|
|
|
Опции темы |
31.03.2021, 12:32 | ссылка на ветку #1221 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
АЦ-40(130)-63Б (Конверсия)
Приветствую.
Продолжу обзор Пожарного гарнизона. АЦ-40(130)-63Б - Один из наиболее массово выпускавшихся советских пожарных автомобилей. Автоцистерна пожарная АЦ-40(130) модель 63Б предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического оборудования (ПТO) и служит для тушения пожаров водой и воздушно-механической пеной. АЦ-40(130) модель 63Б все о ветеране пожарной охраны. История АЦ-40(130) модель 63Б является модернизированным вариантом автоцистерны АЦ-30(130) модель 63А. Документацию на неё была разработана в 1977 году, а со второй половины 1978 года, выпуском установочной партии из 20 машин начинается серийный выпуск. До 1982 года обе модели (-63А и -63Б) выпускались параллельно. Причём утверждённый ежегодный план выпуска АЦ-40(130)-63Б всё это время постоянно срывался, и завод компенсировал "недовыпущенные" машины перевыполняя план по старой модификацией АЦ-30(130)-63А. Только к 1983 году выпуск -63Б удаётся стабилизировать. Далее, на протяжении нескольких лет, рост производства только увеличивался, достигнув во второй половине 1980-х порядка 2000 штук в год. АЦ-40(130)-63Б получила новую увеличенную цистерну объёмом 2350 литров, вместо 2100 л. у модели 63А, и увеличенный пенобак ёмкостью 170 л. вместо 150 л. у -63А. В результате этих изменений надстройка (кузов) стала заметно шире, из-за чего отказались от декоративных накладок на колёсные арки которые ранее устанавливались на модель 63А. Ещё одним заметным отличием модели -63Б от -63А стали напорные патрубки. Теперь их убрали внутрь надстройки и закрыли лючками. За время производства АЦ-40(130)-63Б во внешний вид надстройки вносились изменения, упрощавшие её производство. Машины выпуска 1978-1982 гг. имели так называемую "низкую юбку", образовавшую колёсную арку, от которой потом отказались. С 1990 года задняя стенка стала прямая, без изгиба. С конца 1980-х, периодически выпускались машины без окошка в дверце насосного отсека. Были изменения и в шасси. Так, с февраля 1984 года, завод ЗИЛ перешёл на выпуск шасси ЗИЛ-130 с так называемой "камазовской" тормозной системой. Но что хорошо для обычного грузовика, стало большой проблемой для пожарной машины. Теперь перед каждым выездом приходилось ждать пока накачается воздух, необходимый для работы тормозной системы. На это уходило несколько минут, в связи чем увеличилось время выезда по тревоге... С 1986 года, в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 шасси автомобиля ЗИЛ-130 получают новый индекс ЗИЛ-431412. Но на индексе пожарной цистерны это не отразилось - до второй половины 1990-х она выпускалась с прежним названием АЦ-40(130)-63Б. В сентябре 1992 года завод ЗИЛ прекратил выпуск шасси ЗИЛ-431412. В связи с этим, -63Б выпускавшиеся в середине 1990-х г. базировались на шасси УАМЗ-ЗИЛ-431412 производства Уральского автомоторного завода. Характерной чертой этих машин была кабина ЗИЛ-131 на ходовой части ЗИЛ-130. Хочу добавить от себя что ЗИЛ сейчас выпускается в Мексике. Конструктивные особенности Пожарный автомобиль АЦ-40(130)-63Б оснащается: цистерной для воды вместимостью 2360 л и баком на 170 л (187 кг) пенообразователя; двухрядной четырёхдверной цельнометаллической кабиной боевого расчёта с панорамным лобовым остеклением; металлическим кузовом с отсеками для размещения пожарно-технического оборудования и пеналами для всасывающих рукавов на крыше; центробежным одноступенчатым пожарным насосом ПН-40УАзаднего расположения. Двигатель Двигатель автомобиля - четырёхтактный, жидкостного охлаждения, бензиновый, карбюраторный, восьмицилиндровый, V-образный, модели ЗиЛ-130 или ЗиЛ-508.10, номинальной мощностью 110 кВт - установлен перед кабиной под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Для подвода воздуха к двигателю в капоте оборудован воздушный канал, соединяющийся гофрированным патрубком с воздушным фильтром ВМ-16 или ВМ-21 инерционно-масляного типа (с масляной ванной и смоченными маслом фильтрующими элементами), имеющим патрубок отбора воздуха в компрессор тормозной системы. Насосная установка Автомобиль оснащался пожарными насосами ПН-40УА, а позже ПН-40УВ. Производительность насосных установок данного типа составляет 40л/с, создаваемый напор - 100м. Так же, зачастую при капитальном ремонте в конце 1990-х годов, на АЦ-40(130)63Б ставились более современные насосы - такие как НЦПН-40/100. В середине 1980-х г., специально для Московского гарнизона Пожарной охраны, была выпущена партия АЦ-40(130)-63Б оснащённых немецким комбинированным насосом Magirus P516H со ступенями нормального и высокого давления. Все АЦ-40(130)-63Б имели штатное крепление для рукавной катушки РК-4А. Но на практике её вывозили не часто. АЦ-40(130) модель 63Б все о ветеране