[WERWOOLF]

Выпуск №44 - Maserati Quattroporte III

[GOOGLE]

[WERWOOLF]

Выпуск №45 - Maserati 250 F Italian Grand Prix 1955 - Jean Behra

[WERWOOLF]

Выпуск №46 - Maserati 450S Venezuela Grand Prix 1957 Behra, Moss, Schell

[WERWOOLF]

Выпуск №47 - Maserati Quattroporte V

[WERWOOLF]

Выпуск №48 - Maserati Tipo 61"Drogo" Guards Trophy 1963 - Casner

[WERWOOLF]

Выпуск №49 - Maserati GranSport Trofeo Light 24 Hours of Daytona 2004

[WERWOOLF]

Выпуск №50 - Maserati Typo 151 24h du Mans 1962

[Master-Lomaster]

В этом и последующих сообщениях пополню уже размещённую здесь информацию по моделям гоночных автомобилей коллекции фотографиями выпусков с историческими справками по прототипам.

Выпуск 8
Maserati GranSport Trofeo Light – Grand-Am Championship 2004
Группа: GT
Команда: Scuderia Ferrari of Washington (США)
Сменный экипаж: Эмиль Ассентато (США), Стив Эрл (США), Жуау Барбоза (Португалия, подключился с 3-го этапа)


Чемпионат по шоссейно-кольцевым автогонкам Grand-American (известный также как серия Rolex по гонкам спорткаров) состоял в 2004 году из 12 этапов, включая открывающую сезон легендарную гонку "24 часа Дэйтоны", и в нём соревновались, в частности, такие известные гонщики как Ян Магнуссен, Макс Папис, Кристиан Фиттипальди и венесуэльская красотка Милка Дуно в паре с ветераном Энди Уоллесом (победитель гонки "24 часа Ле-Мана" и трижды – "24 часа Дэйтоны").
Наивысшее достижение экипажа воспроизведённого в модели Maserati – 12 место (3-е в своем классе GT вслед за двумя BMW M3) в гонке "400 км Вирджинии".
По итогам всего чемпионата в целом набранные 297 очков позволили этому экипажу занять 7 место в своей группе.

[Master-Lomaster]

Выпуск 19
Maserati 450S Costin Zagato Coupe – 24 Heures du Mans 1957
Группа: S5.0
Команда: Officine Alfieri Maserati (Италия)
Сменный экипаж: Стирлинг Мосс (Великобритания), Гарри Шелл (США)



Тираж этой модели в десятки тысяч раз превышает тираж оригинала: такое купе было построено в единственном экземпляре (остальные машины на шасси 450S были спайдерами) целенаправленно для участия в марафоне "24 часа Ле-Мана". Новейший 4,5-литровый 400-сильный V8 был установлен на шасси 350S под номером 3501, после чего оно получило номер 4501. Однако дебютная для нового спорткара гонка в Буэнос-Айресе не задалась: проблемы с трансмиссией не позволили Стирилингу Моссу и Хуану Мануэлю Фанхио увидеть финишный флаг. Хотя в последующей гонке "12 часов Себринга" этот Maserati, будучи еще от "рождения" спайдером, одержал победу, опередив основных соперников – Ferrari 315S и Jaguar D-Type.
С этими же марками предстояло бороться и в Ле-Мане, и вот тут-то 450S обрёл совершенно новый кузов с низким значением Cx, разработанный по заказу Maserati британским специалистом по аэродинамике Фрэнком Костином (в середине 50-х он вместе с Колином Чэпменом конструировал автомобили Ф-1 для команды Vanwall, за которую как раз выступал Мосс) и буквально за пару дней построенный в знаменитом ателье Zagato.
Однако результат, показанный аэродинамически "заточенным" 450S, мягко говоря, разочаровал: купе оказалось медленнее спайдера, и к тому же его дизайн повлёк перегрев двигателя.
Поначалу, впрочем, всё было не так уж плохо: по итогам первой же практики в среду Мосс показал лучшее время именно за рулём купе, но вслед за этим он же, а за ним и Фанхио (заявленный в качестве запасного члена экипажа, но всё же севший за руль) проехали быстрее на открытой версии 450S.

В самой гонке Мосс за рулём купе стартовал не самым успешным образом, пропустив вперёд ряд соперников, но уже после первого круга пробился на второе место, однако вскоре стал сдавать мотор, развивая не более 5800 об/мин, что было на добрую тысячу меньше его потенциала. В результате Мосса обошел товарищ по команде Жан Бера на спайдере под номером 2, а лидерство захватил Майк Хоторн на Ferrari 335 Sport. После затяжного (почти час) пит-стопа Мосса за рулем купе сменил Шелл, но по прошествии всего 5 часов и 32 кругов дистанции вновь подвела трансмиссия (отказ главной передачи), что закончилось сходом почти сразу вслед за спайдером (который одно время даже лидировал) по той же причине и в результате аварии.

