выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу Заметки о Porsche
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 24.01.2013, 01:54 ссылка на ветку   #51
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Guderian Посмотреть сообщение
Только на итальянском(

http://www.sportcars-history.com/arc...ry/porsche-718

Зато источник серьёзный. Вполне можно доверять.
Наткнулся на такую информацию о 718 RS 60:

История этой модели началась в 1956 г. Тогда на трассах еще блистали прославленные 550 и 550 Spyder , но инженеры Porsche понимали, что эти прекрасные спортивные машины нуждаются в модернизации, если фирма намерена удерживать лидерство в кольцевых гонках. Прародителем 718 RSK можно считать 645 Spyder , больше известный как «Микки Маус», от которого 718-й внешне отличается незначительно. Если же сравнивать 718 RSK с 550 (она предшествовала 645 Spyder), то заметно изменилась передняя часть автомобиля, что существенно улучшило аэродинамику. Кроме того, укорочена база. Таким образом, машина превратилась в очень серьезный и даже опасный снаряд. На берлинском автодроме «Aвус» гонщик Рихард фон Франкенберг слишком сильно разогнался – машина перевернулась и, загоревшись, рухнула на автостоянку. Так закончилась жизнь переходной модели.
Производство 718 RSK началось в 1957 г. Многие детали были позаимствованы у «Микки». Буквы RS расшифровываются как RennSport, то есть «спортивные гонки», а «К» указывает на наличие специального шарнира в новейшей передней торсионной подвеске. 1,5-литровый двигатель, выдававший 142 л. с. при 8000 об/мин, расположился посередине; благодаря новой подвеске кузов удалось опустить. Кроме того, как уже упоминалось, измененная форма передка и фары под стеклянными колпаками улучшили аэродинамику машины.
Уже на первых испытаниях Porsche 718 RSK продемонстрировал отменную управляемость и цепкость в поворотах. Максимальная скорость составляла 245 км/ч! Однако обнаружилось, что приводы не выдерживают таких нагрузок. К 1958 г. после ряда усовершенствований новый автомобиль-победитель был полностью готов к участию в гонках. 718 RSK дебютировал на трассе Sebringи с ходу занял там 3 место, а в знаменитой Targa Florio – 2-е. В Ле-Мане 718-м не было равных в классе до 2 л, что принесло им 3 и 4 места в общем зачете. В том же 1958 г. легендарный гонщик Жан Бера уговорил руководство команды построить для него на базе RSK одноместный автомобиль для участия в «Формуле-2». Для этого нашли завалявшийся на складе болид. Руль перенесли в центр кокпита, соединив его с рулевой колонкой ременной передачей. Первую же гонку талантливый гонщик выиграл, обставив мощные 3-литровые Ferrari250 Testa Rossa.
В 1959 г. объем двигателя увеличили до 1,6 л и сняли с него 148 сил. Для начала обновленный 718 RSK покорил Targa Florio, опередив Porsche 550 RS и два 356А Carrera. В том же году в Себринге 5 машин RSK финишировали в первой десятке. После успешного выступления маленького Porsche 718 RSK в 1960 г. в Буэнос-Айресе заднюю подвеску переработали, снабдив ее двойными рычагами и рессорами. Однако заслуги машины не ограничиваются личными победами. Именно на ее основе была построена RS60, ставшая фаворитом сезона в 1960 г. Отличия RS60 от 718 RSK минимальные. Чуть длиннее база, широкие колеса. 4-цилиндровый мотор установили посередине на пространственной раме. С объема 1587 «кубиков» снимались 160 л. с., машина весила 550 кг, скорость достигала 225 км/ч.
Несмотря на изменения гоночного регламента в 1960 г., автомобиль показал себя во всей красе. Двойная победа в Себринге, триумф в Targa Florio (там кроме 1 были завоеваны еще 3 и 5 места). В Ле-Мане RS60 успехов, правда, не добился, зато в Германии, где с 1960 г. стали вручать Гран-при в «Формуле-2» (вместо «Формулы-1»), 4 первых места заняли Porsche RS60, на которых выступали Грэхэм Хилл, Джо Боньер, Вольфганг фон Трипс и Джек Брэбхэм.
Источник: http://autohistoriq.ru/porsche/porsc...hivaya-legenda
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Guderian (24.01.2013), marselo (24.01.2013), sergio_id (24.01.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 25.01.2013, 08:46 ссылка на ветку   #52
Guderian
забанен
 
