[jurassik]

Сообщение от sst

я эти не считаю может на заводе что-то тоже подпольно тоже делал ?

ну а че -= полный привод - считай джип))))

[GOOGLE]

[ardgir]

Сообщение от jurassik

ну а че -= полный привод - считай джип))))

Только оооочень низкий....

[jurassik]

Феррари - ей можно))))

[jurassik]

Кстати - по поводу Ферраривских универсалов!

Вот моя давняя статья и блог посвященный очень интересной автокомпании

В далекие 70-е годы прошлого века, когда известные своими экстравагантными автомобилями Sbarro и Rinspeed ходили в “подмастерьях”, и только мечтали о выпуске настоящих суперкаров, имя швейцарской фирмы Felber гремело на весь мир.
Основанная в 1921 году в Толшене строительная фирма Willy Н. Felber, с самого начала 70-х успела прославиться штучным изготовлением самых экстравагантных и эксклюзивных автомобилей в мире! То Ferrari в стиле Spider Corsa c двигателем от мощнейшего 330 GTC построит. То Lancia в стиле 50-х создаст. То затюнингует, какую-нибудь машину так, что мать родная узнать не сможет. В общем, создавал Швейцарец машины не менее яркие и необычные, чем сегодняшний Фрэнк Риндеркнехт.
Старт автомобильной программе был дан в 1972 году. Именно тогда Вилли Фелбер получил официальное дистрибьюторство таких автомобильных марок, как Rolls Royce, Ferrari и Panther. Бизнес оказался очень успешным, с одной стороны, потому, что приносил "на малых оборотах" очень большую прибыль, а, во-вторых, – пробудил у Фелбера страсть к более серьезным проектам. Начав заниматься автомобильным бизнесом, он быстро понял, что это наилучший путь, чтобы соединить воедино экономическую прибыль и реальное место в истории, причем, не теряя интереса к тому, чем занимаешься.
Бизнес автодилера в богатой Швейцарии шел очень хорошо, особенно неплохо расходились реплики Jaguar’ов, построенные британской Panther Westwind. Это обстоятельство вскоре натолкнуло Вилли Фелбера на одну очень интересную идею - создания своего своеобразного репликара, сочетающего в себе не только классические линии, но и мощь современного Grand Turismo. С этой идеей он и отправился на фабрику Panther в Вейбридж к господину Роберту Дженкилсу. Где и выложил ему свою идею.
А идея заключалась в следующем. Дело в том, что после начала продаж новейших Ferrari Daytona и Berlinetta Boxter не у дел остались прошлые модели 275 GTB/4 и 330 GTC, цены на которые очень сильно упали. Соответственно довольно "дешевые" шасси и моторы можно было использовать для создания эксклюзивной реплики. А производство реплики он как раз и предполагал разместить на Panther Westwind. Надо признать, к предложению Фелбера на Panther отнеслись с большим энтузиазмом, да и опыт "общения" с Ferrari на фирме уже был. К тому же, Дженкилсон и сам подумывал о нечто подобном. Ну, а его идея вскоре реализовалась в шикарном De Ville, во многом копировавшем Bugatti Royale.
В качестве прототипа для копирования решено было взять Ferrari 166 Spider Corsa – машину весьма оригинальную и, что самое главное, не тронутую репликами. В те далекие времена этот автомобиль был довольно грозным спортивным снарядом. Spider Corsa, могла использоваться и как спортивный автомобиль, а со снятыми крыльями и фарами, как машина Formula-2. На счету машины числились победы в Targa Florio и Mille Miglia (Клементе Бьондетти) в 12 часов Парижа (Чинетти). В общем, знаменитая была машина… Кстати, очень любил этот автомобиль знаменитый русский гонщик князь Игорь Трубецкой, не раз побеждавший за ее рулем. Всего было построено около 10 экземпляров этого автомобиля.
Другим решающим фактором стал все возрастающий интерес к автомобилям a’la Lotus Super 7. По сути, в 70-х гг. сборкой чепменовской "семерки" занимались все кому не лень. В Англии фирма Johnard даже оснащала его агрегатами Rolls-Royce! Ну, а так как Spyder Corsa изначально исповедовал дух Lotus’овского "самого комфортабельного мотоцикла в мире", решено было бить наверняка.
В качестве донора на Panther взяли слегка урезанное шасси от модели 330GTC в комбинации с мотором серии 209. На все это хозяйство установили легкий кузов, собранный из алюминиевых панелей на трубчатом каркасе. В результате, скрестив, казалось бы, несовместимое, Felber/Panther построил один из самых быстрых автомобилей в мире. В шестисоткилограммовом кузове был намешан еще тот коктейль… Легендарный V12, объемом 4,4 литра мощностью в 320 л.с., который изначально катапультировал практически 1300-килограммовое феррариевское 4-местное купе до 250 км/ч. Приплюсуйте к максимальной скорости еще 50 км/ч, и вы получите динамические показатели Felber’овского родстера. Неслабо, правда?
И это был еще не предел. Просто, выставляя в паспорте динамические данные, Felber настоятельно рекомендовал воздерживаться от более высоких скоростей. По мнению создателей и 260 км/ч в продуваемом всеми ветрами родстере было вполне достаточно для острых ощущений. Несмотря на прекрасную развесовку этого бескомпромиссного автомобиля, передняя ось, как у американских дрэгстеров, так и норовила подняться в воздух, сводя на нет и без того нелегкое управление этой "машинкой". В общем, по части выброса в кровь адреналина Felber оставлял далеко позади всех маранелловских "жеребцов" вместе взятых.
Но в отличие от прототипа, машина из Швейцарии была намного комфортабельнее. На ней присутствовали даже двери! Кокпит был обтянут кожей, а приборная панель Ferrari перекочевала в Felber в полном составе. Состав оной был солидный - 2 больших табло и 5 маленьких. Честь наблюдать тахометр и спидометр была предоставлена пассажиру, водитель же следил за всеми остальными индикаторами. Зачем? Вероятно, для большего кайфа пассажира. К "серии" было подготовлено два варианта – гражданский и спортивный. Под гражданским подразумевался автомобиль с ветровым стеклом и неким подобием тента. Спортивный представлял собой натуральный гоночный болид - тента нет, лобового стекла, как такового, тоже нет: ветер в лицо - это для настоящих мужчин, мотор форсирован до 350 л.с., плюс два шлема впридачу, короче говоря, настоящий автомобиль для самоубийц.
Но даже "гражданский" вариант, несмотря на некую роскошь, тоже был самым настоящим бескомпромиссным гоночным болидом, любовно приспособленным для дорог общего пользования.
Сразу же после создания прототипа Фелбер отправился в Маранелло к Энцо Феррари за официальным разрешением использовать в автомобиле фирменный логотип Ferrari в комбинации с именем Felber. Что вскоре и отразилось в названии машины FF Roadster (т.е. Felber-Ferrari).