Соответственно, полным фиаско на этом закончилась и вся гоночная карьера купе Maserati 450S (а по окончании сезона была прикрыта и заводская гоночная программа в целом на тот момент), однако же утрачен он, как это часто бывало с автомобилями, построенными в единственном числе, к счастью, не был: далее последовала долгая (по сию пору) и вполне успешная жизнь "на гражданке" в качестве уникального коллекционного экземпляра. Руководство Maserati первоначально уступило ставшую ненужной, но собранную вокруг нового двигателя машину "по сходной цене" американскому коллекционеру Байрону Ставеру, а тот сразу отправил её в ателье Менардо Фантуцци, где гоночное по своей сути купе "огражданили" – удлинили на 25 см в средней части, облагородили салон, видоизменили решетку радиатора и установили цельное ветровое стекло вместо двусоставного. присвоив при этом шасси номер 4502 (по номеру нового мотора), а обновленной машине имя 450S Le Mans Coupe. В последующие полтора десятилетия она благополучно сменила несколько владельцев в США и Германии, после чего была выставлена на аукцион за 22500 долларов (в сегодняшнем эквиваленте это примерно в 5,5 раз больше), пережила еще две реставрации, будучи в итоге перекрашена в чёрный цвет, в каковом и предстала затем на конкурсе автокрасоты в Пеббл Бич в 2003 году.
Что же касается описанной выше гонки в Ле-Мане, то в ней финишировали лишь 20 из 53 стартовавших машин, а первые 4 места и еще 6-е впервые в истории заняли британcкие, французские и бельгийские гонщики на спортпрототипах Jaguar D-Type той же группы, в которую входили и Maserati 450S.

[Master-Lomaster]

Выпуск 22
Maserati Tipo 61 "Birdcage" Drogo – гонка поддержки перед ГП Франции, Реймс 1963
Группа: [S3.0]
Команда: Camoradi (США)
Экипаж: Ллойд "Лаки" Каснер (США)


Автомобилю, который послужил прототипом данной модели, дал путёвку в гоночную жизнь частный владелец, 32-летний американец Ллойд Перри Каснер по прозвищу Лаки (Счастливчик), переквалифицировавшийся из пилота гражданской авиации в автогонщика и создавший команду Casner Motor Racing Division, сокращенное название которой звучало на итальянский манер – Camoradi – и подчёркивало её "полузаводской" статус на основе тесных связей с Maserati.
Имея внушительный опыт выступлений в американских гонках спорткаров, Каснер задался амбициозной целью проявить себя и в знаменитом автомарафоне "24 часа Ле Мана". А в качестве инструмента для достижения этой цели решил в 1960 году использовать новые спайдеры Maserati Tipo 61. Однако затея провалилась: все три спайдера команды Camoradi сошли с дистанции, не пройдя даже её половины – из-за проблем с электрикой и КПП. Под клетчатый флаг проехала лишь четвертая машина, но по иронии судьбы это был не Maserati, а Chevrolet Corvette. Впрочем, классифицирован не был и он из-за недостаточного количества пройденных кругов. Своего рода моральной компенсацией за эту неудачу Каснеру стало его участие в съёмках художественного фильма об автогонках The Green Helmet ("Зелёный шлем"), который вышел в прокат в следующем году и в котором участвовали также и знаменитый Джек Брэбем в роли самого себя.

Однако уже через пару месяцев Стирлинг Мосс и Дэн Герни привели один из тех же Tipo 61 команды к победе в другой престижной гонке – "1000 км Нюрбургринга". Cам же Каснер в паре недавним пилотом команд Ф-1 Maserati и Cooper Мастеном Грегори повторил этот успех в 1961 году уже на машине с новым шасси под заводским номером 2472, оставив позади пару Ferrari из той же 3-литровой группы, экипажи которых составляли такие гонщики-асы как братья Родригесы, Ричи Гинтер, Оливье Жендебьян и Вольфганг фон Трипс. Но победная музыка играла недолго: чуть позже в том же году, лидируя в Гран При Пескары, Счастливчик Каснер разбил свой Maserati "в хлам", после чего тот ещё и загорелся. К счастью сам гонщик тогда отделался лишь травмами, из-за которых пришлось пропустить следующий сезон, а вот кузов машины отправился под списание.
Новый, более лаконичный и обтекаемый кузов на том же заводском шасси #2472 с двигателем объемом 2,9 л построило свежеиспечённое ателье из Модены Cаrrozzeria Sports Cars, принадлежащее гонщику Пьеро Дрого, и именно за рулем этого единственного в своём роде автомобиля Каснер принял участие в гонке спорткаров в Реймсе перед ГП Франции 1963 года, где потерпел неудачу из-за отказа двигателя в середине дистанции.

Ранее тем же летом настойчивый американец, выступая за команду французского дилера Maserati, вновь попытал счастья в Ле-Мане за рулём более мощного Tipo 151 (на котором годом ранее не смогли доехать до финиша из-за поломки подвески прославленные Морис Тринтиньян и Люсьен Бьянки), но и эта попытка оказалась тщетной: случился очередной сход из-за отказа КПП. Марафон 1964 года Каснер пропустил, а в 1965 году вновь собирался выйти на старт на том же, но усовершенствованном спайдере Tipo 151, однако всё закончилось ещё хуже, по сути даже не начавшись: за два месяца до гонки, 10 апреля 5-литровый прототип, который Каснер тестировал на "Кольце Сарта" под проливным дождём, на скорости 270 км/час вылетел с трассы в конце прямой Юнодьер перед поворотом Мюльзанн, с огромной силой ударился об насыпь, взлетел вверх и совершил "сальто мортале" в буквальном смысле этого словосочетания, упав на землю более чем в 30 метрах от трассы. Гонщика при этом из машины выбросило, и он моментально погиб.
Двумя месяцами позже его напарник Мастен Грегори победил в Ле-Мане – уже в паре с Йохеном Риндтом и за рулем Ferrari 250 LM (что стало первым раундом знаменитой эпической битвы Ferrari vs Ford).
А Счастливчику Каснеру "лемановское" счастье так и не улыбнулось. Ему было всего 36.