Аватар для Guderian
 
Регистрация: 21.02.2012
Сообщений: 1,834
Сказал(а) спасибо: 1,867
Поблагодарили 5,256 раз(а) в 1,339 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от shtorm47 Посмотреть сообщение
Второй источник:
Без суда и следствия французы упрятали за решётку не только пожилого Фердинанда, которому в 1945-м исполнилось 70 лет. Узником тюрьмы в Дижоне оказался Фердинанд Антон Эрнст Порше — сын Фердинанда Порше, в детстве получивший прозвище Ферри, которое закрепилось за ним на всю жизнь. В темницу угодил также Антон Пих — свояк Фердинанда Порше и отец будущего председателя правления Volkswagen Group Фердинанда Пиха. Ферри выпустили раньше всех, а Порше-старший, считавшийся любимчиком фюрера, и Антон Пих вышли на свободу в августе 1947 года.
Такс...

После продолжительной паузы я накопал интересный материал, проливающий свет на всю эту темную историю.

Первым делом хочу поблагодарить Шторма за то, что своей заметкой он вовлек меня в период истории Porsche, который меня ранее совершенно не интересовал, и о котором я имел неверные представления. Удалив это белое пятно, я убедился, что по многим вопросам сильно заблуждался. Век живи - век учись!

Итак, Шторм, ты был прав: сидели все.

Ниже я приведу выдержку из работы извесного историка и архивариуса Porsche товарища Dennis Adler. Ему мы можем доверять безоговорчно, поскольку предисловие к его книге пренадлежит самому Ferry.

Я умышленно решил не переводить отрывок на русский язык, поскольку, в данном случае, мы имеем дело с литературным английским. Сам я не обладаю возможностью переводить с литературного на литературный, а гугл сделает все приметивно, поэтому предлагаю вашему вниманию первоисточник.

Пусть вас не пугает объем текста. В нем нет ничего лишнего. Большой и крайне интересный объем информации, охватывающий жизнь семьи Porsche с лета 1945 по 1 августа 1947. Настоящая детективная история!

ПС: ортодоксы веры, после прочтения, смогут смело поставить на полку рядом с работами семьи Porsche модель еще одной автомобильной марки.

Итак...

Добавлено через 2 минуты
Отрывок из книги Dennis Adler "Porsche: the road from Zuffenhausen"