Дебют машины состоялся в марте 1974 года на Женевском автосалоне (позже представление всех новинок в Женеве станет доброй традицией для Felber). Богатая публика отнеслась к новинке очень благосклонно. Машина вызвала живой интерес у определенной части состоятельных автолюбителей предпочитающих оригинальность и нетрадиционный подход к конструированию автомобилей. Компания получила первые заказы.
Всего цеха Panther Westwind покинуло 7 подобных суперкаров, осевших в гаражах очень богатых оригиналов, поскольку стоил швейцарский Ferrari в полтора раза дороже донора. Причем, благодаря полностью ручной сборке из 7-ми построенных автомобилей найти два похожих было нельзя. Сейчас цена на это чудо техники составляет около 135 000 евро, да и то - машину нужно еще поискать… Дальнейшие продажи грубо прервал энергетический кризис – в то время очень больно ударивший по сегменту ультрадорогих спортивных пожирателей бензина.
Но аппетит, как говорится, приходит во время еды. После успеха Felber-Ferrari, Фелбер приступил к постройке нового суперкара – теперь уже, не в пример, более "экономичного". На этот раз в качестве образца для подражания решено было взять легендарную Lancia D24 - один из самых удачных гоночных автомобилей 50-х, который сумел в 1954-м нарушить гегемонию Ferrari в гонке Mille Miglia.
К постройке автомобиля приступили сразу же после дебюта FF-Roadster. В основу машины легло шасси от очень удачного спортивного откупе Lancia Fulvia. На Fulvia водрузили оригинальный алюминиевый кузов, решенный в стиле D24. Двигатель, стандартный, компактный 1,3-литровый агрегат V4, с углом развала цилиндров 23 градуса (кстати, довольно экзотическое решение для V-образных моторов), форсировали двумя карбюраторами Weber, после чего мощность поднялась до 110 л.с. Вроде, как и немного, особенно на фоне прошлого Ferrari, но учтите, 110 л.с. это при весе машины всего 750 кг. Так что поверьте, динамикой родстер тоже был не обижен.
При проектировании, дабы не портить внешний вид машины, радиатор разместили горизонтально между мотором и ветровым стеклом. Точнее будет сказать, его положили на мотор. Вот здесь как раз свою роль и сыграло 29-градусное расположение цилиндров – капот у машины выглядел вполне органично, даже с радиатором сверху, который любовно прикрывали "жалюзи". Сам же капот, в отличие от прототипа, был сделан цельно откидным в стиле Jaguar E-type. Интерьер был по-спартански прост, но в то же время выглядел очень породисто, приборная панель стала информативней. Да и в целом машина вышла более "цивильной". В отличие от FF-Roadster, в Lancia уже в стандарте присутствовал складной верх.

