[Odessit]

Сообщение от Asgard

Главное - вовремя посмотреть на часы, да, чтобы под руками фотоаппарат был!
Фото таблоида мои.

У меня сейчас в салоне 26,5. Сколько на кухне и в спальне, лень вставать и смотреть. Пока обхожусь вентой на средних оборотах.
Там ещё время с годом совпало, но на это я не обращаю внимания, совпало да и ладно!

[GOOGLE]

[Asgard]

Сообщение от Odessit

У меня сейчас в салоне 26,5. Сколько на кухне и в спальне, лень вставать и смотреть. Пока обхожусь вентой на средних оборотах.

Да, на таблоиде цифра температуры 27 выбивается из общего строя. И это я дома батареи отопления перекрыл, да стояки то горячие! За бортом по ночам плюс 1-2, а днём плюс 10-12, а тепловики "жарят" будто на улице минус тридцать.

Сообщение от Odessit

Там ещё время с годом совпало, но на это я не обращаю внимания, совпало да и ладно!

Юлич, дак в этом-то и весь цимес и есть - дата, месяц, год и время - красиво смотрятся! Есть такое поверье - что в такие моменты надо загадывать желание!

[Asgard]

АКВ 30/120 - Аэродромный кондиционер воздуха АКВ-30/120 смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-51 в закрытом металлическом кузове, с холодопроизводительностью - 30000 ккал/час и теплопроизводительностью - 120000 ккал/час; цвет: кабина синяя (включая диски колёс), надстройка: верх небесный, низ синий (разделены белой полосой); отдельными деталями: дворники (фототравление), серебристые ручки дверей; в отсеке водителя: на синем торпедо чёрным обозначены приборы, есть руль, коричневые сиденья, на дверях выделены ручки; «стеклянная» светотехника; со стороны водителя фараискатель на длинной стойке; на разделённом лобовом стекле синим выделены рамки, а на боковых стёклах чёрным уплотнители и форточки; по бокам и сзади обозначены двери; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем и виден картер двигателя; пластиковые колёса (с «дубовой» резиной) – крутятся; внутри надстройки – пусто; декаль. М1:43. Вес брутто 254 грамма. Размер упаковки 20x9x9 см. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. Настоящий аэродромный кондиционер производился в СССР, заводом № 455 (ныне АО "КТРВ", г Королёв Московской области) в 1962-1966г.г. (0222МР).
Фотографии модели мои (дно из интернет-магазина), снимки прототипа из сети, а информация отсюда:
https://sovetarmy.forum2x2.ru/t71-topic
АКВ-30/120
Аэродромный кондиционер
АКВ-30/120 предназначается для кондиционирования воздуха в кабинах летательных аппаратов на стоянке.
Аэродромный кондиционер воздуха АКВ-30/120 смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-51 в закрытом металлическом кузове.
В кондиционере применены две полуавтоматические холодильные установки, работающие на фреоне. В качестве силовой установки используется двигатель автомашины, приводящий через коробку отбора мощности фреоновые компрессоры и вентиляторы установки. Кузов автомашины состоит из трех отсеков: машинного отделения, помещения для обслуживающего персонала и места укладки шлангов.
Холодильная установка имеет два компрессора 4ФУ-10, два ресивера, испарители, центробежный и осевой вентиляторы и два конденсатора. Подогреватель кондиционера состоит из двух БО-60. В помещении для обслуживающего персонала помещен пульт управления с контрольно-измерительными приборами и регулирующими вентилями.
Основные технические данные:
Габаритные размеры:
- длина - 5590 мм;
- ширина - 2390 мм;
- высота - 2760 мм;
Вес - 5010 кг;
Холодопроизводительность - 30000 ккал/час;
Теплопроизводительность - 120000 ккал/час;
Расход топлива на режиме охлаждения (на 5 часов непрерывной работы) - 100 л;
Максимальный расход топлива зимой (на 5 часов работы) - 200 л;
Производительность по воздуху - 3500—4200 м3/час;
Давление охлажденного воздуха на выходе из кондиционера - 200 мм вод. ст.;
Температура окружающего воздуха, при которой обеспечивается нормальная работа кондиционера - ±45 °С;
Температура воздуха на выходе из рукава:
- на режиме охлаждения - около +13 °С;
- на режиме обогрева - до +80 °С;
Скорость движения:
- по шоссейным дорогам - 60 км/час;
- по грунтовым дорогам - 20 км/час.
Источник: "Справочное пособие по средствам аэродромного обслуживания летательных аппаратов" 1962 г.

И ещё с «ОК»:
АКВ-30/120 '1962–66г.г.
Аэродромный кондиционер с двумя полуавтоматическими холодильными установками, работающими на фреоне. В качестве силовой установки используется двигатель автомашины, приводящий через коробку отбора мощности фреоновые компрессоры и вентиляторы установки. Кузов автомашины состоит из трех отсеков: машинного отделения, помещения для обслуживающего персонала и места укладки шлангов. Холодильная установка имеет два компрессора 4ФУ-10, два ресивера, испарители, центробежный и осевой вентиляторы и два конденсатора. Подогреватель кондиционера состоит из двух БО-60. В помещении для обслуживающего персонала помещен пульт управления с контрольно-измерительными приборами и регулирующими вентилями. Производился заводом № 455 (ныне АО "КТРВ", г Королёв Московской области).

