[aleks.crosso]

Продолжение фотопрогулки по Средиземному морю.

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

Mercedes-Benz Unimog - «универсальное моторное устройство» (Universal-Motor-Gert) – это уникальный автомобиль, который обладает тракторной проходимостью, функциями грузовика, дома на колесах и даже маневрового тепловоза. Девиз машины звучит как «Сдвигая горы».
Осенью 1945 года, Альберт Фридрих – руководитель одного из отделов конструирования Daimler-Benz, в своем кабинете на бумаге накидал первые чертежи Unimog. По задумке автора это должна была быть полноприводная смесь грузовика и трактора, с высокой тяговой мощностью и проходимостью в грязи. Но если покопаться глубже, то в архивах есть похожие чертежи транспортного средства Mannschaft Transport Gerät (Транспортного Средства Боевого Расчета) датированные 1942 годом, созданные тем же – Альбертом Фридрих. Немцы славились своими полугусеничными артиллерийскими тягачами, скоростными, тяговитыми и сверхпроходимыми, но очень дорогими в создании. Зимой 1942 года немцы потеряли множество машин под Москвой, требовалась дешевая и массовая альтернатива. Вот господин Фридрих и предложил свой вариант. Но данный проект так и остался на бумаге и Альберт Фридрих припрятал его для лучших времен.
Альберт Фридрих с группой инженеров разрабатывал чисто сельскохозяйственный автомобиль 4 года. И еще через несколько лет автомобили массово начали продавать сначала новой немецкой армии, а потом армиям по всему миру.
Впоследствии эти машины стали выпускать не только в Германии – а еще и на заводах Mercedes-Benz в Турции, Бразилии, Аргентине и других странах.
За это время машина несколько раз модернизировалась, но основной принцип остался прежним – это универсальное грузовое авто с возможностью установки многочисленных «девайсов», таких как лебедки, автовышки, краны, кузова самосвал и даже железнодорожные колесные пары.
Mercedes-Benz Unimog U5000 входит в самую «тяжелую» серию - 437. Она включает в себя модели U4000 и U5000 для эксплуатации в условиях бездорожья, отличается максимальной нагрузкой и комплектацией. На Mercedes-Benz Unimog U5000 доступны турбированные дизельные двигатели мощностью 218 л.с. К тому же у 5000-го большой клиренс (476-490 мм против 434-438 мм у 4000-го), а как следствие – еще выше проходимость.
Автомобили серии 437 могут комплектоваться кунгом, бортовым кузовом или «домиком охотника на колесах». Также на них может устанавливаться сдвоенная кабина. Европейцы заказывают себе автодома на базе Unimog, цена на которых достигает 400 тысяч евро.
Кабина комфортна, как в любом «Мерседесе», и аскетична, как в любом внедорожнике. Сиденье водителя имеет пневматическую подвеску, поэтому вы можете спокойно наблюдать, как ваша машина покоряет бездорожье.
Для высокой проходимости автомобиль оборудован односкатными колесами одинакового сечения с одной колеей у передних и задних колес. Большой клиренс обеспечивается также портальными мостами.
Визитной карточкой является уникальная гибкая рама из лонжеронов разной высоты, профиля и сечения. Она превосходит традиционные модели рам по прочности в 30 раз. При этом главный несущий элемент обладает гибкостью. Благодаря такой «обратной деформируемости» рамы не только выдерживает экстремальные нагрузки, но и обладает высокой проходимостью, как бы «подстраиваясь» под рельеф местности, чтобы преодолевать крутые подъемы.
Кроме этого, она является своего рода «продолжением» подвески, амортизируя удары на бездорожье.
Подобная рама устанавливается на самую «верхнюю» линейку модельного ряда 437 (Mercedes-Benz Unimog U4000-U5000), рассчитанную на эксплуатацию в пересеченной местности.
Автомобили оборудованы уникальной системой рулевого управления. На машинах можно легко сменить расположение рулевой колонки слева направо и наоборот.
Еще одна отличительная особенность Мерседес-Бенз Унимог – отсутствие передачи заднего хода. Вместо нее установлен дополнительный редуктор реверса. То есть на каждой передаче этот автомобиль способен двигаться как вперед (если передача редуктора «прямая»), так и назад (при включенном реверсе).
Автомобиль имел низкий центр тяжести, мог карабкаться на очень крутые склоны и не был склонен к переворачиванию.
Недавно немецкий путешественник Матиас Ешке побил рекорд высоты достигнутой автомобилем – 6 694 метра. Сделал это немец на удивительном грузовичке Mercedes Unimog U5023.
Unimog сегодня выполняет более 40 предназначений, кроме стандартных сельскохозяйственных функций, автомобиль выполняет функции уборочной, пожарной, спасательной машины и многое другое.

Модель Mercedes Unimog U5000 Wagon 4x4 от GLM.