"...The first incident occurred in the summer of 1945 when a German informer, who, as Ferry wrote, had “insinuated his way into favor with the British,” became chief of police in Wolfsburg. Seeking to strengthen his political position, he accused Ferdinand Porsche of murder after two bodies were found in the house that Porsche had used when visiting the KdF factory. The trumped-up charges were unsubstantiated since no one from the Porsche family had been anywhere hear Wolfsburg for several months. However, the police chief the persisted and convinced the chief of the American military police in Zell am See that the Porsches were murderers. Ferry considered the whole affair preposterous until a until of American MPs arrived and arrested every male member of the Porsches family except Ferdinand Porsche, who was a Gmund visiting Karl Rabe. Erwin Komenda and most of the factory workers living on the estate grounds, thirty-two people in all, were also taken into custody and carted off to prison in Salzburg.
Unbeknownst to any of the family members in Zell am See, Ferdinand Porsche was also taken into custody and was under house arrest at Gmund until early August. He was then driven in his own car to Schloss Kransberg, a castle near Bad Nauheim that had been turned into an internment camp by the occupation forces. There, Porsche was kept along with senior members of the German ministry, including Albert Speer, Hitler’s minister for armaments and war production. Everyone held at Schloss Kransberg was under suspicion of war crimes, and it was here that the Allies would ascertain who would be sent to trial at the Nuremberg Count. Those sent to trial, including German Field Marshal Hermann Goring and ten other Nazi Party leaders, were sentenced to death in 1946.
Knowing that Porsche had not been involved in any political activity during the war, Speer strenuously defended him before the military tribunal. As a result, Porsche was cleared of any suspicion of complicity in war crimes and given am official document stating that no charges were to be brought against him. When he returned to Austria, shortly after his seventieth birthday, he discovered that his son and all his associates were in prison, accused of a crime they not only had not committed but of which they had no knowledge. Ferry and the others had been interned for thirteen weeks, and not once had any of them been questioned about the incident in Wolfsburg.
Recalled Ferry, “My father eventually succeeded in convincing the British of our innocence, and he secured our release from the American military government in Vienna.” It was November 1, 1945, and when Ferry arrived back in Zell am See, he believed that the worst was over. “We were to be proved hopelessly wrong,” he said.
Sentiments toward Germany were hard-hearted, much worse than they had been after the Great War. The Morgenthau Plan, named after Henry Morgenthau, Jr., Franklin D. Roosevelt’s Secretary of the Treasure (1934-1945) and the son of a wealthy U.S. financier and statesman who was born in Germany, was a harsh peace settlement that called for the total dismantling of German industry, the closure of mines, and the conversion of highly industrialized nation into am agrarian state. Allied bombing attacks beginning in 1943 had almost assured the first decree; nevertheless, by the end of summer 1945, the Allied occupation forces were allowing the German automotive industry to begin the slow process of cleaning up and rebuilding. This was about the time a young French lieutenant named Henri LeComte arrived at the Porsche estate in Austria.
“Lieutenant LeComte had first gone our Zuffenhausen factory and discovered that we were living in Austria. LeComte claimed to be working on behalf of Marcel Paul, the French minister for industry,” wrote Ferry. “Paul was a member of the French Communist Party. He wanted to obtain the Volkswagen factory as part of Germany’s reparations payment to France. Of course of agreement of the American and, more important, the British, in whose zone the factory was, had to be obtained.” What the French needed even more was Ferdinand Porsche's help, or so it first appeared when LeComte came knocking on Porsche's door. At his bequest, in mid-November Anton Piech and the Porsches, along with their cousin Herbert Kaes, drove to Baden-Baden, which was now in the French-occupied zone of West Germany. There they met at the Hotel Muller with government representatives who told them that France was planning to build a state-owned automobile factory which would include half of the manufacturing equipment from the VW plant of Wolfsburg as reparations payments. The Porsches were needed to supervise the removal and relocation of the Volkswagen tooling and to oversee construction of the new manufacturing facility in France. The French by LeComte's superiors, Major Trevoux and Major Maiffre, had gone so far as to draft a contact in advance for Ferdinand Porsche to sign. Trevoux requested that he do so before leaving. Although the plan appeared to have some merit and had obviously piqued Porsche's curiosity, he told Trevoux that he needed to think it over before agreeing to the proposal.
