[modelniyslon]

Автомобили американских президентов. Несколько старых фото.
http://www.cadillac-club.ru/forum/in...ic=347.msg7092

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от modelniyslon

Логично. Политика - вещь тонкая!
Кстати вопрос: в рекламе пишут "совершенно бесшумный". Действительно очень тихий или по сравнению с основной массой автомобилей того времени? Как по сравнению с жигулями?

Реклама не врет. Дорогие автомобили того времени, от 40 л.с. и выше, действительно были бесшумные, движок работал плавно, без вибрации, глушаки были солидные (про бесклапанные автомобили с двигателями системы "Найт" вообще не говорю, они были абсолютно бесшумны). Правда Грегуар не считался такой престижной маркой, как Делоне-Бельвиль, Бенц или Роллс-Ройс, но полагаю, что эта модель была высокого качества (на дерьмо бы не поставили такой дорогой кузов, кстати, и Бенцы не все были престижные, были и дешевые слабосильные).

Долматовский писал, что поставил ребром рубль на бачок радиатора Роллс-Ройса и любовался его отражением на полированной нержавейке, подошел поближе и почуствовал тягу всасываемого воздуха, приложил ухо к капоту и обалдел -движок работал, да еще на холостых! Ни шума, ни вибрации!

Я как-то ездил на 35-сильном Лоррен-Дитрихе 1913 года на параде по старому городу, мучений много испытал (тормоза почти никакие, да еще жать надо со всей силы, каждый булыжник мостовой отбивал через баранку мне руки, а крутил её так, что мускулы на руках заболели, сцепление тоже тяжелое, как у ЗИЛ 130...) - именно по этому владелец, старый дед, меня попросил за руль сесть Ехал я исключительно на первой - 3 км/час (чтобы пеший народ не отставал), работу движка почти не слышал, коробка тоже не гудела (хотя синхронизаторов не было), мост не гудел. После парада я разoгнал его на шоссе до 50 км/ч (когда в гараж ехали), дед чуть в обморок не упал (за шины боялся) - тоже большого шума не было.

Это все догматические клише (видимо навеянные комедиями Чарли Чаплина), что старые машины воняли, дымили и грохотали. Грузовики - да, дешевые "народные" тачки, типа Форд Т, тоже, но классные машины уже тогда быи классными!

По поводу таких рекламных подарков:

Они действительно играли в первую очередь пропагандисткую роль. По этому и не забыты, что получали тогда огромный резонанс в прессе. Особенно было модно среди Великих Князей, автомобильных клубов, торгово-промышленных обществ, отдельных миллионеров-меценатов... финансировать именно санитарно-автомобильные отряды - меценатство этакое для жертв войны. В 1917 году на всех фронтах России действовало более 40 общественных сан-авто отрядов - около 500 автомобилей (HO! Aрмейских санитарных машин было почти в 3 раза больше). Об этом мы подробно написали в нашей книге (глава "Под знаком Красного Креста).

Иностранцы (союзники) тоже были в России активны, правда их помощь была чисто символической (отряды были маленькие, служили в них русские шоферы и санитары, но и немного волонтёров-союзников в качестве начальников и врачей, были даже иностранные медсестры). Например, американское общество Красного Креста послало в Россию своих волонтёров и 125 автомобилей – в основном санитарные машины Форд (естественно то, что по-дешевле), из которых было сформировано несколько санитарных отрядов.
Но именно американцы развели самую большую "пиарную" шумиху вокруг своей помощи для русских! Все их газеты об этом рапортовали! На машинах даже писались имена "меценатов".

Весной 1917 года на средства "Американского еврейского общества друзей Свободной России" был создан автомобильно-санитарный отряд, включавший в себя 12 санитарных машин и один грузовик. Это капля в море, но именно этот акт получил самую большую огласку в американской прессе. (Любопытный факт, это общество возникло и сформировало сан. отряд только посе свержения Императора, видимо для самодержавия они были не "друзья" )

[Атюкин Андрей]

Сообщение от Slava

Я даже подумываю, что пора начать серию разоблачительных статей п поводу многих клише и стереотипов (догм) пущенных в оборот псевдо-историками и журналюгами, например:
а) Генри Форд изобрел конвейр - направда, конвейр первым ввёл Р.Э. Олдс. По "Форду" вообще разоблачений много можно дать.

