[Fargo]

Сообщение от _Евгений_

Совершенно верно. Если хотите сделать наиболее приближенно к оригиналу, то всю переднюю подвеску нужно дорабатывать.

Но для этого сначала надо определиться, что Вы хотите получить на выходе: ЗиУ-682Б или ранний -682В.

По хорошему, надо доработать воздуховод блока пуско-тормозных реостатов. Его надо "заправить" в каркас несущего основания. Сейчас он находится ниже нижнего пояса несущего основания.

Надо также имитировать подрамник задней подвески.

Спасибо! Ждал комментария именно от Вас! Все таки это ошибка с пневмоэлементом?! По замыслу модель 682б 74-75г. в красно-белом окрасе без "галстука". с проработкой днища и салона-насколько смогу реализовать. На форуме всё что нашел, уже собрал, но этого не достаточно. Мало информации по конструктивным особенностям машины этих годов. Если есть что подсказать,-буду очень благодарен!

[GOOGLE]

[Penza-58]

Сообщение от Fargo

Подскажите пожалуйста, не пойму что за деталь на переднем мосту?

Это тормозные цилиндры на передней балке.

[_Евгений_]

Сообщение от Fargo

Спасибо! Ждал комментария именно от Вас! Все таки это ошибка с пневмоэлементом?! По замыслу модель 682б 74-75г. в красно-белом окрасе без "галстука". с проработкой днища и салона-насколько смогу реализовать. На форуме всё что нашел, уже собрал, но этого не достаточно. Мало информации по конструктивным особенностям машины этих годов. Если есть что подсказать,-буду очень благодарен!

Все ясно. Значит, у Вас планируется поздний ЗиУ-682Б.

Если подходить c позиции жесткого перфекционизма, то доработок потребуется запредельно много. Не знаю, имеет ли это смысл?

Для передачи образа я бы ограничился доработкой основных моментов: доработал переднюю подвеску, сымитировал подрамник задней подвески. Ну, и по мелочи: можно попробовать перенести воздуховод блока пуско-тормозных реостатов, разместив его над нижним контуром несущего основания, а не под ним (а, скорее, сквозь него), как сейчас. Можно доработать подножки – добавить поддерживающие каркасы.

Передняя подвеска в модели сделана схематично. Пневмобаллоны у оригинала размещались над балкой переднего моста.

С подвеской придется повозиться. Если хотите «Б-шку», то рессоры придется убирать. И дорабатывать имитацию вертикальных каркасных лонжеронов несущего основания (они внешне существенно отличались от ЗиУ-682В). На днище модели видна имитация верхних диагональных реактивных штанг (поз. 4) по рисунку из РЭ. Эти штанги своими задними концами крепились к балке переднего моста сверху, а передними упирались в силовой каркас несущего основания.

Две нижние реактивные штанги (поз. 5) шли по линии рессор, т. е., по линии вертикальных каркасных лонжеронов несущего основания. Задние их концы крепились к балке переднего моста снизу, а передние – к приварным площадкам под лонжеронами. Тяги реактивных штанг имели шарниры, обеспечивавшие подвижность конструкции. Схема из РЭ сделана очень примитивно, но общее представление о конструкции дает.

По-хорошему, желательно было бы доработать лючки по левому фальшборту машины. Лючки для обслуживания пневмоэлементов задней подвески (спереди и позади задней колесной арки), а также два лючка для обслуживания компрессора, расположенные рядом с ними, в отличие от ЗиУ-682В, все были одинакового размера. И представляли собой вертикально ориентированные прямоугольники со скругленными углами. В модели они сделаны слишком широкими.

На радиореакторном кожухе перед штангами токоприемников следует добавить два столбика вентиляционных лувров. В отличие от аналогичных кожухов троллейбусов ЗиУ-682В выпуска 1978 года и позднее, у кожухов ЗиУ-682Б эти лувры были шире.
Кожух для ввода высоковольтного силового кабеля с крыши в кабину у ЗиУ-9 имел не два, а три входа. Один вход был резервным. Он не был задействован.

«Лира» у троллейбусов выпуска до 1978 года включительно была высокой, М-образной. С 1979 года (в момент перехода на модификацию 682В с чередующимися форточками) она стала низкой, н-образной. V-образную перемычку между ограничительными дугами упразднили.

Верхние и нижние фонари спереди - с бесцветными рассеивателями.

Задние фонари в блоках (сверху - вниз) желтый/красный/красный. Верхние задние габаритные огни - красные. Задние световозвращатели возле фонарных ниш - красные.

Боковые световозвращатели - оранжевые.

В салоне по правому борту размещалось 5 двухместных сидений (1, 3 и 4-е – по ходу движения, 2, 5 – против хода) и 2 одноместных (одно спереди и одно позади среднего дверного проема, размещенных по ходу движения).
По левому борту первые два сиденья (размещались над левым передним колесом) были полуторными (детскими), остальные – двухместными.