[shurup]

Очень интересный агрегат. Да и сама модель выполнена более, чем достойно

[aleks.crosso]

Сообщение от shurup

Очень интересный агрегат. Да и сама модель выполнена более, чем достойно

Агрегат бомбический, да и модель достойно сделана.

[marselo]

Сообщение от aleks.crosso

Модель Mercedes Unimog U5000 Wagon 4x4 от GLM.

Внебрачный сын Гелика и автобуса

[aleks.crosso]

Сообщение от marselo

Внебрачный сын Гелика и автобуса

Машинка с характером получилась!

[aleks.crosso]

Дом Богородицы — расположенное в Эфесе небольшое здание ориентировочно I века нашей эры, которое в конце XIX века католические миссионеры стали отождествлять с домом, в котором жила мать Иисуса Христа Дева Мария.
В качестве основания для подобного отождествления приводят свидетельства некоторых местных жителей и опубликованные видения немецкой монахини Анны Катерины Эммерих (1774—1824), которая в Эфесе никогда не бывала. За 2 года до смерти, во время одного из видений ей явилась Пресвятая Богородица и подробно описала место, где она жила до своего Успения.
Согласно преданию, в Эфес Пресвятая Дева Мария удалилась в 43 году во время гонения, воздвигнутого Иродом на христиан (Деян. 12, 1-3) вместе с апостолом Иоанном Богословом, где ему выпал жребий проповедовать Евангелие.
В 1950 году здание было реконструировано и обращено в часовню. Хотя Ватикан официально не признал здание домом Богородицы, его посетили папы Павел VI (в 1967 г.), Иоанн Павел II (в 1979 г.) и Бенедикт XVI (в 2006 г.)
Возле дома сохранился старый источник, вода из которого считается целительной. У входа, рядом с источниками находится стена желаний, на которой каждый может оставить свое пожелание на листке бумаги.

[aleks.crosso]

ВАЗ-2105 VFTS №37 "Lada Rally Team" H.Ohu - T.Diener Rally Acropolis 1983
Вильнюсская фабрика транспортных средств или же Вильнюсский завод спортивных автомобилей, сокращенно VFTS — государственное предприятие, ранее существовавшее в Литовской ССР и занимавшееся изготовлением спортивных автомобилей на базе обычных серийных, как правило марки ВАЗ. Существовало со второй половины 1970-х по начало 1990-х годов. Основателем и идейным вдохновителем предприятия VFTS принято считать известного в СССР литовского автоспортсмена Стасиса Казимировича Брундзу, который являлся не только автогонщиком, но и инженером, а также водителем-испытателем на Ижевском автозаводе. Продукция предприятия VFTS вызывала интерес в Греции и Франции, Германии и Швеции. Кроме сотрудничества с АвтоВАЗом, основным поставщиком автомобилей для завода, VFTS кооперировался так же с Пренайским экспериментальным заводом спортивной авиации ДОСААФ, который выпускал для Вильнюсского предприятия аэродинамические формы автомобилей, а также с чехословацким предприятием Metalex.
С начала 1980-х годов VFTS начала выпускать для ралли новую модель ВАЗ-2105 ВФТС (LADA-VFTS), который оснащался форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), и 4- и 5-ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами. Гоночную машину внешне отличали широкая колея, пластиковый обвес, задний спойлер на заклепках. 2 октября 1982 года автомобиль получил омологацию от ФИА под номером 222, и уже в ноябре состоялся его международный дебют на RAC Rally-1982, британском этапе чемпионата мира. Лучший результат в WRC для LADA 2105 VFTS — 12 место, был показан австрийцем Рудольфом Штолем в следующем году на ралли Греции. В последний раз советские гонщики вывели эту модель на старт в мировом первенстве на ралли Финляндии 1988 года. «Лада-ВФТС» участвовала не только в мировых чемпионатах. В СССР и странах социалистического лагеря не было недостатка в раллийных состязаниях: традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР и на вершине — Кубок дружбы соцстран. В год ВФТС строила примерно по 200 раллийных «Пятёрок». Плюс произведено немало копий этой модели, для них даже были созданы отдельные классы в раллийных чемпионатах Венгрии и Литвы.

Модель ВАЗ-2105 VFTS №37 "Lada Rally Team" H.Ohu - T.Diener Rally Acropolis от IXO models.
На ралли Акрополис (Греция) с 30 мая по 2 июня участвовало 120 экипажей, финишировало 36. Общая дистанция - около 2260 км, спецучастки - 836 км.
По сведениям журнала "За рулем" в этом ралли принимали участие три советских экипажа, в том числе ВАЗ-2105 VFTS №37 H.Ohu - T.Diener , однако все они сошли из-за технических неполадок.

[shurup]

Приятная модель. Поздравляю!
Тоже себе планирую такую взять.

[aleks.crosso]

Сообщение от shurup

Приятная модель. Поздравляю!
Тоже себе планирую такую взять.

Да, модель очень понравилась, надеюсь, что будет продолжение и выпустят спортивные "Самары" и "Нивы".