|
25.02.2013, 19:31 | ссылка на ветку #141 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 916 Coupe 1972 (High Speed)
Porsche 916 Coupe 1972 (High Speed)
В отличие от Porsche 914, 916-я модель никогда не выпускалась серийно. Всего, за 1972 год было построено 11 экземпляров этих спорткаров. Все они были ручной сборки. Porsche 916 разрабатывался на основе 914-ой модели, но с более глубокими арками под покрышки размером 185/70 R15. Кузов представлял собой вариант targa, со стальной крышей, для большей жёсткости. Кроме этого, значительным отличием были бампера с аэродинамическими наплывами, изготовленные из фибергласса и окрашенные под цвет кузова. Под капотом, учтём, что это была модель с центрально расположенным двигателем, находился двигатель от модели Porsche 911, в версии S. Он выдавал 190 л.с.. Это позволяло Porsche 916 развивать максимальную скорость в 233 км/ч. Жёсткие пружины, газовые спортивные амортизаторы, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости и вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах – входили в стандартное оснащение. Вес в 165 lbs был меньше чем у Porsche 911 S, это давало модели 916 лучшую динамику разгона, нежели у автомобилей 911-х серий. Первую сотню она достигала менее чем за 7 секунд. Porsche 916 поставляли только в США. Они предназначались для клиентов из штата Флорида. Из-за жаркого климата Флориды, конструкторы предусмотрели место под кондиционер. Porsche 916 был единственной моделью, которая сходила с конвейера с кондиционером. http://porschestory.narod.ru/916.htm |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (25.02.2013),
Alex_88 (27.05.2016),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.02.2013, 14:55 | ссылка на ветку #142 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 908/3 Montseny 1972
Porsche 908/3 Montseny 1972 (Best)
Хотя Porsche вначале 70-х и сконцентрировался на развитии двенадцати цилиндров 917-х, но восемь цилиндров 908-х также получили развитие. Опытный образец 908/3 был построен с единственной целью, выиграть этапы чемпионата мира Targa Florio и Nürburgring. Этот автомобиль стал продолжением идей воплощенных в 909 Bergspyder. Он был невероятно легким, так как имел пространственную раму из алюминиевого сплава. Его вес составлял 540 кг, что на 110 кг легче Porsche 908/2 1969 года. Восьмицилиндровый двигатель, с воздушным охлаждением, вместе с новой коробкой передач, разработанной специально для автомобиля, был установлен перед линией задней оси, держа весь вес в центр автомобиля. Такое положение двигателя означало, что водитель сидел очень близко к передней части автомобиля и его ноги располагались между передними колесами, упираясь в масляный радиатор. Такое расположение являлось почти таким же, как и у легендарных довоенных Auto Unions. Таким образом, Porsche 908/03 был задуман в основном для трудных и извилистых дорог, которые требовали высокого уровня маневренности. Следовательно, размер спортивного автомобиля была сведен к минимуму. Сиденье водителя было установлено на правой стороне, чтобы обеспечить лучшее распределение веса при обгоне автомобилей. Трехлитровый двигатель имел 350 л.с. и позволял 908/3 разогнаться до 275 км/ч (172 мили в час), что должно было гарантировать успех в гонке. Первое публичное появления 908/3 было на Targa Florio 1970 года, где они взяли первое, второе и четвертое места. Также в этом году были завоеваны призовые места и на гонке в Nuburgring. Машина была настолько эффективной, что выигрывала гонки до 1980 года. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
ckopoctb (27.02.2013),
DmitriyDS (01.03.2013),
Fuel (27.02.2013),
|
27.02.2013, 16:42 | ссылка на ветку #143 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 911 2,4L-LS 1973
Porsche 911 2,4L-LS 1973 (Eagles Race)
|
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (27.02.2013),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
27.02.2013, 17:28 | ссылка на ветку #144 |
забанен
Регистрация: 21.02.2012
Сообщений: 1,834
Сказал(а) спасибо: 1,867
Поблагодарили 5,256 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Вопрос про этот тачан остается открытым...
|
Пользователь сказал cпасибо: |
shtorm47 (27.02.2013)
|
27.02.2013, 17:41 | ссылка на ветку #145 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Да, будет интересно на него пролить свет...