Back in Zell am See, Ferry expressed serious doubts regarding Marcel Paul's plan and the sincerity of the French to build a German car, but his father had become enthusiastic about the project in the weeks that followed. He told Ferry, “It look as if the French are pretty serious about this business.” Early in December the Porsches, Piech, and Kaes once again made the drive to Baden-Baden to resume discussions with Trevoux. They had no idea that the political situation had changed between November and December and that they were now walking into trap.
The French accommodated the Porsches in the Villa Bella Vista, and a meeting was arranged again at the Hotel Muller. When they arrived, however, Trevoux was not were. In his place was a Colonel Lamis, who barely showed any interest in the discussions and asked seemingly irrelevant questions of Ferdinand Porsche. The meeting concluded rather abruptly, and the Porsches were sent back to their rooms. “My father gradually became more and more impatient,” recalled Ferry, “and decided to go back to Zell am See the next day. That same evening Maiffre and LeComte were dining with us when two Frenchmen in civilian clothes suddenly appeared and told us that we were under arrest. LeComte acted surprised and said, “The whole thing is a misunderstanding, believe me! Please remain calm and don't get excited. We'll have the matter cleared up by Monday!” Monday would be too late. The order had come from the French minister of justice, Pierre-Henri Teitgen, and on Sunday, December 16, 1945 Ferdinand and Ferry Porsche and Fr. Anton Piech were taken to the prison in Baden-Baden. Kaes, who had decided to skip the dinner on Friday and go to the cinema instead, managed to escape arrest. Staying at the house of relative, he remained nearby to observe the events as they unfolded.
The Porsches were imprisoned now for the second time in as many month. Knowing of the document clearing his father of any war crimes, Ferry was at a loss to understand their unprovoked arrest. His answer came the next day when a series of charges were leveled at his father and brother-at-law, this time for misconduct with respect to prisoners of war and workers at the Peugeot plants that had come under the control of VW during Germany's occupation of France. The rationale was that Ferdinand Porsche and Anton Piech had been in charge of the KdF Werk during the war, thus they were responsible for the acts of the Gestapo who had brutalized French workers. The accusations were as thin as the paper on which they were written. The Porsche and Piech had merely become pawns in a battle between two factions, and their arrest was part of a politically motivated conspiracy by French automakers and those in the French cabinet to sabotage Marcel Paul's plan of building VWs in France. Ferry's early apprehensions about the sincerity of the French had been correct. “They had hoped to achieve their aim by taking us out of circulation,” he said. And it had worked. The accusations, false or otherwise, were far more serious than they first appeared.
The charges against his father, as Ferry later recounted, were based on half-truths and the mistaken beliefs about events that occurred at the Peugeot factory in Montbeliard.”My father was accused of being a war criminal on the grounds that, after a few incidents of sabotage at Peugeot factories, some French people had been arrested by the Gestapo at my father's instigation. There was alleged to be evidence that a few Peugeot managers had been thrown into prison during the German occupation. This was all contained in charges brought against my father, which we would have dismissed as ridiculous if the situation had not been so serious. In reality, my father had intervened on behalf of the Peugeot managers and had complained bitterly to the Gestapo that cooperation would be impossible if the Peugeot management was locked up in jail. The managers were subsequently released. However, when shortly afterward there were further acts of sabotage at Peugeot, several managers were thrown back into prison. My father intervened again, but this time the strength of available evidence meant his efforts were in vain. One of the managers died during his imprisonment.”
Similar accusations were made against Anton Piech and Ferry. It was soon proven that Ferry had never been associated with the management of the KdF Werk or Volkswagen, and he was released from Baden-Baden prison in March 1946. However, he was still detained by the French and not permitted to return to Austria until July. Ferdinand Porsche and Anton Piech were also released from prison but were likewise detained as “guests” of the French.