пожарной охраны. Источник: https://www.wiki-fire.org/%D0%90%D0%...063%D0%91.ashx О модели: Проект, благодаря которому, появился АЦ-40(131)-150. Кабина боевого расчёта и задний отсек (переделанный) - от АЦ-40(131) Элекон, передняя часть и рама от ЗиЛ-ММЗ-4505 Каменец-подольского, Колеса- харьковские. Кабину в два цвета окрашивал трижды и всегда с проблемами, четвертый просто окрасил в красный цвет, будем думать, авто или с Кубы или Добровольной дружины Очень хотелось сделать АЦ-шку. Будучи еще студентом начал зарисовки делать, где то искать материалы ( к слову, это конец 90-х), Интернет -заморская роскошь... И вот тут подвернулся случай: надо написать курсовую работу по техническому творчеству о рационализаторстве. Руководитель подкинул идею как раз проследить новинки в пожарных. Интересно... Пошел я в городскую ПЧ, начальнику караула рассказал о своей проблеме, он выслушал , позвал бойца и передал меня ему для дальнейшей беседы. Часа два мы проговорили и о костюмах защитных, и о новинках в пож деле, и о технике ну и конечно, об АЦ-40(130)-63Б. некоторые моменты в разговоре, да плюс фотографии на пленочный фотоапарат ( к слову фото не сохранились, жаль конечно) стали серйозным подспорьем для постройки модели АЦ. Друзья говорили, что возьми кабину целиком от 131 , а нет это не мое, хотелось именно со старой решеткой. Вот так и получилась эта модель. Последний раз редактировалось Викторец; 02.04.2021 в 12:56. Причина: самостоятельная правка |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (31.03.2021),
Alexy83 (13.04.2021),
andrchub (08.04.2021),
Asgard (31.03.2021),
Den_nfs (02.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (31.03.2021),
JazzyBox (31.03.2021),
liverpul77 (08.04.2021),
Odessit (31.03.2021),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
31.03.2021, 16:43 | ссылка на ветку #1222 |
Регистрация: 17.01.2010
Сообщений: 7,068
Сказал(а) спасибо: 32,786
Поблагодарили 15,621 раз(а) в 4,441 сообщениях
|
Из кубинской добровольной дружины
"Куба - далеко... Три-четыре "куба" - и Куба рядом!" (с) Запрещённые барабанщики. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Викторец (31.03.2021)
|
31.03.2021, 22:36 | ссылка на ветку #1223 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
Да, ну да, как то так...
|
02.04.2021, 12:56 | ссылка на ветку #1224 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
АР-2(4310)-215 (Элекон)
Приветствую.
Продолжу "прогулку" по ПЧ. Есть еще один автомобиль рукавный на более современном шасси камаза-вездехода. Речь пойдет о АР-2(4310)-215. Пожарные автомобили рукавные (АР) – специфические специальные автомобили. Они укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм. Общая длина рукавов достигает 2000 – 5000 м. АР предназначены для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, т.е. они используются только при тушении крупных пожаров. Они применяются только в комплексе с пожарными (или другими) насосными станциями или автоцистернами. Специфика применения АР определяет ряд особых требований. Прежде всего, они должны сооружаться на полноприводных шасси, которые позволяют прокладывать рукавные линии при движении. АР оборудуются устройствами для скатки рукавов и их погрузки в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон. Пожарный автомобиль рукавный АР-2(4310) отличается от АР-2(131) параметрами технической характеристики и особенностями конструкции механизма намотки рукавов и трансмиссии к нему. Общий вид автомобиля представлен на рис. 9.7. Внутреннее пространство кузова справа и слева оборудовано тремя продольными секциями. В них «гармошкой» уложены пожарные рукава. Они соединены между собой в одну линию в каждой секции. Часть рукавов уложены в скатки. Боковые шторные двери закрывают отсеки с пожарно-техническим вооружением 2. На передней стенке кузова установлена откидная лестница для подъема боевого расчета к лафетному стволу 3. Механизм намотки рукавов 4 подвешен на тележке с роликами. Он может перемещаться по направляющей, закрепленной к днищу кузова в переднем левом нижнем отсеке. Трансмиссия на АР предназначена для привода аксиально-поршневого нерегулируемого гидронасоса, создающего рабочее давление (5±1) МПа в гидросистеме. Трансмиссия состоит из КОМ и карданного вала, который подводит мощность к гидронасосу. Источник Модель мне подарена, когда я был учеником 8-го класса. Очень впечатлила проработка. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
ale-ikarus (02.04.2021),
aleks.crosso (08.04.2021),
Alexy83 (13.04.2021),
andrchub (08.04.2021),
Asgard (02.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (02.04.2021),
JazzyBox (02.04.2021),
liverpul77 (08.04.2021),
Odessit (02.04.2021),
|
07.04.2021, 22:13 | ссылка на ветку #1225 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
КАМАЗ-43101 (Вспомогательный) (Технопарк)
Приветствую.