Поручни в салоне имели конфигурацию, характерную для троллейбусов до 1978 года выпуска включительно, оснащавшихся старой панелью задка с утопленной подножкой и буксирной скобой. С характерным схождением к правому борту около средней двери. Перегородка кабины – без люка для доступа к электрошкафу в кабине около передней двери. Под большим окном перегородки кабины – «кормушка» для мелочи (поворотная пластиковая шуфлядка), окно глухое, без форточки.

Для машин 1974-1975 годов выпуска наиболее характерной была окраска тепло-белого оттенка (светло-кремового) с красными полосами и галстуком (пример – машины августа-сентября 1974 г. в.), либо вишневые полосы без галстука с разрывом верхней полосы под эмблему (октябрь 1974 г.) (или красные полосы – 1975 г.).

Белая схема с красной юбкой применялась в конце 1975 года.

Я перечислил лишь наиболее заметные нюансы.

К сожалению, пока могу все это объяснить только на пальцах.

(Фото из РЭ по ЗиУ-682Б.)

[Fargo]

Сообщение от _Евгений_

Все ясно. Значит, у Вас планируется поздний ЗиУ-682Б.

Если подходить c позиции жесткого перфекционизма, то доработок потребуется запредельно много. Не знаю, имеет ли это смысл?

Для передачи образа я бы ограничился доработкой основных моментов: доработал переднюю подвеску, сымитировал подрамник задней подвески. Ну, и по мелочи: можно попробовать перенести воздуховод блока пуско-тормозных реостатов, разместив его над нижним контуром несущего основания, а не под ним (а, скорее, сквозь него), как сейчас. Можно доработать подножки – добавить поддерживающие каркасы.

Передняя подвеска в модели сделана схематично. Пневмобаллоны у оригинала размещались над балкой переднего моста.

С подвеской придется повозиться. Если хотите «Б-шку», то рессоры придется убирать. И дорабатывать имитацию вертикальных каркасных лонжеронов несущего основания (они внешне существенно отличались от ЗиУ-682В). На днище модели видна имитация верхних диагональных реактивных штанг (поз. 4) по рисунку из РЭ. Эти штанги своими задними концами крепились к балке переднего моста сверху, а передними упирались в силовой каркас несущего основания.

Две нижние реактивные штанги (поз. 5) шли по линии рессор, т. е., по линии вертикальных каркасных лонжеронов несущего основания. Задние их концы крепились к балке переднего моста снизу, а передние – к приварным площадкам под лонжеронами. Тяги реактивных штанг имели шарниры, обеспечивавшие подвижность конструкции. Схема из РЭ сделана очень примитивно, но общее представление о конструкции дает.

По-хорошему, желательно было бы доработать лючки по левому фальшборту машины. Лючки для обслуживания пневмоэлементов задней подвески (спереди и позади задней колесной арки), а также два лючка для обслуживания компрессора, расположенные рядом с ними, в отличие от ЗиУ-682В, все были одинакового размера. И представляли собой вертикально ориентированные прямоугольники со скругленными углами. В модели они сделаны слишком широкими.

На радиореакторном кожухе перед штангами токоприемников следует добавить два столбика вентиляционных лувров. В отличие от аналогичных кожухов троллейбусов ЗиУ-682В выпуска 1978 года и позднее, у кожухов ЗиУ-682Б эти лувры были шире.
Кожух для ввода высоковольтного силового кабеля с крыши в кабину у ЗиУ-9 имел не два, а три входа. Один вход был резервным. Он не был задействован.

«Лира» у троллейбусов выпуска до 1978 года включительно была высокой, М-образной. С 1979 года (в момент перехода на модификацию 682В с чередующимися форточками) она стала низкой, н-образной. V-образную перемычку между ограничительными дугами упразднили.

Верхние и нижние фонари спереди - с бесцветными рассеивателями.

Задние фонари в блоках (сверху - вниз) желтый/красный/красный. Верхние задние габаритные огни - красные. Задние световозвращатели возле фонарных ниш - красные.

Боковые световозвращатели - оранжевые.

В салоне по правому борту размещалось 5 двухместных сидений (1, 3 и 4-е – по ходу движения, 2, 5 – против хода) и 2 одноместных (одно спереди и одно позади среднего дверного проема, размещенных по ходу движения).
По левому борту первые два сиденья (размещались над левым передним колесом) были полуторными (детскими), остальные – двухместными.

Поручни в салоне имели конфигурацию, характерную для троллейбусов до 1978 года выпуска включительно, оснащавшихся старой панелью задка с утопленной подножкой и буксирной скобой. С характерным схождением к правому борту около средней двери. Перегородка кабины – без люка для доступа к электрошкафу в кабине около передней двери. Под большим окном перегородки кабины – «кормушка» для мелочи (поворотная пластиковая шуфлядка), окно глухое, без форточки.

Для машин 1974-1975 годов выпуска наиболее характерной была окраска тепло-белого оттенка (светло-кремового) с красными полосами и галстуком (пример – машины августа-сентября 1974 г. в.), либо вишневые полосы без галстука с разрывом верхней полосы под эмблему (октябрь 1974 г.) (или красные полосы – 1975 г.).

Белая схема с красной юбкой применялась в конце 1975 года.

Я перечислил лишь наиболее заметные нюансы.

К сожалению, пока могу все это объяснить только на пальцах.

