историческим реликвиям. Наша беседа с архитекторами проходила в отреставрированном интереснейшем памятнике Среднего Урала — здании первого казенного железоделательного завода Екатеринбурга, в «Монетке», занятой ныне экспонатами музея архитектурного института. Во внутреннем дворике «Монетки» мы осмотрели ковочные молоты, «раскатные» машины и другие тщательно охраняемые образцы старинной металлургической техники. Поблизости реконструирована плотина с водосбросами и прудом. Такой комплекс был в любом уральском городке при металлургическом заводе: падение воды приводило в движение приводы заводских механизмов.
Как же в дальнейшем сложится судьба многих памятников истории техники? По-разному, отвечают ученые. Одни, предварительно отреставрированные, как, например, знаменитый клепаный кран в стиле «модерн», до сих пор несущий службу на Катав-Ивановском горном заводе, со временем будут переданы в музеи наподобие свердловского. Другие, «неподъемные», как доменные цехи металлургических заводов Сатки или Нижнего Тагила, сохранятся на месте, служа действующими образцами старых доменных производств и помогая профессионально-техническому обучению молодежи.

ИСЧЕРПАЕМЫ ЛИ КЛАДОВЫЕ УРАЛА И ЗАПАДНОЙ СИБИРИ

Когда-то каменские единороги и пищали, златоустовский булат, мотовилихинская пушечная сталь снискали мировую известность русскому оружию. В грозные годы Великой Отечественной войны Урал — в который уже раз! — стал кузницей оружия Победы. Знаменитые гаубицы и «катюши», легендарные тридцатьчетверки, тяжелые танки КВ и ИС упрочили славу русской военной техники.
Сколько же нужно было добывать руды, чтобы обеспечить бесперебойную работу конвейеров знаменитых «танкоградов»?! Уральские горы в прямом смысле этого слова пропущены за эти и последующие годы через раскаленные чрева домен, мартенов, коксовых батарей... Участники автопробега так и не смогли сыскать многих из некогда знаменитых на Урале гор, они просто-напросто исчезли с лица Земли.
— Была гора Высокая, стала яма глубокая, — как пошутили тагильчане, показывая нам напрочь
срытую гору, вблизи которой вот уже более двухсот лет не гаснут огни мартенов и домен...
Потрясает вид горы Магнитной, точнее, гигантского кратера диаметром в 6 км, образовавшегося на ее месте.
— Это могила Гитлеру! — с гордостью говорили нам магнитогорцы, показывая знаменитую на весь мир кладовую железа. Да, в смертельной схватке двух систем Магнитка победила Рур! Уральские домны поглотили 0,5 млрд, т высококачественного сырья из недр горы Магнитной. Процесс интенсивного использования богатейших залежей Урала продолжается.
Здесь невольно вспоминаешь, что, занимая небольшую часть площади страны, Урал концентрирует огромный промышленный потенциал СССР. Это в среднем. А по многим ведущим отраслям народного хозяйства, таким, как выплавка стали, производство труб, асбеста, добыча бокситов, уральский вклад возрастет еще больше! Двигаясь по меридиану вдоль «Каменного пояса», мы не раз наблюдали, как мощная роторная техника вскрывает новые месторождения Среднего Урала, как растут башни новых шахтных копров, как бурят новые скважины в прилегающих к Уралу районах Башкирии...
И невольно возникает вопрос: а не оскудеет ли ресурсами седой Урал? Надолго ли хватит сокровищ в бездонной «малахитовой шкатулке»?..
Президент Уральского научного центра (УНЦ) академик Сергей Васильевич Вонсовский, знакомя участников автопробега с магистральными направлениями работы уральских ученых на ближайшие 20 лет, подробно остановился на комплексной программе «Интенсификация промышленного производства Урала». Суть ее в дальнейшем повышении эффективности ведущих отраслей Уральского экономического района — черной и цветной металлургии, машиностроения, химической промышленности, топливно-энергетического комплекса.
Поддерживать, а тем более наращивать столь высокий потенциал академическая наука Урала, которой, кстати сказать, в 1982 году исполняется 50 лет, предлагает исключительно за счет интенсивных факторов, то есть на основе широкого внедрения достижений науки в промышленность, технического перевооружения и реконструкции. В одном из ближайших номеров журнала, посвященном полувековому юбилею УНЦ, мы более подробно осветим сегодняшний день уральской науки.
В этом же аспекте решается и проблема полезных ископаемых: то, что было нерационально добывать вчера, становится целесообразным сегодня, на новом техническом уровне. С такой точки зрения запасы сырья на Урале еще весьма обширны.
Та же проблема интенсификации добычи и исчерпаемости сырья волнует ученых Западной Сибири. И не только ученых. Давно ли газеты как о сенсации писали о первых нефтяных фонтанах на севере Тюменщины? А сегодня тюменская земля ежегодно дает стране 300 млн. т нефти, миллиарды кубометров газа!
— Мы считаем, — сказал в беседе с участниками автопробега член-корреспондент АН СССР И. И. Нестеров, — что разговоры о том, что при такой интенсивной добыче нефть и газ в Западной Сибири скоро кончатся, не имеют основания.
Современная наука и технология уже позволяют добывать нефть там, где еще недавно это казалось невозможным. Нефть стали добывать из глин с глубин более 2,5 тыс. м; добывается ценнейшее сырье — газовый конденсат, или «белая нефть», тяжелая «коксовая» нефть, разрабатывается технология 100-процентного извлечения нефти из слоя (сейчас только 40—50%!). Все это резко меняет наши представления о реальных запасах топлива и вполне оправдывает оптимизм тюменских ученых.