Дебют FF Spider Lancia состоялся в 1975 году в Женеве. Менее дорогая машина вызвала довольно большой интерес у состоятельных оригиналов. Одно время Фелбер даже планировал изготовить серию из 100 машин. Но, увы, не сложилось. Единственный прототип так и остался прототипом. Машина существует и поныне, правда, в слегка измененном виде. Дело в том, что во время транспортировки в контейнере, из-за плохого крепления, передняя и задняя части машины были сильно помяты. После реставрации передок слегка укоротили, одновременно заменили карбюраторы Weber на Solex. Сейчас автомобиль принадлежит члену клуба Panther Car Club Limited, и недавно выставлялся в Бирмингеме.
Эта же машина стала последней совместной работой Фелбера и Panther Westwind. В 1975 году Panther приобрела право на производство французского автомобиля Monika, одновременно, в то же время, выпустив на рынок один из самых успешных своих автомобилей Panther Lima с кузовом из стеклопластика. Еле справляясь с нахлынувшими заказами, фирме было уже недосуг строить диковинные машинки для "безумного Швейцарца". Новым партнером конструктора теперь стало знаменитое итальянское кузовное ателье Michelotti…


Совместно с Джованни Микелотти в 1976 году Фелбер построил более современную реплику на шасси Lancia. Новая машина, базировавшаяся на базе новейшей Lancia Beta Spider, выглядела уже более современно и динамично. И, в отличие от предшественника, была только стилизована под классический автомобиль. Микелотти удалось создать очень оригинальный динамичный силуэт кузова. По части механики новый Felber Spider FF практически нечем не отличался от Zagato’вского спайдера, разве что мотор был слегка форсирован, да цена раза в три выше. Зато динамика была, дай боже, во многом, благодаря сверхлегкому алюминиевому кузову.