(Фото из РЭ по ЗиУ-682Б.)

Ё-моё
Совсем иная подвеска. Без наглядного пособия ничего не получится, надо поискать.
На этой схеме из нета получается "в-шка" 78-го (хоть указано что это 682б)? т.е. задний поворотник посередине в блоке фар; три люка и один фонарь за средней дверью по бортам? Верно?

[_Евгений_]

Сообщение от Fargo

На этой схеме из нета получается "в-шка" 78-го (хоть указано что это 682б)?

Она самая.

Сообщение от Fargo

т.е. задний поворотник посередине в блоке фар; три люка и один фонарь за средней дверью по бортам? Верно?

Именно так. Только за средней дверью внизу был не фонарь, а оранжевый катафот. Симметрично напротив него по левому борту стоял такой же.

+ штангоуловители; измененная обшивка задка с двумя наружными откидными подножками (как на более поздних машинах) и буксирной проушиной вместо скобы, а также измененным расположением задних фонарных ниш в сравнении с машинами 1977 года и более ранними; измененный каркас несущего основания; в отличие от ЗиУ-682Б - модернизированные токоприемники, оснащенные успокоителями горизонтальных перемещений; спрямленные потолочные поручни в салоне и т. д.

На таких машинах начали применять двухцветные (бесцветно-оранжевые) подфарники.

Была и масса других отличительных особенностей.

[Fargo]

Сообщение от _Евгений_

Все ясно. Значит, у Вас планируется поздний ЗиУ-682Б.

...Для передачи образа я бы ограничился доработкой основных моментов: доработал переднюю подвеску, сымитировал подрамник задней подвески...

Такие вот схемки нашел в сети: отличия модели "Б" и "В" и больше, к сожалению, ничего. В доступных источниках все в одной куче: общая схема с тягами, но описывают рессоры. Не очень понятна история с задней подвеской! Там тоже реактивные тяги стояли или же рессоры были?

[_Евгений_]

Сообщение от Fargo

Такие вот схемки нашел в сети: отличия модели "Б" и "В" и больше, к сожалению, ничего. В доступных источниках все в одной куче: общая схема с тягами, но описывают рессоры. Не очень понятна история с задней подвеской! Там тоже реактивные тяги стояли или же рессоры были?

Задняя подвеска - пневморессорная. А если точнее - пневматическая, в которой роль основных упругих элементов выполняли пневмобаллоны, а рессоры являлись направляющим элементом. По аналогичному принципу действовала передняя подвеска ЗиУ-682В.

Конструкция задней подвески ЗиУ-682Б и -682В, если не рассматривать нюансы, была идентичной. Но у тех же ЗиУ-682Б в различные периоды выпуска существенно отличалась конструкция каркаса несущего основания. Поэтому при моделировании нужно выбирать и рассматривать машину конкретного временного периода.

[Fargo]

Сообщение от _Евгений_

Задняя подвеска - пневморессорная. А если точнее - пневматическая, в которой роль основных упругих элементов выполняли пневмобаллоны, а рессоры являлись направляющим элементом. По аналогичному принципу действовала передняя подвеска ЗиУ-682В.

Конструкция задней подвески ЗиУ-682Б и -682В, если не рассматривать нюансы, была идентичной. Но у тех же ЗиУ-682Б в различные периоды выпуска существенно отличалась конструкция каркаса несущего основания. Поэтому при моделировании нужно выбирать и рассматривать машину конкретного временного периода.

Такая вот подсборочка передней подвески вырисовывается.

[_Евгений_]

Сообщение от Fargo

Такая вот подсборочка передней подвески вырисовывается.

Суть уловили верно. Конечно, проявили много творческой фантазии. В общем, не вдаваясь в детали, смотрится правдоподобно.

Если еще не склеили, желательно добавить головки шарниров хотя бы нижних (продольных) реактивных штанг. Без них тяги штанг выглядят прутиками.

Монтажные площадки кронштейнов реактивных штанг с имитацией резьбового крепежа на каркасе несущего основания и балке переднего моста, наверное, теперь делать не имеет смысла. Подвеска уже подсобрана. Будет много мороки - придется отламывать кронштейны нижних штанг и все переклеивать.

Часть вертикального каркасного лонжерона за балкой переднего моста в жизни тоже выглядела иначе - там выделялась зона для хода тяг рулевой трапеции. Это очень заметно. Есть видимые отступления от прототипа касаемо портального кронштейна (под балкой переднего моста) и рычагов тяг рулевой трапеции и самой трапеции. Это, возможно, уже не так существенно.

К сожалению, нет под руками нужной картинки, чтобы все показать наглядно. На пальцах, к сожалению, доходчиво не смогу объяснить. Поэтому в данной ситуации, наверное, уже имеет смысл оставить как есть.

Когда покрасите, думаю, все должно выглядеть более-менее правдоподобно.

[Fargo]

Продолжаю дорабатывать донышко, пилю из листового пластика, доп деталей уже за две сотни перевалило. Дно готово процентов на 80. Добавлю еще тормозные краны, ребер не хватает, "сопли подобрать" и еще что нибудь.