ПРОБЛЕМЫ ТРЕБУЮТ РЕШЕНИЯ

Знакомство с «Каменным поясом» России как с потенциальным молодежным туристским маршрутом не только показало исключительную значимость этого района для воспитания молодого поколения, но и выявило целый ряд первостепенных проблем, ждущих своего решения в самом ближайшем будущем.
Как сохранить уникальные промышленные памятники Урала? Ведь каждый старинный металлургический завод может стать экспонатом бесценного значения.
Здесь зарождался рабочий класс России. Здесь работали наши деды и прадеды, закладывая фундамент могучей индустрии социалистической Родины.
В Нижнем Тагиле нам рассказали о том, что Министерство черной металлургии согласно восстановить древний металлургический завод. Но кто возьмет его после восстановления «на баланс» как исторический экспонат? Пока что такого хозяина нет и не предвидится.
Собирание машин-реликвий во многих случаях идет однобоко и крайне медленно. Сносятся здания старинных цехов, и хотя в упоминаемом уже Свердловске на их месте разбит Исторический сквер, но это лишь памятник истории, а не сама история. Она представлена несколькими экспонатами, да и то в основном лишь моделями.
Единственное в мире производство чугунного художественного литья в Касли чахнет на глазах.
Такая же судьба ожидает удивительный по своей красоте и тоже единственный в мире художественный промысел — Златоустовскую гравюру по стали. Златоуст, изготовлявший некогда гравированные и золоченые клинки, переключился на ширпотреб. Редкому искусству, некогда принесшему славу Уралу, грозит вымирание. Этого допустить нельзя.
Сим — родина академика Игоря Васильевича Курчатова, трудом которого создавалась атомная промышленность страны. К сожалению, память великого ученого отмечена весьма скромной экспозицией. Имеются все основания для организации здесь музея, посвященного жизни и творчеству великого ученого.
В Елабуге находится дом и могила знаменитой «кавалерист-девицы» Надежды Дуровой, участницы Отечественной войны 1812 года, личного адъютанта Кутузова. В 1983 году исполняется 200 лет со дня ее рождения. Став весьма популярным в народе героем фильмов и театральных постановок, Надежда Дурова обойдена вниманием местных властей: домик ее заселен, могила разорена и даже лишена памятника, воздвигнутого в 1912 году.
Необходимо создать в сохранившемся доме музей и восстановить памятник к 200-летнему юбилею.
Пора привести в порядок знаменитую «падающую» башню в Невьянске, исследовать ее подземные ходы. Практически никто этим не занимается. Башня, находящаяся на территории местного завода, запущена — она требует ремонта.
Наши общественные организации и официальные учреждения очень много сделали для создания «Золотого кольца», пролегающего по древним городам России. Кольцо оставляет незабываемое впечатление своей древней архитектурой, соборами, монастырями — это живое свидетельство русской истории и культуры.
«Каменный пояс» России заслуживает не меньшего внимания — он памятник рабочему классу России, он кузница нашей победы в Великой Отечественной войне.
Создавая молодежный туристский маршрут по Уралу, следует воспользоваться опытом организации «Золотого кольца». Мы вправе ожидать помощи не только от молодежного туристского бюро «Спутник», но и от Всероссийского общества охраны памятников культуры, а также от специалистов, историков и реставраторов, создававших «Золотое кольцо».
...28 дней, насыщенных до предела встречами, беседами, выступлениями перед молодежью. И все эти дни ни на йоту не ослабевал интерес к автопробегу, к его удивительным машинам, сделанным золотыми руками молодых умельцев.