Машина дебютировала ровно через год после FF Spider на Мотор Шоу в Турине. И разошлась тиражом в 6 экземпляров, став, в конце концов, желанной, коллекционной редкостью. Затем была довольно удачная реплика Lancia Carrera, но для Фелбера это было уже не то. Вдоволь наигравшись с "современными" репликами легендарных итальянских автомобилей и создав себе предыдущими разработками имидж большого оригинала. Фелбер теперь решил обратиться к большому "тюнингу" автомобилей из Маранелло. К тому же время было кок раз подходящее, автопроизводители стали немного отходить от энергетического кризиса начала 70-х, но вот только по-настоящему интересных проектов Grand Turismo, увы, не было…
Прощупать почву, было решено созданием чего-то очень оригинального, но, в тоже время, и дико спортивного. Судя по всему, просматривая работы Микелотти, Фелбер наткнулся на идею создания пляжного автомобиля. В то время у Микелотти за плечами было множество подобных разработок, начиная от Fiat’а 850 для Джованни Аньелли и заканчивая пляжными DAF’ами для Жаклин Кеннеди и правителей Нидерландов. Но беда в том, что все вышеперечисленные ездили на простых, хотя и весьма переработанных машинах. Фелбер же наметил создание настоящего пляжного суперкара. И для этого ему позарез нужно было где-то достать Ferrari 365 GTC/4 – весьма редкий и дико дорогой автомобиль.
Надо признать своей, на первый взгляд безумной, идеей он умудрился заразить не только Джованни Микелотти, но и мецената проекта (а по совместительству и будущего владельца) некого весьма богатого господина, проживающего где-то в районе Персидского залива.
Говоря о новом проекте Фелбера, нельзя не упомянуть и о самом доноре - Ferrari 365 GTC/4. Как это не обидно, но версия GTC/4 была, и до сих пор остается, малоизвестной моделью из Маранелло. Помимо более динамичного, чем у головной модели Ferrari 365 GTB (в миру Daytona) клинообразного дизайна, машина примечательна еще и двумя другими вещами. Во-первых, в случае с ней Феррари уподобился фирме Rolls Royce и обозначал мощность эксклюзивной новинки как "достаточную" (на самом деле она составляла 320 л.с.). Во-вторых, не совсем привычный дизайн машины объяснялся очередным походом Комендаторе против ветряных мельниц. Ему сильно не понравился громкий успех культового японского спорткупе Nissan/Datsun 240Z (2+2), и он велел стилистам Pininfarina создать новую модификацию Daytona - в похожем внешнем ключе и с такой же посадочной формулой.
Для справки скажем, что первый подобный поход уже имел место в 1966 году, когда Энцо Феррари после оглушительного успеха Jaguar E-type (кстати, ни по ценовым данным, ни по скоростным характеристикам, Jaguar даже рядом не стоял не с одной моделью Ferrari) выпустил на рынок свой родстер в похожем стиле. Им стал Ferrari 365 California. Правда, перчатка тогда так и не долетела до "соперника": Ferrari сумела продать всего 14 таких машин. Провал модели объяснялся, в частности, заоблачной ценой – родстер стоил вдвое дороже тогдашнего "4-х местного" 330-го купе, и без того считавшегося безумно дорогим. Но с 365 GTC/4 Феррари повезло, хотя модель производилась всего два года, она была выпущена тиражом 500 экземпляров, что было отличным показателем для сверхдорогого суперкара. Правда кому и что Энцо пытался доказать остается до сих пор загадкой.
И еще, дизайнер, проектировавший Datsun 240Z (кстати, немец по происхождению) в качестве образца, для будущего автомобиля, тоже взял Jaguar E-type…
По части механики, 365 GТС/4 повторяла базовую 365GTB Daytona, однако в отличие от нее была намного комфортнее и приятнее в управлении. К примеру, педали у машины были ощутимо легче. Мягче работал и дефорсированный до 320 сил V-образный 12 цилиндровый мотор. К тому же, дабы впихнуть еще один ряд сидений, базу автомобиля удлинили на 15 см, поэтому купе 2+2 стало еще и довольно просторным внутри. Все эти нюансы оказались очень даже привлекательными, не только для любящих комфорт американцев, но и приглянулись многим европейцам. К тому же и имидж эксклюзивной серии делал свое дело. В общем, выбор донора для швейцарско-итальянскго проекта выпал как-то сам собой. Более "распространенная" Daytona уже не могла претендовать на эту роль.