Guderian, а у Тебя случайно нет фото оригинала такого GT3 Cup |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
HERPA-RUSSLAND (04.03.2013),
Валерий Беликов (30.10.2013)
|
27.02.2013, 18:15 | ссылка на ветку #146 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 911 Carrera RS 1973
Porsche 911 Carrera RS 1973 (Ebbro)
Правила участия в Чемпионате мира по автогонкам в семидесятых годах прошлого века претерпевали серьезные изменения. В 1972 году Porsche столкнулась с тем, что ее гоночную модель Porsche 917 не допустили к участию в заезду. Правила требовали разработки прототипов, которые по техническим характеристикам были очень близки к болидам Формулы 1. Porsche не могла претендовать на то, чтобы быстро создать машину, которая соответствовала бы новому гоночному классу. Победить в гонках прототипов реально могли только те команды, которые уже имели к тому времени достаточный опыт выступления на Ф1: Ferrari, Matra и т.д. Но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Спустя какое-то время в Европе появился новый престижный гоночный турнир для машин класса GT. Порше было гораздо проще подстроиться под регламент нового чемпионата, чем разрабатывать прототип для старого. Поэтому с 1973 год можно наблюдать очень серьезный крен Porsche в сторону GT. Главным соперником Порше в группе стала Феррари, которая сконструировала 365 GTB Daytona Competizione Daytona имела все предпосылки для того, чтобы стать лидеров чемпионата. Объем ее мотора в два раза превосходил объем мотора, который использовал Porsche. Это подтолкнуло компанию к разработке совершенно новой скоростной модели Porsche 911 Carrera. Перед разработчиками была поставлена задача переплюнуть итальянцев. В качестве основы для гоночной модели был взят Porsche 911 S, который в свое время очень неплохо проявил себя в Тур де Франс и Ралли Монте Карло. Главный недостаток старой Porsche 911 S заключался в чрезмерной снаряженной массе. Необходимо было и форсировать двигатель. Благодаря расточке цилиндров из 2,4-литрового мотора удалось сделать 2,7-литровый, чья мощность увеличилась до двухсот десяти лошадей. Именно разработчикам Порше принадлежит идея сделать у серийной машины разноразмерные колеса. Передние колеса Порше стали делать более широкими, чем задние, в связи с чем отдача мотора возросла еще на несколько пунктов. Салон нового гоночного Порше полностью переоборудовали, изъяли ненужную атрибутику, заменили стекла на фиберглас. Кузов Porsche 911 Carrera выполнили из тонких стальных пластин, которые были на три десятых миллиметра тоньше, чем использованный прокат, использованный в Porsche 911 S. Подвеска машины стала более жесткой. Сзади появился широкий длинный спойлер, который вскоре все стали называть утиным хвостом. Для его создания использовали легкую стеклоткань Было принято решения практически полностью отказаться от звукоизоляции в кокпите. Убрали даже самые небольшие детали, вроде солнечного козырька для пассажира, полочек. Сняли с Porsche 911 Carrera и задние сидения. Передние два стали выполняться по образу и подобию тех, что используются в болидах Ф1. В довершение всего Порше поменял оригинальные стеклоподъемники на фиатовские, поскольку те были значительно легче. Вместо старых амортизаторов установили Bilstein. В результате всех этих преобразований на свет появилась машина-легенда Porsche 911 Carrera, которая не имела себе равных среди серийных автомобилей Германии. Те, кто имеет возможность сравнивать разные Порше, говорят, что во всей линейке 911-тых не найдется лучшей модели. Второе слово в названии – Carrera – указывает на гоночные победы Порше в чемпионатах пятидесятых годов Carrera Panamericana, проходивших в Мексике. Одно из главных правил гоночного чемпионата машин класса GT заключалось в серийном производстве автомобилей, претендующих на участие в турнире. Серия должна была быть не меньше пятисот экземпляров. Поскольку Porsche 911 Carrera создавался исключительно для спортивных целей, и руководство компании не было уверено в том, что данная модель будет хоть сколько-нибудь интересная обычным покупателям, было решено выпустить минимальную партию, которая бы позволила подать заявку на турнир. Все менеджеры компании дружно, как один, пересели в новый спортивный автомобиль. А после знаменитого парижского автосалона 1972 года можно было уже не опасаться за судьбу Porsche 911 Carrera: заявок было столько, что все пятьсот экземпляров, спущенные с конвейера были раскуплены в течение семи дней. В Порше решили на этом не останавливаться. Вскоре завод выпустил еще тысячу с небольшим машин, доведя общее число автомобилей в серии до одной тысячи пятисот тридцати восьми. Это обеспечило Porsche 911 Carrera участие в Чемпионате машин класса GT. http://luxurycar.su/node/16 |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (27.02.2013),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