Дорога — это всегда открытие нового, радость интересных встреч и знакомств. Перед участниками автопробега предстали уникальные реликвии техники: старинные домны, «патриарх» колхозных полей «Фордзон»... А в городах и поселках ждали встречи с любителями новой техники.

Вдоль границы Европы и Азии протянулась гигантская территория будущего музея материальной культуры под открытым небом, охватывающего шесть областей и три автономные республики. Вверху — карта «Каменного пояса», разработанная Свердловским институтом архитектуры.

Повсюду дети сопровождали автоколонну, «испытывали» наши машины и на прочность, кое-где пионеры устраивали встречные парады... пока еще на детских автомобилях. Многие из них вступят в увлекательный мир технического творчества.

Торжественная встреча в центре города. Впереди со знаменами комсомол и пионерия.

Гиганты старой уральской и современной социалистической индустрии — этапы 8000-километрового пути автопробега. В Набережных Челнах самодеятельные конструкторы вручили знамя «ТМ» коллективу КамАЗа. В Татарии побывали у истоков нефтепровода «Дружба», в Тюменской области у буровиков и нефтяников Нефтеюганска.

Эта скульптура, установленная в Магнитогорске, символизирует оборонную мощь и мирный, созидательный труд советского Урала.

Испытание портативной техники. «Гигант и малютка»...

Особенность большинства самодельных конструкций, участвовавших в автопробеге, — смелая компоновка и перекомпоновка стандартных узлов. «Создавать новое и более совершенное из уже имеющегося» — один из принципов конструкторов-любителей.
Посмотрите на схему автомобиля А. В. Спивачука (Харьков), получившего «Гран-при» автопробега. Смелая компоновка серийных узлов разных марок автомашин удачно вписана в новый и совершенный по форме кузов. Вот его основные части:
1. Кузов — металлический, трехдверный. Изготовлен из стали 0,8 — 0,9 мм. Детали пола и силовые элементы — 1,0 —2,0 мм. Для крепления двигателя и передней подвески использован подрамник ГАЗ-24.
2. Двигатель ВАЗ-2101. Установлен спереди. Передний мост собран на основе мостов «Нивы» и ГАЗ-24.
3. Коробка передач ВАЗ-2101 и карданный вал.
4. Задний мост автомобиля «Нива».
5. Задняя подвеска.
6. Топливный бак.
7. Запасное колесо.
Оригинально решен передний мост спортивного автомобиля Г. И. МАТЕВОСЯНА (Ереван), получившего III премию автопробега. Конструктор изменил передний мост ВАЗ-2101: нижние рычаги прикреплены на раме без траверсы, рулевая трапеция поставлена спереди.


ЭТАПЫ XV ВСЕСОЮЗНОГО
На снимках:
В каждом из 35 городов Поволжья, Урала, Западной Сибири участников XV Всесоюзного автопробега встречали улыбками и цветами.
Вехи 8000-километрового пути на штурманской карте автопробега.
Попутный ветер дул в «паруса» автоколонны. Москвич И. Рикман ведет свою амфибию через Волгу.
От Волги к Уральскому хребту...
Эскорт мотоциклистов ДОСААФ всегда впереди.
Переправа через Каму.