В ПЧ города Модельный на ряду с АЦ, АЛ, АШ и другими автомобилями есть и обычные грузовые автомобили повышенной проходимости в пожарном мундире, они как вспомогательные, на разных работах затронуты и при пожарах, и при ЧП и просто в повседневных заботах пожарных. Вспомогательная техника Нередко возникает необходимость в дополнительном инвентаре, технике, средствах, заправке и тому подобном, что может пригодиться во время пожара. Это позволяет оперативно реагировать на изменения ситуации, минимизировать ущерб от возгорания и повысить эффективность работы всего пожарного отряда. К вспомогательной технике относятся: бензовозы; авторемонтные мастерские передвижного типа; автобусы; автокраны; экскаваторы; трактора; грузовые автомобили; легковые автомобили; диагностические лаборатории; автотопливозаправщики. Источник О модели: Модель очень четко напоминает "Элеконовский" Камаз. Рама упрощена, наличие инерционного двигателя. Модель 100%-й оригинал. ничего не делал. Последний раз редактировалось Викторец; 07.04.2021 в 22:34. Причина: добавление информации |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (08.04.2021),
Alexy83 (13.04.2021),
andrchub (08.04.2021),
Asgard (08.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (07.04.2021),
Odessit (12.04.2021),
|
07.04.2021, 22:16 | ссылка на ветку #1226 |
Вить, инерционный двигатель, а движитель - колёса.
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Викторец (07.04.2021)
|
07.04.2021, 22:33 | ссылка на ветку #1227 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
Юра, Большое спасибо!
Конечно же, ДВИГАТЕЛЬ, "движок", "моторчик" Не буду грешить на аналог Т9 - сам виноват, что не досмотрел , в описании так было написано и сам не подумал написал. Спасибо, исправим Последний раз редактировалось Викторец; 08.04.2021 в 00:08. Причина: Самостоятельная правка |
Пользователь сказал cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (08.04.2021)
|
07.04.2021, 23:14 | ссылка на ветку #1228 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
УАЗ-469М (Херсон)
Приветствую.
Прогулка в карьер. Последний раз редактировалось Викторец; 25.10.2021 в 00:50. Причина: добавление информации |
12 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (08.04.2021),
Alexy83 (13.04.2021),
andrchub (08.04.2021),
Asgard (08.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (08.04.2021),
liverpul77 (08.04.2021),
Odessit (12.04.2021),
|
07.04.2021, 23:59 | ссылка на ветку #1229 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
Москвич-412ИЭ (ДеА, Автолегенды СССР)
Приветствую.
"Москвич" - это ностальжи: детство, поездки за город, неповторимый запах его салона ... И за это ему многое прощается: "узкость" салона; такая себе КПП; вой заднего редуктора, плохая шумоизоляция, неудачный багажник - относительно того же ВАЗ; вечно неработающий ручной тормоз; архаичный салон. Но, автомобиль интересный! Любит внимание к себе - этого не отнять. А вообще, для поездок на дачу - самое оно! Можно хорошенько пригрузить тачку при необходимости - он "трудяга". Так отзываются о Москвич-412ИЭ владельцы. У мое Крестной был такой Москвич, даже в таком цвете. Хотелось установить и соответствующие номера, но увы: Авто давно продано, номер не помнят, и фото все с Москвичем без номера... А так хотелось... Автомобиль малого класса «Москвич-412» выпускался на предприятии МЗМА (позднее АЗЛК) в Москве с октября 1967 по декабрь 1975 года. Представляет собой глубокую модернизацию модели «Москвич-408». В конце шестидесятых годов «четыреста восьмой» пользовался значительным успехом, в том числе за рубежом: более половины тиража шло на экспорт. Конечно, основным фактором успеха была низкая цена. Однако слабый двигатель, несоответствие европейским нормам безопасности и устаревающая внешность послужили главными поводами для «омоложения» Москвича. «Взбодрить» старый двигатель малой кровью не получилось бы, да и прирост мощности при этом был бы меньше желаемого, поэтому агрегат стали создавать заново. За основу взяли полуторалитровый мотор BMW М-115 (М10) образца 1961 года. Среди особенностей модели: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал в головке блока, цепной привод. Благодаря отказам от толкателей клапанов уменьшилась инерция деталей ГРМ, что, в свою очередь, позволило поднять максимальные обороты с 4750 до 5800 в минуту. Блок цилиндров наклонен на 20 градусов вправо