[Flav]

Спасибо за подробное сравнение! Очень интересно. Ну и в принципе все мои догадки (по фото) подтвердились. Однако, всё никак не пойму, нужна мне журналка за 300р. или остановиться на диллерке...

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от Flav

Спасибо за подробное сравнение! Очень интересно. Ну и в принципе все мои догадки (по фото) подтвердились. Однако, всё никак не пойму, нужна мне журналка за 300р. или остановиться на диллерке...

Вот Серега за 300 рублей купил цвет.
Я даже и не думаю.

[Flav]

Сообщение от sergio_id

Вот Серега за 300 рублей купил цвет.
Я даже и не думаю.

Да, именно цвет и подкупает... В остальном, конечно

[MAXIM]

Мне как бывшему владельцу Весты, глаз режет задняя часть и фары, неправильные формы, это видно без замеров. Дилерская гораздо лучше по формам, но конечно цвет, ей не хватает этого яркого Лайма...
Я думаю, многие и берут весту именно из за цвета, тем более ценник демократичный, не сильно бьёт по карману
Интересно будет посмотреть сравнении следующей новинки -Аурус, с ДИПом. Насколько помню у Сергея только лимузин, хотя бы так, передние и задние части, в сравнение попадут однозначно...

[sergio_id]

Сообщение от MAXIM

Интересно будет посмотреть сравнении следующей новинки -Аурус, с ДИПом. Насколько помню у Сергея только лимузин, хотя бы так, передние и задние части, в сравнение попадут однозначно...

Ну, не знаю как там на самом деле, что одинаковое, а что нет. Попробовать можно будет, но за результат не ручаюсь. Опять же, журнальный Аурус брать не буду. Если кто-то принесет, то можем "побаловаться" сравнением. ))

[sergio_id]

BMW-Turbo X1, 1972 г., Schuco Pro.R

В 1972 г. во время летних Олимпийских игр в Мюнхене компания BMW удивила мир своей новой штаб-квартирой в виде четырёх соединённых цилиндров, а также футуристическим концепт-каром BMW Turbo (E25), демонстрировавшим передовые стилистические и технические идеи.

Компании BMW пришлось пережить довольно тяжелый период в 1960-х, когда она столкнулась с множеством финансовых проблем, но компания была полна решимости обрести былую форму в начале 1970-х. Чтобы рассказать всему миру, что у них все в порядке, баварцам пришла в голову идея разработать концепт-кар радикального стиля на базе серийной модели 2002.

Фактически, это был первый дорожный автомобиль BMW с турбонаддувом, а модель 2002 Turbo, выпущенная в 1973 году, стала первым серийным автомобилем BMW, оснащенным двигателем с турбонаддувом. В то время как в среднемоторном концепте четырехцилиндровый двигатель развивал 200 л.с., то в модели 2002 Turbo мощность была ограничена на уровне 170 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 265 км/ч. Для современного спорткара это уже отнюдь не выдающаяся скорость, но в начале 1970-х годов она впечатляла.

Стиль клиновидного купе был разработан директором по дизайну BMW Полем Браком. На самом деле это была его идея превратить модель 2002 в экстравагантный дизайнерский проект. Получив пресловутую печать одобрения от руководителей, Брак представил Turbo с выдвигающимися фарами, впечатляющими дверями типа «крыло чайки» и частично закрытыми задними колесами. Оранжевая окраска концепта перетекает в красную для большего визуального эффекта. Эта концепция послужила источником вдохновения для последующих серийных моделей, таких как M1, Z1 и 8-я серия первого поколения.

В то время как большинство серийных автомобилей того времени имели бамперы, которые в основном были выступающими из кузова, BMW аккуратно интегрировала их в кузов Turbo. Включение бамперов в форму кузова автомобиля, которые крепились на телескопических стальных балках и содержали в себе зоны, наполненные пеной, значительно повысили безопасность. Для поглощения энергии в случае бокового удара были добавлены противоударные балки. Был даже интегрированный каркас безопасности для дополнительной защиты, плюс антиблокировочная система тормозов и деформируемые зоны безопасности. В оснащение входили вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах с экспериментальной ABS, электрический дроссель, датчик боковых ускорений, складывающаяся рулевая колонка, закреплённые по центру ремни безопасности с датчиком удара и преднатяжителями, система сканирования всех узлов (прототип системы Check Control).

Возможно, самой интересной особенностью концепции BMW-Turbo была радарная система предупреждения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, которую можно было бы назвать предшественницей современного активного круиз-контроля. Как это работало? Дисплей, ориентированный на водителя, показывал расстояние до идущего впереди транспортного средства в зависимости от скорости автомобиля, и если этот разрыв опускался ниже заранее установленного уровня, водитель получал предупреждающий звуковой сигнал.

Всего с помощью итальянского ателье Michelotti было изготовлено два образца, причем один был ходовым, а другой служил статичным экспонатом для демонстрирации на различных мероприятиях. Последний образец был практически таким же, как и его ходовой собрат за исключением перехода окраски (с оранжевого до коричневого) и других щитков на арках задних колес. Обе машины сохранились до наших дней и теперь находятся в разных местах: в заводском музее BMW в Мюнхене и в BMW Zentrum в Спартанбурге.


Модель от Schuco Pro.R вполне хороша. Аккуратная сборка, хорошая деталировка. Очень понравились шильдики из крашеной травленки. Оптика хороша. Но есть пара не очень хороших моментов. Первое, нет градиента между красным и оранжевым цветом – переход резкий. У оригинала плавный переход. Второе, за стеклом задка потертость. Такое впечатление, что там была капля, которую потом затерли, но не отполировали потертость. Впрочем, это не очень заметная проблема. Отполировал пастой и дело с концом. Любителей покатать модель я вынужден огорчить – колеса не крутятся. По размерам чуть-чуть «недолет», но опять же не критично.

Колёсная база 2400/55,8/55,3
Длина 4155/96,6/96,3
Ширина 1880/43,7/42,4
Высота 1100/25,6/25,3

Так, что новинкой я очень доволен!

[sergio_id]

Модели 2002 Turbo у меня нет, но есть просто 2002.

[sergio_id]

Среди "одноклассников".

[shurup]

Turbo X1 просто огонь!! Долго разглядывал! Отличная модель!! И даже переход оранжевого в красный не сильно критичен. Так, разве что если придираться.

[sergio_id]

Сообщение от shurup

И даже переход оранжевого в красный не сильно критичен. Так, разве что если придираться.

На фото переход смотрится более сглажено, чем реале. Но согласен, терпимо.