[MoonLight]

Фото отдельно

Автомобиль «Ванда»
«ГРАН-ПРИ» «ТЕХНИКИ — МОЛОДЕЖИ». Конструктор — СПИВАЧУК Александр Владимирович, слесарь харьковской фирмы «Веснянка». Премия присуждена за оригинальность технических решений, высокие эстетические и ходовые качества. Обладатель высшего приза участвует в автопробеге впервые, ему всего 22 года, свою машину он проектировал два года и год строил в свободное от работы время. «Ванда» — спортивно-туристский автомобиль с передним расположением двигателя ВАЗ-2101. Цельнометаллический кузов окрашен синтетической эмалью, передний мост от автомобиля ГАЗ-24, задний от ВАЗ-2121 «Нива». Габариты: длина — 4165 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1320 мм, вес 1200 кгс, скорость, зафиксированная в пробеге, 120 км/ч.


ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор — И. Д. КОМПАНЦЕВ, инженер проектно-технологичесного бюро Волжского автозавода, Премия присуждена за новое и оригинальное решение автомобиля на базе »Жигулей». И. Д. Компанцев руководит секцией любительского автостроения на ВАЗе.


Автомобиль «Барракуда»
ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор — ТОБИАС Валерий Генрихович, водитель московской автобазы. Премия присуждена за оригинальную конструкцию автомобиля, выполненного из пластмассы. Пять лет трудился В. Тобиас над своей машиной в квартире на 9-м этаже московского дома. Готовый корпус, выполненный по эскизам дизайнеров-любителей братьев Щербининых, спускали через балкон на талях.
«Барракуда» — спортивно-туристский автомобиль из стеклопластика с передним расположением двигателя ГАЗ-24 и мостами от автомобиля «Волга». Вес — 1100 кгс, габариты; длина — 4200 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1250 мм. Максимальная достигнутая скорость — 180 км/ч.


Автомобиль «Прогресс»
ПРЕМИЯ ВОИР. Конструктор — КУПРИЯНОВ Евгений Николаевич, оператор Рижской водонасосной станции. Премия присуждена за автомашину, отвечающую самым строгим эстетическим требованиям. Высокие скоростные качества и комфортабельность. Автомобиль построен за 2,5 года в свободное от работы время.
«Прогресс» — автомобиль туристского типа, выполнен из стеклопластика, с передним расположением двигателя ВАЗ-2101 и мостами от автомобиля «Жигули». Габариты: длина — 4200 мм, ширина 1620 мм, высота — 1200 мм, вес — 1030 кгс. Максимальная достигнутая скорость — 140 км/ч.


Автомобиль «Фаворит»
I ПРЕМИЯ «ТЕХНИКИ — МОЛОДЕЖИ». Конструктор — ЖИВОТОВ Сергей Петрович, водитель автобуса из Житомира. Премия присуждена за исключительную надежность и рациональность конструкции, совершенство форм.
С. П. Животов — ветеран автопробегов, он увлекается техническим конструированием с детства. Это его вторая самодельная машина. Первая была награждена высшей премией Всесоюзного автопробега 1972 года. Свой второй автомобиль конструктор проектировал и строил шесть лет.
«Фаворит» — туристский автомобиль с передним расположением двигателя ВАЗ-2101. Передний мост от автомобиля ВАЗ-2101, в качестве упругого элемента применены пружины от моста ГАЗ-24, задний мост ВАЗ-2101, в котором полуоси усилены автором для повышения надежности и долговечности. Габариты: длина — 4200 мм, ширина — 1500 мм, высота — 1300 мм, скорость, зафиксированная в пробеге, — 120 км/ч.