Despite protests from within French cabinet, Marcel Paul continued to lobby for the production of Volkswagen in France, and thus the struggle raged on into 1946. In May both Porsche and Piech were driven to Paris where they were accommodated in the servant's quarters of the Renault villa. They were later met by a team of Renault engineers and asked to review drawings for the new 4CV model and assist Renault in setting up the production line. Porsche and Piech cooperated fully and even worked in the Renault assembly shop on preparation for the production of the 4CV, but after more then year and repeated pleas for their release, in Febrary 1947 they were jailed again. Events had suddenly gone from bad to worse.
Marcel Paul had lost his seat in the French cabinet, thus ending the debate over producing the VW in France, and Minister of Justice Teitgen, who signet the original arrest warrant, had become even more powerful within the cabinet. Perhaps as a result, Porsche and Piech were transferred to the prison in Dijon, one of the worst in France. The cells were unheated even in the middle of winter, and at age seventy-two the elder Porsche's health soon began to fail. A physician declared him too ill to remain incarcerated, and Porsche was transferred to the prison hospital where he slowly regained some strength but remained in despair over his situation.
Several month later Porsche was interrogated once again by French authorities, only this time there were two Peugeot managers present, both of whom spoke on Porsche's behalf and confirmed that he had nothing to do with the mistreatment of French workers. A former Gestapo officer had also been questioned, and he, too, confirmed that Porsche had absolutely no involvement with French prisoners being sent to Germany as forced labor at the KdF. Ferdinand Porsche's long winter appeared to be coming to an end. With these new revelations the French finally agreed to free both Professor Porsche and Dr. Piech, but first a bail of one million francs was to be posted. It was an impossible sum of money for the Porsche family to obtain..
Throughout the ordeal in France, Karl Rabe and Louise Porsche-Piech had kept things going at Gmund by supervising the repair of prewar VWs and VW bucket cars. Toward the end of 1946 there were more than two hundred employees working at the Gmund facility, which Ferry and Louise had wisely reorganized as an Austrian company under the name Porsche Konstruktionen GesmbH. It was still tough going, but in September 1946 fate at last turned in Porsche’s favor when Italian industrialist and amateur race driver Piero Dusio entered their lives.
Dusio had made his fortune selling war materiel to the Italian government. Even being on the losing side had been profitable for him, and in 1946 he bankrolled the development of an entire class of single-seat race cars known as Cisitalia, the contraction for Consorzio Industriale Sportivo Italia. He hired a talented Fiat engineer named Dante Giacosa, who designed a simple, Fiat-based race car that could be produced profitably in reasonable numbers. Dusio also employed former Fiat experimental engineer Dr. Giovanni Savonuzzi to put the car into production and also the great Piero Taruffi to road test the first sample. By August 1946, Cisitalia had produced seven of the new Type D46 Monopostos, and in their debut race a trio od Cisitalias finished first through third.
Among Dusio’s cadre of racing luminaries was the legendary Tazio Nuvolari. As fate would have it, Nuvolari had driven for the Auto Union before the war and was familiar with Professor Porsche and the magnificent cars he had designed. When he decided to resume his Grand Prix racing career, both Nuvolari and Dusio found their way to Porsche’s doorstep through mutual friends: Carlo Abarth, who was married to Anton Piech’s former secretary, and Rudolf Hruska, who had worked with Porsche in 1939. It was only after making contact with Louise Piech and Ferry Porsche, however, that Dusio discovered the plight of their father and offered to provide the necessary funds to secure his release. He had one million francs delivered to the French authorities through his friends, celebrated race drivers Louis Chiron and Raymond Sommer. On August 1, 1947, Ferdinand Porsche and Anton Piech were released after almost two years in and out of French prisons. The money used to buy their freedom was the payment for designing the Grand Prix car for Dusio, but he was generous and contracted additionally for Porsche to design a small farm tractor, a sport car, and a water turbine. Of the three, only the tractor was produced..."
Guderian вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
beck (27.01.2013), marselo (25.01.2013), sergio_id (25.01.2013), shtorm47 (25.01.2013)
Старый 27.01.2013, 16:04 ссылка на ветку   #53
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию

Porsche 356 B Cabrio 1960

С 1959 года наладили выпуск улучшенного 356В. Его снова обновили внешне, а внутри установили новое рулевое колесо. На смену Speedster пришел новый кабриолет 356В Roadster. Базовые моторы остались прежними, но к ним прибавилась более мощная модификация – 1,6-литровый 90-сильный 356B Super 90,
Миниатюры
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (27.01.2013), Antitrend (27.01.2013), Audi_Miniaturen (29.06.2022), beck (27.01.2013), Guderian (27.01.2013), HERPA-RUSSLAND (28.01.2013), KirillVAG_143 (28.01.2013), marselo (27.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (27.01.2013), smxi (27.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), ингвар99 (07.11.2020), отдыхающий (10.05.2016)
Старый 27.01.2013, 16:15 ссылка на ветку   #54
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию Porsche 356 B Hardtop Coupe 1961

Porsche 356 B Hardtop Coupe 1961 (Minichamps)

Porsche 356B стал самой массовой моделью: за четыре года выпустили 31 тыс. купе и кабриолетов.
Миниатюры

Последний раз редактировалось shtorm47; 28.01.2013 в 01:16.
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (27.01.2013), Antitrend (27.01.2013), Audi_Miniaturen (29.06.2022), beck (27.01.2013), Guderian (27.01.2013), KirillVAG_143 (28.01.2013), marselo (27.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (27.01.2013), smxi (27.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), ингвар99 (07.11.2020), отдыхающий (10.05.2016)
Старый 28.01.2013, 12:40 ссылка на ветку   #55
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию Porsche 804 F1 1962

Porsche 804 F1 1962 (RBA)

Официально Porsche участвовал в гонках Формулы-1 только в течении одного сезона. У машины был плоский восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Мощность первоначально составляла 180 л.с. при 9200 об/мин, затем была увеличена до 204 л.с. при 9300 об/мин.
В 1961 году по принятым правилам Формулы 1 объем двигателя был ограничен 1,5 литрами, это изменение помогло компании Porsche участвовать в Гран при Формулы 1, эти новые правила почти не отличались от правил предыдущего класса Формулы 2.
Porsche почти достиг первой победы в Формуле 1 в 1961 году со своим измененным шасси F2 Porsche 787, Dan Gurney пришел вторым в Реймсе во Франции, а также в Гран при Италии и США. В 1962 году Porsche, вследствии своих побед в 1961 году, начал разрабатывать восьмицилиндровую модель с намерением участвовать в Гран при.
По своей концепции и строению шасси Porsche 804 был подобен современной моделям своего класса. В нем использовался интересная разработка дискового тормоза и горизонтально расположенный вентилятор охлаждения сверху восьмицилиндрового двигателя воздушного охлаждения.
Все объединилось в июле 1962 года. После многообещающей гонки в Monaco, американец Gurney на Porsche 804 выиграл Гран при Франции в Руане, опережая на круг южноафриканца Tony Maggs на Cooper. Неделю спустя, Dan Gurney обогнал Jim Clark на Lotus, чтобы победить снова, на сей раз перед 300 000 восторженными зрителями, на трассе Solutide в Штутгарте.
К концу 1962 Porsche 804 прекратил свои разработки Формулы 1. Такая технология, с минимальным переносом разработок на массовые автомобили, потребовала тяжелых финансовых издержек. Тем не менее, гонки всегда были основой для новых разработок и усовершенствований на спортивные автомобили производства Porsche. Компания сконцентрировалась на автомобилях GT и гонках на большие дистанции.
Миниатюры
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (28.01.2013), Antitrend (28.01.2013), Audi_Miniaturen (29.06.2022), Fuel (27.02.2013), Guderian (28.01.2013), HERPA-RUSSLAND (28.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (28.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), Морган (29.01.2013), отдыхающий (10.05.2016)
Старый 28.01.2013, 14:01 ссылка на ветку   #56
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию Porsche 904 Carrera GTS 1963

Porsche 904 Carrera GTS 1963 (Hongwell)