Как и предполагалась машина вышла действительно очень интересной. Дизайн обновленной Ferrari 365 GTC/4, названной Beach Car вышел на уровне. Как и построенная в середине 60-х, для правителей Нидерландов, DAFkini (то есть "бикини марки DAF") эта пляжная версия Ferrari имела плетеные из лозы сиденья и парусиновый верх. Если коснуться дизайна, то Микелотти удалось сохранить стиль 365-й Ferrari, но при этом кузов одновременно напоминал и DAF, и люкс-версию NART 365GTB4 – созданную специально для знаменитого актера и автогонщика Стива МакКуина. Как и положено пляжному автомобильчику, у машины напрочь отсутствовали двери; их место заняли приподнятые на несколько сантиметров гладкие, округлые пороги. Был увеличен дорожный просвет, установлена более широкая резина. Мотор форсирован до 340 л.с. Все детали конструкции имели специальные уплотнители, не пропускающие воду. Соответственно очень сильно от воды был защищен и кузов автомобиля. Ведь по идее, "трудиться" машине предстояло в очень специфических условиях. Хотя по поводу коррозии переживать не было особой нужды, т.к. все кузовные панели были сделаны из алюминия.
Машина дебютировала в 1976 году на Женевском автосалоне. Успех, который последовал за презентацией – восторженные отзывы прессы и восхищение публики - вселил уверенность в организаторов проекта. Все время проведения выставки вокруг стенда Felber/Michelotti не рассасывалась толпа желающих поглазеть на новое чудо "безумного Швейцарца". Поговаривают, что у Фелбера после выставки заказали еще один подобный аппарат. Но достоверно известно о постройке только одного пляжного Felber-Ferrari на шасси с серийным номером 16017.
После шумного успеха пляжного суперкара (машина не покидала страниц автомобильных изданий во всем мире) Фелбер решил удивить мир очередным шедевром. Новым возмутителем спокойствия должен был стать не менее экстравагантный 3-х дверный универсал Ferrari. Учитывая, что спортивные автомобили класса Grand Turismo с универсальными 3-х дверными кузовами тогда, и вплоть до сегодняшнего времени, являлись скорее исключением, нежели правилом – число таких машин за всю историю автомобилестроения едва превышает десяток, новинка от Фелбера опять обещала стать стопроцентной сенсацией.
После получения очередного, высокого, благословения со стороны Энцо Феррари, Фелбер снова подключил к постройке нового экстравагантного суперкара Джованни Микелотти. Для нового раритета так же решено было взять шасси GTC/4. Более мощная Daytona опять отпадала по причине того, что известный в определенных кругах Луиджи Чинетти-младший в свое время отгрохал на базе Daytona свой спорт-универсал. Фелбер не мог позволить себе повторений. Кстати, помог ему в этом старый знакомый – владелец Panther Westwind господин Роберт Дженкилс.
К Женевскому автосалону 1977 года машина была готова. Фирма Felber вновь подтвердила свое звание одного из самых экстравагантных автопроизводителей в Европе, представив на суд публики Ferrari-универсал. Машина, как и ожидалось, оказалась в центре всеобщего внимания. Шутка ли, новый Ferrari, да еще и с кузовом универсал – такое бывает нечасто.

Но если Felber 365 GTC/4 Beach Car, по сути, красовался стандартным Pininfarina’вским, хоть и весьма переработанным, кузовом, то Shooting Brake имел свой собственный. Дизайн от Michelotti стал своеобразным прорывом, воплотившим огромное количество фундаментальных отличий по сравнению с "серийным" автомобилями Ferrari. В самом деле, если прежняя машина отражала стиль Pininfarina, то Felber 365 GTC/4 Shooting Brake создавался полностью с нуля. Изменился дизайн передка, поднялась и удлинилась линия крыши, немного увеличилась база машины, была усовершенствована КПП. Благодаря форсировке двигателя, динамические и скоростные характеристики машины остались на уровне более легкого купе – 260 км/ч. Облик Shooting Brake более отражал дух 70-х и был модно угловатым, в отличие от более округлого стиля Pininfarina, причем угловатость стиля вовсю подчеркивалась 2-х цветной окраской кузова. Машина даже в чем-то напоминала большое купе серии 365/400 GT4 1972 года. Но в отличие от нее, Felber Shooting Brake выглядел как-то спортивнее, был меньше в размерах и более динамичен внешне, ну, а по части роскоши и комфорта намного превосходил не только старшего брата, но и все Ferrari того времени.
Поговаривают, что после автосалона Felber получил еще два заказа на подобный универсал. Но достоверной информации, увы, нет. Доподлинно известно о существовании только одного Shooting Brake на шасси Ferrari 365 GTC/4. Правда, судьба этой машины, как впрочем, и предыдущей осталась неизвестной, известна только ее цена -300 000 фунтов! Раритет, как не крути. Хотя кто знает, но на официальном сайте компании Michelotti упоминается только одно шасси с серийным номером 18255.

