[Викторец]

Приветствую.

немножко прервались на новости в городе Модельном. А теперь вернемся в Scaletown.
Шикарный, неповторимый Ford Ranchero Deluxe 1957 в желто-черной раскраске. Весьма интересное сочетание цветов. Такое сочетание впервые увидел в Журнале "За рулем", предлагалось как один из вариантов окраски Москвич-408 Елит / 412

Модели Road Signature (Yat-Ming) мне очень понравились, по тому и взя некоторые по два варианта. Для чего? Да просто, на работе хочу сделать стеллаж и разместить второй вариант там

Пополнение 2021 года

[GOOGLE]

[JazzyBox]

Да, оба цвета интересные! Вместе с пикапами было хотел взять, но "завис" на выборе цвета. Не определился и решил не брать.

[Викторец]

Итак, продолжение.
Как вы знаете, я решил просто привязывать определенные показатели моей статистики на форуме к "базовым значениям" некоторых характеристик у представителей советского автопрома.
На этот раз последнее сообщение было под номером 2445 - рабочий объем двигателей, устанавливавшихся на ГАЗ-21х, РАФ-977х, ГАЗ-24х, -24-10х, УАЗ-469х,-452х, -451х, -3151х. И даже на компрессорах и мотопомпах
Просто так

[traces_high]

Виктор, с прошедшим!!! Удачи, радости, вдохновения, здоровья и вообще!
С уважением, АБ

[Викторец]

Сообщение от traces_high

Виктор, с прошедшим!!! Удачи, радости, вдохновения, здоровья и вообще!
С уважением, АБ

Большое спасибо

[Викторец]

Приветствую.
И снова прогуливаясь по Scaletown повстречали FORD F-1

До чего мне нравятся пикапы, особенно Американские... Классика

[andrchub]

С прошедшим Днём Рождения!!!
Здоровья, счастья, новых побед, пополнений в "городок" и всего наилучшего!!!

[Викторец]

Сообщение от andrchub

С прошедшим Днём Рождения!!!
Здоровья, счастья, новых побед, пополнений в "городок" и всего наилучшего!!!

Большое спасибо.

[Викторец]

Приветствую!

Продолжу обзор техники в Scaletown и его окрестностях.

Что не авто 50-60 (да и других временных зон) то все Шедевр! Классика.

До чего же шикарный и красивый Mercury Turnpike Cruiser Convertible # 76S ’1957

В эпоху избытка и процветания, предшествовавшую экономической рецессии 1958 г., американские автомобили уподобились круизным лайнерам. Они были такими же огромными, тяжёлыми и неповоротливыми, только вместо океана они бороздили просторы федеральных автомагистралей. Эта аналогия прослеживается в названии флагманской модели Mercury Turnpike Cruiser, введённой в 1957 г., чтобы конкурировать с Oldsmobile 98, Buick Super, Chrysler New Yorker, DeSoto Fireflite и другими престижными автомобилями среднего класса. Многие считают её стилистическим кошмаром, хотя последовавшие в 1958 г. Lincoln Continental и Edsel были ещё хуже. Все три машины появились совсем некстати и обернулись для компании Ford коммерческой катастрофой. Mercury Turnpike Cruiser выпускалась в качестве отдельной серии всего один год, и за это время была продана 16861 единица - 8,47% от общих продаж Mercury. Провал объяснялся тремя факторами: высокой ценой, плохим качеством сборки и множеством сомнительных электронных устройств.

До 1957 г. автомобили Mercury были привязаны или к Ford, или к Lincoln. Один из менеджеров компании Ford Фрэнсис К. Рейт решил покончить с этим, переместив Mercury на отдельную платформу с колёсной базой 122", которая впоследствии послужила основой и для старших моделей Edsel. Технически она была унифицирована с другими продуктами Ford Motor Company: лестничная рама, независимая бесшкворневая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах с гипоидной осью, гидравлические барабанные тормоза и т.д. Под капотом устанавливались верхнеклапанные двигатели серии Y-Block: 5.1-литровый V8 312 мощностью 255 л.с. или 6-литровый V8 368 мощностью 290 л.с. Последний был стандартным на Mercury Turnpike Cruiser и опциональным на сериях Monterey и Montclair. С 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом он обеспечивал достаточную производительность даже для двухтонного дредноута, при этом средний расход топлива составлял 16 л/100 км.

Mercury Turnpike Cruiser поступила в продажу в сентябре 1956 г. в двух типах кузова: 2-дверный хардтоп (Phaeton Coupe) и 4-дверный хардтоп (Phaeton Sedan). В январе 1957 г. к ним присоединился кабриолет (Convertible Cruiser), который выступал пейс-каром гонки Индианаполис-500 и был доступен только в жёлтом цвете (Sun Glitter). Как и другие модели Mercury, Turnpike Cruiser имела длинный, широкий и низкий кузов с большим панорамным лобовым стеклом. Плавников у неё как таковых не было: их заменяли V-образные задние фонари, установленные под наклоном на концах длинных вогнутых каналов в задних крыльях. У Turnpike Cruiser эти каналы были украшены анодированным золотом, у других серий они красились в контрастный цвет. Сочетание двойных петлевидных бамперов, вогнутой решётки радиатора с вертикальными стручками, подвешенных сдвоенных фар и вмонтированных над ними габаритных огней было на редкость безвкусным. Кто желал сделать машину ещё длиннее, заказывал комплект Continental в виде вертикально закреплённого сзади запасного колеса в металлическом чехле, а также дополнительные хромированные панели заднего свеса и юбки на задних колёсах.

