[горбатый]

Dacia 1300 Break 1975 (Dea)
В 1972 году на базе Dacia 1300 был освоен выпуск универсала 1300 Break, который также производился в виде застекленного фургона без задних сидений (1300F) и санитарного автомобиля. Под капотом располагался 1,3-литровый двигатель мощностью 54л.с. позволяющий разогнаться до 140км/ч. На универсал, в отличии от седана, устанавливалась усиленная задняя подвеска с более жесткими пружинами. В 1977 году производство автомобилей Dacia было полностью локализовано. А в 1979 году базовая модель 1300 подверглась изменениям (новая светотехника, другая решетка радиатора, более массивные бампера), и стала называться 1310, эти же доработки достались и универсалу - 1310 Break.

[GOOGLE]

[горбатый]

Dacia 1310 Break 1983

[горбатый]

Dacia 1304 1983 (Dea)
Dacia 1304 была представлена в 1983 году, придя на смену модели 1302, выпускавшийся с 1975 года. Dacia 1302 была создана на базе седана Dacia 1300. Техническая начинка досталась от 1300, отличия были лишь в задней подвеске. Грузоподъемность составляла 500кг. Новый пикап 1304 имел очень большую популярность и стал своего рода прорывом для компании на рынке пикапов. Грузоподъемность новинки равнялась 1 тонне. Под капотом находился 1,3 литровый 54-сильный двигатель. Коробка передач - 4-х ступенчатая механическая. В отличии от базового седана, пикап имел задний привод: это было сделано в угоду проходимости автомобиля в загруженном состоянии. Также выпускалась полноприводная версия. За время выпуска 1304 обзавелась множеством модификаций. Последняя Dacia 1304 сошла с конвейера в 2006 году, это была последняя выпущенная "классическая" Dacia.

[горбатый]

Dacia 1320 1987 (Dea)
Dacia 1320 представляет из себя 5-дверный хетчбэк, созданный на базе седана Dacia 1310. Помимо типа кузова, новинка отличалась от базовой модели новым передком (в частности прямоугольными фарами), доработанным салоном. Впрочем, большинство новшеств со временем достались и базовому седану. Выпуск продолжался до 1990 года, когда появился модернизированный вариант - Dacia 1325 Liberta. Всего было выпущено 2567 единиц.

[горбатый]

IDA-Opel Monza 1979 (Schuco)

[горбатый]

IMS M461 1964 (Dea)
История предприятия в городе Кымпулунг началась более 130 лет назад. Правда, к автомобилям фабрика по переработке целлюлозы не имела никакого отношения, а производство на ней прекратилось еще в XIX веке – в 1899 году. Во время Великой отечественной войны помещения фабрики были приспособлены под складские. После Второй мировой войны с 1945 по 1950 годы здесь ремонтировали технику румынских и советских войск. Однако уже в 1957 году предприятие получает автомобильный профиль – начинается производство силовых агрегатов и других автомобильных компонентов. В том же 1957-м на заводе начинается выпуск автомобилей IMS M57. Внешний вид румынского внедорожника не обманывает: в его основе действительно лежал советский ГАЗ-69. Автомобили этого семейства выпускались чуть больше 20 лет – до 1975 года, причем они постоянно модернизировались, что собственно и отражалось в индексе (М59 выпускался с 1959г., М461 - 1964г.). Так прожорливый 3,2-литровый бензиновый двигатель (мощность 50л.с.) со временем был заменен на более современный 2,5-литровый мощностью 70л.с., а экспортный вариант оснащался дизелем L25. Румынские "козлики" активно использовали как в народном хозяйстве, так и в армии.

[горбатый]

ARO 241 1972 (Dea)

[горбатый]

ARO 243 1989 (Dea)

[горбатый]

ARO 244 1989 (Dea)

[горбатый]

ARO 10.4 1984 (Dea)
К разработке нового компактного внедорожника на заводе ARO в городе Кампулунг (Румыния) приступили в середине 1970-х. Это случилось благодаря освоению румынами производства Dacia 1300 (в девичестве Renault 12). В автомобильную промышленность пришли новые технологии, комплектующие, материалы. Грех этим было не воспользоваться, поэтому вскоре внедорожники ARO серии 24 получили некоторые комплектующие от Дачии (к примеру фары и дверные ручки). Но основные агрегаты (двигатель, рулевое и т.д.) явно не подходили крупному внедорожнику, поэтому было принято решение создать 24-ке младшего брата.
Первые серийные ARO 10 появились в 1980 году. В отличии от советской "Нивы", ARO был более консервативен: подключаемый передний мост, рамная конструкция, брезентовый верх. Бензиновый двигатель объемом 1,3 литра и мощностью 54л.с. достался от легковушки Dacia 1300. Все автомобили семейства ARO 10 первоначально имели только двухдверные кузова различных типов: ARO 10.0 - двухместный открытый пикап, ARO 10.1 - пятиместный грузопассажирский автомобиль с открытым кузовом "кабриолет" ARO 10.2 - пикап с двухместной закрытой кабиной и открытым кузовом, ARO 10.3 — двухместный универсал с закрытым кузовом, ARO 10.4 - пятиместный универсал с закрытым кузовом. В 1984 году 10-е семейство получило новый двигатель объемом 1,4 литра и мощность 65л.с. По сути двигатель был старым 1,3, но его объем был увеличен почти на 110 куб.см. благодаря увеличению диаметра цилиндров.
После падения коммунистической системы в Румынии, а также и во всей восточной Европе, экспорт ARO 10 резко снизился (на внутреннем рынке спрос на небольшой джип только вырос, благодаря отмене квот на экспорт). Что бы хоть как-то спасти экспортные рынки, было принято омолодить ARO 10. Машины стали оснащать более современными двигателями: бензиновыми производства Daewoo и французскими дизелями. Были разработаны новые модификации.
Однако история румынских внедорожников ARO завершилась в 2006 году в результате действий американского инвестора, который довел завод до банкротства.