по ходу движения, что сделало новый двигатель М-412 объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л. с. очень компактным. Заднеприводная машина оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач. Благодаря новым передней и задней панелям кузова у машины появились энергопоглощающие зоны — впервые в отечественном автопроме. В 1969 году у «Москвича-412» появились ремни безопасности и мягкие детали в салоне, включая подлокотники дверей и накладки на стойках. Передняя панель в 1971 году получила одну общую накладку из пенополиуретана вместо нескольких маленьких. На активную безопасность и удобство управления работали гидровакуумный усилитель тормозов, разделившаяся на два контура в 1969 году тормозная система, синхронизированная коробка передач с управлением на тоннеле пола. Интерьер седана «Москвич-412»Интерьер седана «Москвич-412» Внешне отличить «Москвич-412» от более ранних моделей можно было по нескольким элементам. Узнаваемость автомобилю придавали новая решётка радиатора, прямоугольные фары, а также иное решение кормы, где указатели поворотов остались вертикальными остроконечными, но дополнились горизонтальными секциями с габаритными огнями, стоп-сигналами, катафотами и фонарями заднего хода. За рубежом «четыреста двенадцатый» предлагался вплоть до середины семидесятых, причём география включала не только «страны социализма», но также Западную Европу и Латинскую Америку, а в Болгарии и Бельгии он даже собирался из машинокомплектов (под марками Rila и Scaldia соответственно). Отметился «Москвич-412» и в спорте. На ралли Лондон-Сидней 1968 года, где из 98 стартовавших экипажей до финиша добралось 56, советские машины заняли места 20, 22, 33 и 38 в абсолютном зачёте. Через два года стартовало ралли Лондон-Мехико, которое стало ещё более жёстким: начинало гонку 96 экипажей, а закончило 23. В индивидуальном зачёте отечественные автомобили пришли на 12-е, 17-е и 20-е места, а вот в командном зачёте «Москвичам» удалось взять бронзу! Кроме седана выпускались также универсал «Москвич-427» и грузовой фургон «Москвич-434». Параллельно с московским автозаводом производством седанов занимались в Ижевске — там «Москвич-412» делали до девяностых годов. На смену «четыреста двенадцатому» пришёл «Москвич-2140». Источник Последний раз редактировалось Викторец; 08.04.2021 в 00:01. |
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
aleks.crosso (08.04.2021),
Alexy83 (13.04.2021),
andrchub (08.04.2021),
Asgard (08.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (08.04.2021),
liverpul77 (08.04.2021),
Odessit (12.04.2021),
|
09.04.2021, 00:50 | ссылка на ветку #1230 |
Регистрация: 18.04.2012
Сообщений: 5,290
Сказал(а) спасибо: 55,775
Поблагодарили 21,130 раз(а) в 4,222 сообщениях
|
Иж-Москвич-412 (ДеА, Автолегенды СССР)
Приветствую.
На улицах часто с Москвичами мелькают и сородичи - Иж. В 1967 году на Ижевском автозаводе началось серийное производство седанов «Иж-Москвич-412» , полностью аналогичных машинам, в то же время вставшим на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). Ижевские машины также были известны как Иж-412, но более корректным является использование названия «Иж-Москвич». Уже через несколько лет после старта производства между московскими и ижевскими машинами начали появляться различия, в основном с деталях внешнего оформления кузова. В то время существовало мнение, что «Иж-Москвич-412» имеет лучшее качество сборки по сравнению с оригиналом, так как его делали на предприятии оборонной промышленности. Автомобиль оснащался 1,5-литровым карбюраторным мотором мощностью 75 л. с., четырехступенчатой коробкой передач и имел привод на задние колёса. Источник |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Alexy83 (13.04.2021),
Asgard (09.04.2021),
Ivecovod-Yuriy (09.04.2021),
JazzyBox (09.04.2021),
Odessit (12.04.2021),
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автопарк SDA | СДА | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 45 | 30.10.2017 00:25 |
Мой автопарк. | bort178 | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 129 | 14.11.2014 22:58 |
мой автопарк | bort178 | 👔 Визитная карточка - Business card | 9 | 21.05.2013 15:31 |
Автопарк 43 | mini-hobby | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 8 | 30.07.2012 13:34 |
мой автопарк | димаstar | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 1750 | 22.04.2012 21:10 |