Автомобиль «Ласточка»
II ПРЕМИЯ «ТЕХНИКИ — МОЛОДЕЖИ». Конструктор — УСТЬЯН Виктор Петрович, фрезеровщик из Краснодара. Премия присуждена за оригинальность технических решений, высокие эстетические качества и надежность. Три года конструктор проектировал свой автомобиль и вел подготовительные работы. На постройку ушло девять месяцев свободных вечеров и выходных дней. Отличается исключительно высокой проходимостью и оригинальной конструкцией мостов.
«Ласточка» — заднеприводной автомобиль, двигатель ВАЗ-2101 расположен сзади и скомпонован с коробкой передач от ЗАЗ-965. Кузов цельнометаллический, окрашен синтетической эмалью, передний и задний мосты оригинальной конструкции автора. Габариты: длина — 3950 мм, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм, вес — 1100 кгс, скорость, достигнутая во время пробега, — 130 км/ч.


Автомобиль «Спорт»
III ПРЕМИЯ «ТЕХНИКИ — МОЛОДЕЖИ». Конструктор — МАТЕВОСЯН Генрик Иванович, инженер-технолог ереванского производственного объединения «Электрон». Премия присуждена за создание оригинального спортивного автомобиля. Машина изготовлена в домашних условиях (в одной из комнат квартиры!) за два года, проектирование автомобиля заняло четыре месяца. Когда машина была готова, конструктор извлек ее на улицу... через оконный проем с помощью подъемного крана.
Конструкция Матевосяна представляет собой спортивно-туристский автомобиль с передним расположением двигателя ВАЗ-2101, кузов изготовлен из стеклопластика, передний и задний мосты изготовлены автором с использованием узлов от автомобиля «Жигули». Габариты автомобиля: длина — 3900 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1112 мм, вес — 1100 кгс, , достигнутая скорость — 150 км/ч. Оригинально решены две двери автомобиля, откидывающиеся вверх наподобие крыльев. Это позволяет водителю и пассажирам садиться в низкий автомобиль не наклоняясь.


Автомобиль «Ихтиандр»
(См. 4-ю стр. обложки журнала.)
ПРЕМИЯ ЖУРНАЛА ЦК ДОСААФ «ЗА РУЛЕМ». Конструктор — РИКМАН Игорь Владимирович, призер пробега 1979 года, конструктор института «Гипроуглемаш». Премия присуждена за создание автомобиля-амфибии высокой надежности и проходимости. Восемь лет труда в свободное от работы время затратил И. Рикман на создание своей оригинальной машины.
У «Ихтиандра» заднее расположение двигателя ВАЗ-2101, который скомпонован с коробкой передач от автомобиля «Запорожец». Кузов дюралевый. Передние и задние подвески сконструированы и изготовлены самим автором. Габариты: длина — 4600 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1450 мм, вес — 1200 кгс. Максимальная скорость по суше — 120 км/ч, по воде — 25 км/ч.


Авторы лучших, надежнейших машин награждены поощрительными премиями и дипломами лауреатов НТТМ 1981 года Эти машины создали Василий Травин из Набережных Челнов, Ренат Гараев из Пензы, Алексей Волкодав из Харькова и другие.

Автомобиль А. Волкодава носил имя "Муфлон".
Машина с фото 13-14 - самоделка Альберта Авакяна из Еревана.

[Laboratory]

https://www.drive2.ru/b/540421510997...1219607&page=1

[Laboratory]

https://zen.yandex.com.ge/media/id/5...c9e0056a0f781a

[Химический карандаш]

Здравствуйте форумчане. Прошу помощи в поиске информации по автомобилю "Колибри" Анатолия Черняева из Татарской АССР. Конкретно, по устройству загадочной электромеханической трансмиссии этого самодельного автомобиля.

[MoonLight]

Сообщение от Godo

Оппозитное чудо из Еревана.
https://www.list.am/ru/item/10804281

Обнаружил его снимок в "Моделисте-конструкторе" №2/1982 г. Автомобиль был создан на станции юных техников г. Алаверди.

[Laboratory]

Сравнение дверей гильотинного типа ''Lamborghini Countach'' и колпака салона ''Панголина GT''.
Смотрите на другой странице.