Среднемоторный автомобиль компании Порше под официальным именем «Porsche Carrera GTS», известный как Porsche 904, впервые был представлен 26 ноября 1963 года на соревнованиях, происходивших на трассе Золитюд. История модели началась с 1962 года, когда глава компании Фердинанд Порше и ее технический руководитель Ганс Томада приняли решение о разработке автомобилей специально для участия в гонках по классу GT. За дизайнерскую разработку кузова спортивного автомобиля взялся старший сын владельца Фердинанд Порше по прозвищу «Бутци», который после окончания университетского образования возглавлял дизайнерский отдел. Еще в 1961 году он разрабатывал эскизный проект Porsche 718 Coupe и воспользовался для новой машины некоторыми стилистическими решениями. Безусловно, новый проект не был повторением 718-й модели, но сходство просматривалось. И макет, и три образца для испытаний были построены очень быстро. Для максимального снижения веса 904 модели было решено изготовить кузов автомобиля из стекловолокна. Но производство компании «Порше» с пластмассами на тот момент не работало, и заказ на выпуск кузовных панелей разместили на авиационной фирме Heinkel.
Авиаторы серьезно отнеслись к делу и, если вначале они только штамповали детали, то, начиная уже с седьмого экземпляра, наладили выпуск укомплектованных кузовов с установленным остеклением, топливным баком, приборной панелью и с проложенной электропроводкой. Сборкой кузовов для 904 модели занималось 89 человек, и каждый день выпускалось по два комплекта. В 1963 году начался серийный выпуск автомобиля Porsche 904. В гонках FIA GT согласно регламенту могут принимать участие только автомашины, у которых есть прототипы серийного изготовления в количестве не менее ста экземпляров, поэтому первая серия насчитывала именно 100 автомобилей. Первые 60 автомобилей были распроданы за две недели. Причем, само определение «распроданы» не совсем точно – скорее, на них были оформлены предварительные заказы, так как ко времени презентации автомобиля был полностью готов только один, самый первый образец.
Покупатели не побоялись ни высокой цены за Porsche 904, которая в то время равнялась 29700 немецким маркам, ни даже необходимости внесения 30% этой суммы в качестве задатка, после чего приходилось несколько месяцев ожидать свой автомобиль. Спрос на модель 904 был так велик, что компания не только продала все эти сто экземпляров, но и те машины, которые были запланированы для гонок – ну а что остается делать, если на фирму является клиент, который умеет убеждать руководство, используя в качестве аргумента толстый кошелек, продать ему «вот эту машину». Пришлось дополнительно запустить в производство серию из 20 автомобилей. При этом четыре машины из этой «второй» серии не продавались, а были оставлены на заводе как возможный источник запасных частей. Но их так и не разобрали и через несколько лет передали в музей Porsche. Компания не исключала возможности выпуска еще сотни машин 904 Carrera GTS, а в 1965 году велась речь о производстве пятидесяти экземпляров с двигателями 911S. Был даже изготовлен прототип этого варианта, причем за основу был взят один из трех пробных экземпляров времен отработки формы кузова.
Мотор Порше 904 разместили перед задним мостом. Были намерения использовать на машине 6-цилиндровый двигатель от Порше 901, который в дальнейшем называли 911, но график соревнований поджимал, а доводка двигателя для гонок затянулась, в результате было решено установить на 904 Carrera GTS четырехцилиндровый агрегат от 356 Carrera 2. Двигатель этот был усовершенствован и в обычной, дорожной версии выдавал мощность 155 л.с., разгоняя машину до 250 км/час. Вариант двигателя для соревнований имел мощность 180 л.с. Позднее на 10 автомобилях были установлены 6-цилиндровые моторы мощностью 211 л.с., и на шести машинах – 220-сильные двигатели с 8 цилиндрами, разгонявшие машину до 280 км/час.
Porsche 904 Carrera GTS получился очень легким автомобилем – его объемная рама весила всего лишь 54 кг, а панели пластикового кузова – 82 кг. Обе подвески были независимыми с вильчатыми рычагами и спиральными пружинами, расположенными концентрически, а также с возможностью регулировки амортизаторов. Общие характеристики автомобиля: габариты – 4090 х 1540 х 1065 мм, 2-местный, 2-дверный. Объем багажника – 100 л. Максимальная скорость – 250 км/час, разгон до 100 км/час – за 7 секунд, объем – 1,966 л, мощность – 155 л.с.
Миниатюры
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (28.01.2013), Audi_Miniaturen (29.06.2022), DmitriyDS (01.05.2013), HERPA-RUSSLAND (28.01.2013), marselo (28.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (28.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), ингвар99 (07.11.2020), Морган (29.01.2013), отдыхающий (10.05.2016)
Старый 28.01.2013, 14:59 ссылка на ветку   #57
Guderian
забанен
 
Аватар для Guderian
 
Регистрация: 21.02.2012
Сообщений: 1,834
Сказал(а) спасибо: 1,867
Поблагодарили 5,256 раз(а) в 1,339 сообщениях
По умолчанию

