[Beep-beep]

Да, самая тяжелая ностальгия возникает, лично у меня, когда я вижу изображение этой замечательной машины, - Chrysler Turbine '1963. Ее причина кроется в закрытии всех проектов по автомобильным газотурбинным двигателям, как в СССР, так и во всех других странах, но прежде всего, в США. Я сам учился в МАМИ по специальности "Автомобильные газотурбинные двигатели", так что тема просто родная... На последнем фото экспериментальный газотурбинный двигатель НАМИ стоит на специальном испытательном стенде, 1976 год. Двигатель создавался для тяжелых грузовиков и автобусов, мощность порядка 350л.с.
На рубеже 50-60гг тема развития газотурбинных автомобильных двигателей имела большую популярность у наиболее сильных автомобильных компаний. Но самый доведенный до ума проект был у концерна Chrysler. К 1963 году была выпущена малая серия автомобилей (50шт.) и, так ск., "роздана" во временное пользование потенциальным покупателям... Отзывы превзошли все ожидания, однако проект свернули, а через некоторое время свернули и всю тему. Стоит заметить, что и у Мерседес-Бенц тоже был проект легкового автомобиля с газотурбинным двигателем. Правда, свертывание проектов по газотурбинной теме касалось только гражданских видов техники, в военном деле имеем танк Абрамс с газотурбинной установкой у США, а в СССР, - Т-80 соответственно. Причина же кроется не столько в технической, сколько в финансовой сфере, ничего личного, как говорится. Это тема для отдельного разговора, а тут речь идет о конкретном автомобиле. Машина удалась, что и говорить, дизайн фирмы Ghia был на высоте. Кажется, что это не автомобиль, а ракета, устремленная в небо, настолько легкий и изящный у нее силуэт. В Вики, кстати, очень хороший обзор на эту машину имеется. Кто заинтересовался - пожалуйста.
Не знаю уж кто заказал у фирмы Yatming модель автомобиля Chrysler Turbine '63 в М 1:18, но видно, что модель сделана по чертежам настоящей машины, более того, тщательно проработан сам двигатель, что не так часто случается. На фото хорошо видны все элементы его конструкции, теплообменники с боков, камера сгорания (расположена снизу), блок агрегатов... Модель сделана просто отлично. Стоит обратить внимание на дизайнерское решение задней части, с ее декоративными "ракетными" соплами.
НОСТАЛЬГИЯ!!! Ничего не поделаешь....

[GOOGLE]

[Beep-beep]

На первой странице моих материалов, есть рассказ о переделке модели BUICK '49 (в М 1:18 от Motor Max) из кинофильма "Человек дождя"(RAIN MAN). Я все сетовал, что не было в тот момент модели в нужной окраске, а перекрашивать полностью не хотелось. Там я позволил себе заметить, что мол вряд кто и вряд ли когда будет делать этот автомобиль, тем более в М 1:18. Но я ошибся, хотя ничего и не предсказывал, при должном рассмотрении этого вопроса можно было бы предположить, что как раз именно этот автомобиль обязательно должен был кто то сделать, поскольку в Америке фильм "Человек дождя" культовый. Удивительно, что фирма MOTOR MAX проморгала эту тему, а может там надо всякие лицензии покупать и проч. бюрократические препятствия... И вот видим, что модельная фирма Greenlight сделала Buick '49 в М 1:18 в окраске из фильма. Правда, не сделала, а полностью приобрела оснастку для изготовления модели у фирмы MOTOR MAX. Приобрела то, приобрела, но НИЧЕГО не стала менять, оставив все косяки.... Жаль, конечно, видимо, не захотели тратиться, ибо там пришлось бы много менять в оснастке, начиная от литьевой формы кузова и заканчивая изготовлением новой формы для литья передней рамки и боковых форточек. При всем моем уважении к фильму "Человек дождя", а также к самой машине Buick '49, второй раз я переделывать модель не буду :=))) О переделках смотрите на стр.1
Фото взяты с сайта магазина Unomag.ru

[Beep-beep]