Хардтопы Mercury Turnpike Cruiser оснащались уникальной крышей, по форме похожей на крышу Lincoln Capri 1958-1960 гг. Спереди в неё были встроены два воздухозаборника "Skylight Dual-Curve" с маленькими горизонтальными антеннами. Они отлично справлялись с функцией вентиляции салона, хотя предназначались в основном для того, чтобы скрыть зазор между крышей и сильно изогнутым лобовым стеклом. Заднее стекло ещё не было наклонено в обратную сторону, но уже имело автоматически опускающуюся центральную секцию - "Breezeway Ventilation". Эксклюзивными для Turnpike Cruiser были и такие гаджеты, как электропривод сидений "Seat-O-Matic" (положение и высоту переднего дивана можно было задать на приборной панели перед тем, как включать зажигание), автоматическая коробка передач Merc-O-Matic с кнопочным селектором "Keyboard Control", приплюснутый сверху руль с утопленной ступицей, алюминиевая панель приборов "Monitor Control Panel" с круглым тахометром, счётчик средней скорости "Computer Clock" с одометром и карта системы автомагистралей в США по состоянию на 1957 г. В стандартную комплектацию также входили усилители руля и тормозов, а за доплату предлагались ремни безопасности, "мягкая" панель приборов и кондиционер.

Источник

Пополнение 2021 года

[Викторец]

Приветствую!

Продолжу обзор техники в Scaletown и его окрестностях.

Что не авто 50-60 (да и других временных зон) то все Шедевр! Классика.
Один из самых красивых из семейства Ford Thunderbird ’1955

Впервые Thunderbird был показан 20 февраля 1954 года на автосалоне в Детройте. На конвейер автомобиль встал 22 октября 1954 года, спустя какие-нибудь семь месяцев. Форд возлагал большие надежды — по прогнозам аналитиков, за первый год продажи должны были составить около 10000 штук, однако они ошиблись… Продажи, по итогам года превысили все ожидания — Тандерберд разошелся свыше 16000 копий!

Ford Thunderbird разрабатывался, как ответ компании на покупательский спрос в классе спортивных автомобилей — он был достаточно компактен, в меру быстр и очень комфортен.

С самого начала производитель позиционировал его как роскошный люкс, и изредка лишь упоминал о его «брутальных», «мускулистых» корнях. Это подтверждает то, что Форд не стал следовать моде на дорогие кузовные детали из стекловолокна, а использовал самую обычную сталь. Хотя, для моделей, с кузовом кабриолет, все-же использовалось стекловолокно для крыши, тут прогресс взял верх над расчетом инженеров и маркетологов.

Главный инженер по легковым автомобилям Уильям Райли Бернетт (William Riley Burnett) прокомментировал это положение следующим: «Несмотря на то, что Thunderbird имеет производительность на уровне спортивного автомобиля, он должен обладать немалыми удобствами, чтобы сделать его более привлекательным для широких слоев общности!»

Тандерберд 1955-го модельного года немного, но отличался от представленного ранее концепта в Детройте. Двигатель предлагался один — V8 на 292 кубических дюйма (4,8 л), который был оценен в 193 л.с (142 кВт). Коробок передач две, и обе трехступенчатые — механическая и автоматическая, с которой, к стати сказать, автомобиль «прибавлял» еще 5 л.с.

В стандартную комплектацию входил тахометр, часы и спидометр, с расчерченной шкалой до 150 миль в час. Из не свойственных тому времени опций, автомобиль в базовой комплектации мог уже похвастаться подсветкой замка зажигания, плафоном, зажигающимся от открытия дверей и перчаточным ящиком, так же доступным только самым дорогим автомобилям.

Из дополнительных опций можно отметить электропривод сидений, усилитель тормозов, прикуриватель, шины, с модным белым кантом, радиоприемник и автоматическую трансмиссию Ford-O-Matic.

Цена на базовый Ford Thunderbird начиналась с отметки $2695, однако, с учетом всех перечисленных опций, поднималась до солидных $3800. Из конкурентов — лишь одинокий Corvette, но ценник, на который был куда дороже (базовая версия предлагалась от $2774, а двигатель, включенный в эту стоимость, мог «похвастаться» лишь 155 л.с.).

После успеха 1955 года, очень не многие изменения коснулись нашего «Буревестника». В основном, это визуальные изменения, как интерьера, так и экстерьера, но нас-то интересует, что же внутри, не так ли?

А под капотом «прибавление» в виде мощного V8 312-го (5,1 л) блока, мощностью 215 л.с (151 кВт), а с автоматической коробкой передач Форд-О-Матик и вовсе 225 л.с (158 кВт).

Из самых явных нововведений — изменилась электрическая схема с 6 до 12В. Варианты раскраски кузова увеличились до 13: белый, серый, черный, синий, титановый, зеленый и красный. Теперь, известное высказывание «отца» автомобилестроения, Генри Форда, что «покупатель может выбрать автомобиль любого цвета, до тех пор, пока этот цвет черный» все дальше теряет актуальность!

В 1956 году кузов кабриолет теперь имеет два варианта крыши — это мягкий, складной верх и жесткий, съемный. Начиная с этого года, множество дополнительных опций, теперь входят в базовый пакет. Например, четырехпозиционный электропривод сидений, усилитель тормозов, подкрылки и радио.

Общий объем производства немного снизился — реализовано 15631 «Буревестников», чуть меньше 500 автомобилей, чем годом ранее. Виновником выступила цена, так, на базовую модель, с учетом всех ставших теперь «базовыми» опций, она составляла $3151, что практически на $450 больше Шевроле Корветт.

Источник

Пополнение 2021 года