[Xpleads]

Вы планируете печатать комби на 3д принтере?

[GOOGLE]

[code14]

Сообщение от Xpleads

Вы планируете?..

Пока я только изучаю программу SW - сейчас таков мой план. Дальнейшие шаги будут намечены после результатов этого плана.

[code14]

Цифровой мир и реальный… В кузовах Москвичей, да и у других машин доцифровой эпохи тоже, в не особо ответственных зонах, куда взгляду не добраться без предварительных манипуляций (снятия крышки, открытия дверцы, демонтажа, разборки и т. п.), частенько допуски размеров делали гигантскими. Уже упоминавшаяся чуть выше подгонка по месту, впрочем, позволяла неплохо экономить на производственных процессах. Практически ничего не теряя при сборке, был значительный выигрыш при проектировании деталей, их производстве и изготовлении оснастки. Но воссоздание подобных элементов в электронном виде натыкается на обратный эффект. Вот например, верхняя часть панели задка (рис. 1) у «Комби» имеет лекальную кривизну при виде сверху. Выштамповка же под площадкой номера и ниша заливной горловины образованы вроде бы, если отталкиваться от результатов обмеров, прямыми линиями, перпендикулярными плоскости симметрии автомобиля, то есть, плоскими поверхностями (рис. 2). При этом на настоящем ИЖе нижняя кромка всех этих поверхностей общая (ну, почти), что в цифровом формате не получается. Там обязательно появляется небольшая ступенька (либо щель, если вести речь не о масштабной модели, а о штампованных деталях), к середине кузова она шире, к краю подштамповки поу́же (рис. 3).
В реальности это место собирали просто подстучав киянкой и прихватив сварными точками, в 3D же построение поверхностей с учётом подобных операций задачу усложняет. Если задаться целью убрать ступеньку, то подштамповку панели задка под площадкой номерного знака можно задать лекальной кривой так, чтоб её поверхность и вырез панели задка имели общую линию по нижней их кромке (рис. 4). Но тогда вертикальная граница подштамповки задка уже не будет образована прямой линией (рис. 5), что не очень согласуется с измерениями. Впрочем, тут отклонения укладываются в допуск размеров внешних панелей кузова.
В принципе, можно было бы, конечно, на экране изобразить и небольшую деформацию панели, чтоб ликвидировать эту ступеньку. Но трудоемкость такого построения станет заметно выше, что в случае проектирования масштабной модели выглядело бы странно, ведь это место практически полностью будет закрыто площадкой номерного знака. Поэтому остановился на втором варианте.

PS Кстати SW удивил некоторой непредсказуемостью при формировании радиусов скруглений. Порой кажется, их построение происходит по какому-то рендомному сценарию. Получаются иногда только раза с третьего при неизменности порядка команд…

[Parci]

Алексей, спасибо за чертежи!
Поправьте только форточки на двух видах сверху, пожалуйста.

[code14]

Сообщение от Parci

... Поправьте...

Спасибо! Поправлю. Большое количество пар глаз - лучшая корректура!

[SergNep]

Ну, тогда и этот для комплекта.

[code14]

Сообщение от SergNep

Ну, тогда и этот ...

Обязательно!

[code14]

Найти непомятый передний фартук у Москвичей – задача крайне затруднительная. Приступал к анализу обмеров с некоторой опаской. Очень уж не хотелось в «цифре» лепить поверхность, подгоняя её по месту кучей «заплаток». Надеялся всё-таки именно построить фартук лекальными кривыми, выявив логику в облаке точек. На удивление из разброса цифр по не очень ровным деталям закономерность определилась легче ожидаемого. А вот с чем пришлось помучиться, так это с местом схода кромки передней арки к низу крыла. Тут тоже разброс размеров очень велик, но главное – не совпадают на крыле и на пороге радиусы скруглений перехода поверхности борта к днищу. Особое испытание для нервной системы при этом – случающийся отказ программы в редактировании кривых без накопления ошибок в окружающий элементах. Причём порой SW может найти ошибку в совершенно не связанных между собой построениях. Возможно, просто пока не "погрузился" в премудрости логики программы полностью.
Вроде бы все поверхности низа кузова на месте:

[code14]

В построении «плеч» всё в общем-то довольно просто. Но не без нюанса. Поверхность их лучше заранее разделить по местам будущей расшивки. Так поверхности получаются корректнее, поскольку нижние кромки окон – прямые линии, в отличие от ребра кузова. Но самое главное – окна бокового остекления расположены в разных плоскостях!

[code14]

Один из минусов работы в новой для себя программе – многие функции и возможности узнаёшь постепенно по мере продвижения «вглубь» конструкции. Часть элементов строится на основе неполного знания. То есть, периодически возникает ситуация, когда понимаешь, что некоторые уже законченные детали можно было бы выполнить лучше. «Забить» на таковые тяжело хотя бы по той причине: ведь интересно же, как можно сделать по-другому. Пусть это и не всем заметно, и движение вперед растягивается непомерно, но процесс увлекает… В принципе, можно было бы и борт сделать единым «проходом» без вставки на заднем крыле, но, наверное, всё-таки надо что-то оставить и на последующие 3D-модели. В качестве стимула.
Самый кропотливый этап: построение поверхности по сечениям. Так как кузов создавался вручную, программе тяжело вычислить нужные траектории. Приходится помогать ей большим количеством сечений, которые в свою очередь еще надо согласовывать по эпюрам кривизны, ведь цифры измерений «гуляют».