Нет. Не встречал, что Форд ИЗОБРЁЛ конвейер. Генри Форд впервые применил конвейер для МАССОВОЙ сборки автомобилей. Так и записано в 100 ЛЕТ АМЕРИКАНСКОГО АВТОМОБИЛЯ. Олдс впервые применил конвейер в автопромышленности, но не вообще впервые. До него конвейер в разных производствах уже применялся.

Добавлено через 12 минут
История

Конвейер как механизм не является новейшим изобретением, в прошлом конвейеры использовались людьми.
Древний Египет и Месопотамия: многоковшовые и винтовые непрерывные водоподъемные устройства — нории.[1]
Древний Китай и Индия: цепные насосы для непрерывной подачи воды в оросительные системы.
XVI—XVII века: первые попытки применения скребковых и винтовых конвейеров (напр. в мукомольном производстве).
Конец XVIII века: систематическое использование конвейера для перемещения лёгких сыпучих материалов на небольшие расстояния.
1930-е годы: применение для тех же целей конвейеров с лентами из прочной ткани.
2-я половина XIX века: промышленное использование конвейеров для доставки тяжёлых массовых и штучных грузов.
1868 год, Великобритания: конвейер с тканевыми прорезиненными лентами.
1870 год, Россия: пластинчатый (стационарный или передвижной) конвейер.
1882 год, США: первое использование в поточно-массовом производстве.
1887 год, США: винтовой конвейер со спиральными винтами для крупнокусковых материалов.
1890 год, США: напольный литейный конвейер.
1894 год, Великобритания: подвесной конвейер.
1896 год, США: ковшовый конвейер с шарнирно закрепленными ковшами для доставки грузов по сложным трассам.
1905 год, Швеция: ленточный конвейер со стальными лентами.
1906 год, Великобритания, Германия: инерционный конвейер.
1908 год, США: Генри Форд создал успешное поточное производство на основе конвейера, что было знаковым событием для промышленной революции.
1912—14 годы, США: специальные сборочные конвейеры.

[Slava]

Андрей, понятие "массовое" очень растяжимо!
Фирма "Олдсмобиль" уже в 1903 году выпустила около 2000 автомобилей (за цифры не ручаюсь, но если надо, проверю, приведу точные). В то время это были действительно МАССОВОЕ производство. Но через 5 лет, эти цифры для САСШ уже не казались массовыми (на фоне "Форд"), хотя для Европы они по-прежнему были внушительными.

[Slava]

"Автомобиль века"

[SLAVAKOR]

Сообщение от Slava

"Автомобиль века"

Он же - Тяни-Толкай.
http://theoldmotor.com/?p=17310

[modelniyslon]

Не помню, была ссылка или нет ... Родственный форум с множеством фотографий, к сожалению не все подписаны.
http://www.retro-magic.ru/forum/inde...c,61.1210.html

[CountOlaf]

Фото из журнала "Мотор" с пробега Лондон-Брайтон.

[CountOlaf]

В книжке Петера Кирхберга "Олдтаймеры - автомобили прошлого" есть рисунок автомобиля, подписанный "Пасфайндер, 12 цилиндров, 80 л.с.". Что это за машина? 12-цилиндровые моторы тогда серийно выпускали Паккард и Хайнс, а у автомобиля на рисунке ещё и радиатор закрыт обтекателем с "ноздрями" - редкое по тем временам решение. Хотя вообще обтекатели тогда ставили, и округлой формы, и клинообразной, но главным образом на гоночные машины.

[beck]

Сообщение от CountOlaf

В книжке Петера Кирхберга "Олдтаймеры - автомобили прошлого" есть рисунок автомобиля, подписанный "Пасфайндер, 12 цилиндров, 80 л.с.". Что это за машина? 12-цилиндровые моторы тогда серийно выпускали Паккард и Хайнс, а у автомобиля на рисунке ещё и радиатор закрыт обтекателем с "ноздрями" - редкое по тем временам решение. Хотя вообще обтекатели тогда ставили, и округлой формы, и клинообразной, но главным образом на гоночные машины.

Вот эта?

Здесь пишут - The Pathfinder Automobile & The Pathfinder Co.

Компания из Индианаполиса, 1912-18 годы