[Asgard]

Исторические снимки из сети и профильной темы нашего форума.

[Asgard]

Mercedes-Benz G-Класс 500 (W463, второе поколение) Geländewagen (1993г.) "Jack Daniel's" + бортовой прицеп для легковых автомобилей с грузом; цвет – серебристый с чёрной полосой, надписи - чёрные, диски колёс – серебристые; «стеклянная» светотехника; выделены чёрным: ручки дверей и уплотнения на стёклах; наружные зеркала заднего вида; в салоне: чёрные кресла с подголовниками, есть зеркало заднего вида, руль, рычаг переключения скоростей, на чёрном торпедо – белые декали приборов, на чёрных картах дверей выделяются ручки отлитые заодно; на крыше есть выштамповки; белые гос.номера «J-D 2405»; на решётке радиатора и ступицах колёс есть фирменный знак – трёхлучевая звезда в колечке; на задней двери закреплено запасное колесо в чехле; материал – металл/пластмасса. Двухосный бортовой полуприцеп: цвет – серебристый (включая колпаки колёс), надписи чёрные; впереди: противооткатный стопор, чёрный упор с поворотным колесом и сцепное устройство; задний борт откидывается; белый гос.номер «А-Н 2405», внутри стоят два белых (в серебристой обрешётке) еврокуба с чёрным логотипом "Jack Daniel's" (показал здесь https://rcforum.ru/showpost.php?p=47...stcount=9670); материал - пластмасса. М1:43. Сцепка находится в пластиковом боксе и коробке от IXO, есть информационная табличка. Конверсия от Егор М. (Собственное производство прицепа, бочек (3D-печать), декали, установка в бокс). Автоминиатюра произведена в одном экземпляре! Модель донор Mercedes-Benz G 500 журнальной серии от IXO (Франция); Производитель автоминиатюры IXO Road (серии MOC, CLC); артикул 2405. Настоящий автомобиль второго поколения выпускался в Германии в 1990-2018 годах.
Прототип с такими логотипами не нашёл.
Фотографии модели мои, а справка отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_G-класс

Mercedes-Benz G-класс, иногда именуемый G-Wagen (G — сокр. от нем. Geländewagen — [ɡəˈlɛːndəvaːɡn], «внедорожник») — серия полноразмерных люксовых внедорожников (автомобилей повышенной проходимости), производимых в Австрии фирмой Magna Steyr (ранее Steyr-Daimler-Puch) и продаваемых под торговой маркой Mercedes-Benz. Выпускается с 1979 года по настоящее время.
G-класс был разработан в качестве военного транспортного средства по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz. Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.
В отличие от иных серий транспортных средств торговой марки Mercedes-Benz, автомобили G-класса сохраняют свой уникальный внешний вид независимо от модификации, будь то заводская или высокопроизводительная от подразделения Mercedes-AMG, уже на протяжении нескольких десятилетий. Модель G3a выпускалась с 1929 по 1935 год.
В 1934 году был представлен новый прототип — Mercedes-Benz G4, тоже с колёсной формулой 6 × 4, однако оснащённый 8-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью от 100 до 115 л. с. (в зависимости от модификации). Масса автомобиля возросла до 3,5 тонны. Модель G4 производилась с 1934 года по 1939 год.
С учётом имеющегося опыта в разработке автомобилей повышенной проходимости и грузовиков в 1972 году концерн Daimler-Benz и австрийская компания Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr), имевшая опыт в сборке полноприводных транспортных средств, приступили к разработке нового внедорожника по настоянию иранского монарха Мохаммеда Реза Пехлеви, владевшего 18 % акций компании. Автомобиль планировалось поставлять в Иран для пограничных патрулей и в качестве внедорожника для охоты. Первоначально была надежда на привлечение Бундесвера в качестве дополнительного клиента. Некоторые из предоставленных моделей нашли там большой отклик, но в конечном счёте, по соображениям стоимости, выбор руководства Вооруженных Сил ФРГ пал на Volkswagen Iltis. Однако концерн не отказался от идеи разработки собственного внедорожника.
Первое поколение (W460, 1979—1990; W461, 1990—2001)
Второе поколение (W463, 1990—201
Третье поколение (W463 MOPF)
В 1990 году на автосалоне во Франкфурте было представлено новое поколение G-класса — автомобиль Mercedes-Benz W463. В этом же году было налажено и производство новой модели. Начальный модельный ряд состоял из модификаций 230 GE, 300 GE, 250 GD и 300 GD. Интерьер нового G-класса был полностью обновлён и получил деревянные вставки и кожаную обивку. Всего в 1990 году было произведено 12 103 автомобиля 463 серии.
Общие данные
Производитель Германия Mercedes-Benz
Годы производства 1979 — настоящее время
Сборка Австрия Magna Steyr
Класс полноразмерный внедорожник
Иные обозначения Puch G
Дизайн и конструкция
Тип кузова
3‑дв. кабриолет (5‑мест.)
5‑дв. SUV (5‑мест.)
4‑дв. пикап (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4; 6 × 6
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания, дизельный двигатель и Гибридный автомобиль
Трансмиссия
9-ступенчатая автоматическая 9G-TRONIC
9-ступенчатая автоматическая AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

[Asgard]

Исторические снимки из сети.

[Asgard]

Исторические фотографии из свободного доступа сети Интернет.