Данный экземпляр, кстати, под номером 86 одержал победу в абсолюте на гонке Targa Florio 1964
Guderian вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
sergio_id (28.01.2013), shtorm47 (28.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013)
Старый 28.01.2013, 15:18 ссылка на ветку   #58
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию

Жаль только производитель пожадничал черной краски, когда делал фары.
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 28.01.2013, 18:28 ссылка на ветку   #59
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию Porsche 356 C Carrera 2 1963

Porsche 356 C Carrera 2 1963 (Minichamps)

В 1963 году началось производство полностью нового Porsche 911, но его предшественник 356 еще оставался в строю. Подготовили финальный его вариант – 356С. Мощность стандартной 1,6-литровой «четверки» подняли до 75 л. с., были также доступны 95-сильный 356С SC и 130-сильный Carrera 2. Дисковые тормоза стали частью базового оснащения. В таком виде купе и кабриолет выпускали на протяжении двух лет. Последний Porsche 356 сошел с конвейера в конце 1965 года. Всего за почти два десятилетия было изготовлено 77 895 автомобилей этой модели.
Миниатюры
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (28.01.2013), Alex_88 (26.05.2016), Audi_Miniaturen (29.06.2022), DmitriyDS (01.05.2013), Guderian (28.01.2013), marselo (29.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (28.01.2013), smxi (28.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), ингвар99 (23.03.2018), Морган (29.01.2013), отдыхающий (10.05.2016)
Старый 28.01.2013, 18:39 ссылка на ветку   #60
shtorm47
RC-Специалист
 
Аватар для shtorm47
 
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
По умолчанию Porsche 911 (901) Coupe 1964

Porsche 911 (901) Coupe 1964 (Minichamps)

Купе Porsche 901 пришло на смену теряющей популярность серии Porsche 356. Производство этого, более совершенного, авто началось в 1964 году. Однако очень быстро выяснилось, что французским конкурентам концерна Porsche – компании Peugeot, принадлежит эксклюзивное право на использование в названии машин цифрового сочетания «901». И тогда, в том же 1964 году, руководство Porsche принимает решение изменить название нового авто.
Начиная с октября 1964 года модели Porsche 901 в официальном перечне уже не существовало, ее заменила Porsche 911. Общий тираж авто Porsche 901 составил сего 82 экземпляра. После чего, этот же автомобиль стали клеймить, как Porsche 911. Причем, после переименования, компания-производитель не внесла существенных изменений в конструкцию Porsche 901. Сердцем нового купе по-прежнему был шестицилиндровый boxer, объемом в 1991 «кубик». Этот двигатель обладал мощностью в 130 «лошадок», которые разгоняли это купе до 210 км/час, а «первая сотня» на спидометре «набегала» за 8 секунд.
По версии экспертов журнала «Форбс», именно Porsche 911 является самым массовым спорткаром в истории человечества.
Миниатюры
shtorm47 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
a000aa62 (28.01.2013), Audi_Miniaturen (29.06.2022), DmitriyDS (01.05.2013), Guderian (28.01.2013), prodrive (11.03.2013), rusmar76 (10.02.2015), Sergey 83 (02.07.2021), sergio_id (28.01.2013), smxi (28.01.2013), Валерий Беликов (30.10.2013), ингвар99 (23.03.2018), Морган (29.01.2013), отдыхающий (10.05.2016)
Ответ

Метки
1:43 , carrera , kremer , le mans , porsche


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Porsche. FG Германия 1861 22.03.2024 16:00
1:18 Porsche 901 CMC vs Porsche 911 Autoart Jeff модели Porsche 1/18 103 18.06.2023 19:45
Легковые Porsche Maniachello Сравнение моделей 11 16.11.2015 21:43
1:18 Porsche 356B Bburago vs Porsche 356A Schuco Jeff модели Porsche 1/18 12 30.10.2015 15:41
Porsche в 1:43 maslov-am 🔍 Частные коллекции - Private collections 73 14.06.2015 22:00




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18