27.02.2013, 18:22 | ссылка на ветку #147 |
забанен
Регистрация: 21.02.2012
Сообщений: 1,834
Сказал(а) спасибо: 1,867
Поблагодарили 5,256 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (27.02.2013),
DmitriyDS (01.03.2013),
HERPA-RUSSLAND (04.03.2013),
sergio_id (27.02.2013),
shtorm47 (27.02.2013),
Валерий Беликов (30.10.2013),
Морган (28.02.2013)
|
28.02.2013, 14:49 | ссылка на ветку #148 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 911 Carrera RSR 2.8 Trans Am 1973
Porsche 911 Carrera RSR 2.8 Trans Am 1973 (Minichamps)
Регламент соревнований позволял модифицировать серийную версию с целью улучшения гоночных характеристик машины. В результате двигатель Carrera стал более объемистым. Цилиндры снова подвергли процедуре расточения, и на свет появился мотор объемом два и восемь десятых литра со степенью сжатия десять с половиной к одному. Мощность нового мотора на сто лошадиных сил превосходила мотор серийного автомобиля. Кроме того разработчики заменили задние колеса, придав всеми облику машины очень спортивных и даже слегка пугающий вид. Всего модифицировали сорок девять Porsche 911 Carrera RSR 2.8, которые по своих новым характеристикам ничем не уступали машинам Феррари. |
15 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (28.02.2013),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
28.02.2013, 15:42 | ссылка на ветку #149 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Follmer 1973
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 IROC Follmer 1973 (Minichamps)
|
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (01.03.2013),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
28.02.2013, 16:48 | ссылка на ветку #150 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
Porsche 917/30 CanAm 1973
Porsche 917/30 CanAm 1973 (Minichamps)
Порше 917/30 - самый мощный автомобиль, когда-либо принимавший участие в автогонках. 12-цилиндровый битурбированный двигатель объёмом 5374 куб.см. выдавал в квалификационном режиме с давлением наддува 2.7 бар 1580 л.с. В гонке мощность принудительно снижали до 1100 л.с. на 7800 об/мин, иначе двигатель просто сгорал. Вес машины составлял 816 кг, что давало тяговооружённость почти 2 л.с. на 1 кг в квалификационном режиме. Разгон до 100 км/ч - 1.9 секунды, до 160 км/ч - 3.9 секунды, до 320 км/ч - 10.9 секунды. Максимальная скорость - 420 км/ч. На автомобиле не было дифференциала, так как не существовало такого, который мог выдержать выдаваемый крутящий момент. Иногда этот автомобиль называют убийцей CanAm, а Марк Донохью, выигравший 6 из 8 гонок CanAm сезона 1973 года, назвал свой автомобиль "Нечестное преимущество" (Unfair Advantage) - как и свою автобиографию. Введенные на следующий год ограничения на расход топлива привели к отказу команд Porsche и McLaren от выступлений и развалу серии CanAm, сам Донохью в команде Пенске перешёл в Формулу-1, но там особых успехов не достиг, а в 1975 году разбился во время тренировки перед Гран-При Австрии. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
a000aa62 (01.03.2013),
Audi_Miniaturen (29.06.2022),
DmitriyDS (01.03.2013),
|
Метки |
1:43 , carrera , kremer , le mans , porsche |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Porsche. | FG | Германия | 1861 | 22.03.2024 16:00 |
1:18 Porsche 901 CMC vs Porsche 911 Autoart | Jeff | модели Porsche 1/18 | 103 | 18.06.2023 19:45 |
Легковые Porsche | Maniachello | Сравнение моделей | 11 | 16.11.2015 21:43 |
1:18 Porsche 356B Bburago vs Porsche 356A Schuco | Jeff | модели Porsche 1/18 | 12 | 30.10.2015 15:41 |
Porsche в 1:43 | maslov-am | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 73 | 14.06.2015 22:00 |