Зато результатом Женевы-77 стала выпущенная Фелбером лимитированная серия универсалов на базе стандартной Ferrari 365 GT4. Новый универсал мало, чем отличался от "стандартного" купе, но при этом дополнительная "нашлепка" с третьей дверью очень органично вписалась в общий стиль автомобиля. По части роскоши и скоростных данных машина опять была на голову выше прототипа. "Старый" же Shooting Brake еще очень долгое время возили по различным автосалонам, где он красовался в обществе то Ferrari 365 GT4 Shooting Brake и второй Shooting Brake, привлекая все новых и новых клиентов.
На счет же толшенской фирмы, то она просуществовала до середины 80-х годов, со временем обогатив палитру своих изделий кабриолетами, внедорожниками, люксовыми седанами и тюнинговыми модификациями известных моделей, а в качестве "донорских" шасси послужили серийные модели от Autobianchi, Pontiac, Buick и ныне почившей International…


А вот блог - там много интересных фотографий http://www.autotitre.com/forum/Felber-cars-72769p1.htm

[Fer32]

Юра, отличный рассказ! И вообще, давно слежу за твоими сообщениями на Carpassion, вот, довелось тут пересечься. Заодно покажу модель Felber Beach Car на базе Ferrari 365 GTC/4 от Looksmart. Здорово бы сделать универсал на его основе. Подарил бы кто вторую жизнь, а то в этой уже многое не успеваю!

[jurassik]

Сообщение от Fer32

Юра, отличный рассказ! И вообще, давно слежу за твоими сообщениями на Carpassion, вот, довелось тут пересечься. Заодно покажу модель Felber Beach Car на базе Ferrari 365 GTC/4 от Looksmart. Здорово бы сделать универсал на его основе. Подарил бы кто вторую жизнь, а то в этой уже многое не успеваю!

О да! Любимая машина !!!

[Trener]

Сообщение от sst

Еще один редкий зверек, Ferrari 500 TRC "lownose" особо инфы никакой только фото, да и времени нет сейчас, вчера приехал с командировки а сегодня уезжаю на Дипломку (пока дописывать, а там и здавать через пару недель)

А вот кстати и она .

[sst]

Сообщение от Fer32

В
Как известно, на Луссо примеряли 4-5 мордочек с закрытыми фарами. Меня заинтересовала с передком от 400SA. Эта машина с сер.номером 4335GT была выпущена в 1962г.то ли сразу в таком виде, то ли ещё в обычном, а в таком была показана на Лондонском шоу в 1963г.

Да уж авто загадка остальные 3 (закрыто-фарых 4587GT 4383GT 4385GT) пожалуйста, а эта походу пошла под нож, уже второй раз 4335 - это та самая опытная с 4мя стопарями сзади. Про SWB еще закрытую вспомнил 2649GT. Еще нашел какие то останки, судя по 4 дыркам сзади то это 4335 но мордаха ???
P.S.Авто расположены в порядке упоминания 4587GT 4383GT 4385GT 4335GT 2649GT ???

[sst]

Но пока искал то что выше наткнулся на незнакомку в красном. Уж очень похожа на 250 Европу 53 года НО почему не Пининфарина и что за задние стойки ??? мож кто знает.

[Fer32]

Продолжу расследование Сергея про несерийные Луссо. Вот, что удалось уточнить.
Фото 1и2- прототип 4053GT, которому позже провели рестайлинг, останки машины и показал Сергей.
Фото 3и4- ещё один предсерийный образец, судя по всему-4335GT, из которого и сделали вариант с передком в стиле 400SA(фото 5). Можно определить по ряду деталей: горб на капоте без вентиляционной решётки, увеличенный спойлер, утопленные дверные ручки, левая дверь без форточки, шильдики Pininfarina.