[shtorm47]

SF203 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.162 ‘BP’ 4TH TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE 1977 – VERNEY/EMMANUELLI

[GOOGLE]

[prodrive]

Класс! А последние фото огонь!

[shtorm47]

Porsche 911 GT1 Street Version 1996 (Spark)

Изначально Porsche 911 GT1 разрабатывался немецкой компанией исключительно для участия в 24-часовой гонке в Ле-Ман. В 90-ые годы регламент соревнований позволял заявить практически любую модель, но при наличии ее дорожной версии. Из-за этого правила специалистам Порше пришлось дополнительно разрабатывать гражданскую модификацию автомобиля, пригодную для езды по дорогам общего пользования. Первые автомобили Porsche 911 GT1 Road Version (в Германии ее называли Strabenversion) в кузове 993 появились в продаже в 1996 г.
Автомобиль оснащен тем же, что и в гоночной версии шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем. Силовой агрегат дефорсировали, и его мощность составляет 544 л.с. С нуля до сотни дорожная версия Porsche 911 GT1 разгоняется всего за 3,7 секунды. Максимальная скорость заднеприводного суперкара ограничена электроникой и составляет 310 км/ч. Естественно, что для столь быстрого автомобиля немецкие специалисты подготовили и соответствующие тормоза. Если гоночная версия модели получила карбоновые тормозные диски, то дорожная — стальные. Вне зависимости от их типа, они обеспечивают настолько эффективное торможение, что при резком нажатии на педаль тормоза создается ощущение столкновения. Так, полная остановка автомобиля, мчащегося на скорости под 300 км/час, занимает менее пяти секунд, при этом перегрузки могут достигать 1,8g!
Кузов Porsche 911 GT1 изготовлен из углеволокна, что положительно отразилось на массе машины. В снаряженном состоянии автомобиль весит всего 1 150 кг (версия с 993 кузовом). Габариты суперкара составляют 4 709 x 1 979 x 1 172 мм (длина / ширина / высота). Отметим, что за время производства модели (1996 — 1998 гг) автомобиль выпускался в двух различных вариантах кузова: 993 и 996. Между ними есть определенные различия. Например, версия с 996 кузовом 1998 года отличается наиболее агрессивным дизайном, а ее монокок полностью изготовлен из углепластика, благодаря чему автомобиль весит всего 950 кг. Достаточно лишь одного взгляда на 911 GT1 чтобы понять, что перед нами полноценный спортивный автомобиль. В стремительном облике суперкара нет ничего лишнего, и дизайн экстерьера разработан для достижения лучшей аэродинамики. Двери автомобиля открываются вертикально вверх (у последней версии), а передний спойлер и большое актикрыло сзади автоматически меняют свое положение, в зависимости от текущей скорости.
Салон гражданской версии модели практически не отличается от гоночной. Внутри все те же спортивные кресла, обтянутые кожей, трехспицевый руль Momo малого диаметра и довольно высокий рычаг переключения передач, изготовленный из титана. Всего немцы выпустили 20 автомобилей Porsche 911 GT1, хотя изначально речь шла о 25. За каждый из них немцы запросили полтора миллиона немецких марок (около миллиона долларов США). Интересно, что на данный момент цена дорожного Порше 911 GT1 заметно возросла. Так, в августе 2012-го один из автомобилей был выставлен на продажу. Экземпляр, пробег которого составил чуть более 5 000 километров, ушел «с молотка» за 2 325 000 долларов.

https://www.allcarz.ru/porsche-911-gt1-road-car/

[shtorm47]

S5999 Porsche 911 GT1 Street Version 1996

[shtorm47]

Porsche 911 GT1

[СашаБелый]

А я всё жду и жду от херитажа....

[shtorm47]

Сообщение от СашаБелый

А я всё жду и жду от херитажа....

А это какая?

[shtorm47]

Porsche 911 (997 ІІ) GT3 RSR 2009 (Spark)

Porsche GT3 RSR вышел в 2009 модельном году с обширными модификациями. Это был самый мощный гоночный автомобиль на базе Porsche 911, который в 2008 году одержал победы в 24-часовых гонках Ле-Мана и Спа, а также общую победу на 24-часовом Нюрбургринге, участвовал в международных гонках на длинные дистанции в классе GT2. Самая отличительная особенность второго поколения 997 GT3 RSR - передняя часть, которая претерпела значительные улучшения в аэродинамике. Однако большинство нововведений было скрыто под оптимизированным по весу корпусом.
Помимо легко узнаваемых дополнительных спойлеров на переднем фартуке, так называемых щелчков, оптимизированный воздуховод с новыми боковыми воздуховыпускными отверстиями создавал большую прижимную силу и снижал сопротивление. Задняя часть, включая заднее антикрыло, была заимствована у предшественника. Значительные изменения кинематики подвески значительно увеличили механическое сцепление с дорогой. Был расширен спектр возможных настроек подвески.
3,8-литровый оппозитный двигатель GT3 RSR остался без изменений, за исключением небольших улучшений в деталях. Он развивавал 465 л.с. (342 кВт) при 8000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 430 Нм при 7250 оборотах. Ограничитель оборотов эффективного шестицилиндрового двигателя срабатывал при 9400 об / мин.
Все ноу-хау в совершенно новой коробке передач GT3 RSR заимствовали у спортивного прототипа RS Spyder. Шестиступенчатый секвентальный агрегат, разработанный инженерами Porsche, значительно легче своего предшественника. Существенно уменьшилось внутреннее трение. Плоский угол приводных валов позволял командам более широкий диапазон настроек подвески.
Помимо GT3 Cup и GT3 Cup S, GT3 RSR являлся третьим гоночным автомобилем, основанным на Porsche 911 (997), предлагаемым Porsche Motorsport. Тридцать пять единиц самого быстрого и мощного гонщика на длинные дистанции, произведенного в Вайссахе, помимо эксклюзивного спортивного прототипа RS Spyder, было произведено и поставлено командам клиентов по всему миру. Цена 997 GT3 RSR составляла 349 800 евро плюс НДС.

https://www.ultimatecarpage.com/car/...3-RSR-Evo.html

[shtorm47]

KAN009 Porsche 911 GT3 RSR 997 2009 blanche

[Полковник]

Сообщение от shtorm47

SF203 Porsche 911 Carrera RSR 3.0, No.162 ‘BP’ 4TH TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE 1977 – VERNEY/EMMANUELLI

Натурные фото просто отличные!