Вирджил Экснер (Virgil Exner) был очень талантливым человеком, его Forward Look сделал настоящий прорыв в дизайне, а двигатели HEMI и торсионная передняя подвеска машин Крайслер способствовали коммерческому успеху. Заниженный "крылатый" силуэт, мощные двигатели, изящный изгиб стойки лобового стекла, все это вывело машины концерна Крайслер на передний план борьбы с Форд и Дженерал Моторс. В какой то момент казалось, что еще чуть-чуть, и .... но догнать Форд и Дженерал Моторс оказалось не по силам, хотя автомобили Плимут с 1956 по 1959 годы уверенно стояли на почетном третьем месте по количеству продаж. В качестве примера можно взять 1958 год. Так, автомобилей Шевроле было продано 1 142 460 шт, Форд - 987 945 шт и Плимут - 443 799. Явное отставание по количеству, кроме того, страдало качество, чем славились раньше машины концерна Крайслер. Но это и в коей мере не умаляет заслуг того же Экснера в создании неповторимого образа стремительных и изящных автомобилей.
На фото представлены модели Plymouth Fury '57 от ANSON в М 1:18 и Plymouth Fury '58 от Motor Max в М 1:18. Обе модели смотрятся очень хорошо, но ANSON более деталирована, хорошо изготовлен двигатель, элементы передней подвески, даже потолок салона с лампами подсветки, а в багажнике - "богатство", и домкрат, и запаска, и баллонный ключ. И это, заметьте, довольно старая модель от фирмы, которой уже больше нет. Что касается модели от MOTOR MAX, то тут, как обычно, отливка правильная, деталировка очень слабенькая, хром грубоват. Пришлось покрасить двигатель (очень простенький), изготавливать обивку потолка с козырьками, поскольку салон с тонкими стойками хорошо просматривается.

[Beep-beep]

Недалеко уже до Нового года, можно вспомнить о лете и о летних кинотеатрах под открытым небом. Ладно, пусть это будет не у нас на Юге, а где-нибудь в Калифорнии :=))) Ничего не поделаешь, модели автомашин обязывают находиться там. Две модели в М 1:18 от ERTL, Plymouth Road Runner '69 и GTX '69, что по большому счету, одно и тоже, с разницей в отделке интерьера, ну и GTX самый мощный. О Road Runner, с его занятной эмблемой, я расскажу позднее, а сейчас модели "смотрят" кино :=)))
Сами модели, как и подавляющее большинство моделей ERTL того времени, из недорогого сегмента, но правильные и отлично смотрятся. Что ж, давайте тоже "посмотрим кино" вместе. Поскольку на "ночном" фото хорошо передается только настроение, но не вид моделей, остальные снимки сделаны при нормальном освещении.

[Beep-beep]

Да, забавнейшая птица, эта Калифорнийская земляная кукушка, или Калифорнийская бегающая кукушка, или Калифорнийская кукушка-подорожник (лат. Geococcyx californianus) — североамериканская птица из семейства кукушковых (Cuculidae). Обитает в пустынях и полупустынях на юге и юго-западе США и на севере Мексики.
Взрослые земляные кукушки достигают длины от 51 до 61 см, включая хвост, вес — 221—538 грамм, около 25-30 см в высоту и является самой большой кукушкой в ​​Америке. Калифорнийская земляная кукушка — отличный бегун. Она может развивать скорость до 42 км/ч. (данные ВиКи).
Прозвище свое она получила не так уж давно, когда сопровождала караваны переселенцев, поскольку они своим шумом от движения поднимали много разной живности, за которой охотилась эта птица. Видуха у нее хоть куда, невольно вызывает улыбку, а уж когда она наяривает по земле, на ходу хватая, что попадется съестного.... забавно очень. Кстати, птица-символ штата Нью Мексико.
Вот ее то, в карикатурном варианте, и сделали названием мощного и быстрого Plymouth.
Plymouth Roadrunner был создан в 1968 году как один из мускул-каров, которые должны составить конкуренцию машинам GM, Chevrolet Chevelle и Pontiac GTO - но который будет стоить дешевле, порядка $3000 в базе. Таким образом, в среднеразмерный Plymouth Belvedere в кузове двухдверный хардтоп, с упрощенной комплектацией салона, стали устанавливать мощные моторы "383 Magnum" (6,3 л; 325 л.с.), "440 Magnum" (7,2 л; 375 л.с.) и "426 Hemi" (6,9 л; 425 л.с.). Этой затее сопутствовал коммерческий успех и дело получило дальнейшее развитие. Стали предлагаться кузова кабриолет, в дополнение к хардтопу. Была выпущена модель GTX, с улучшенным салоном, а в отделении Dodge выпустили модель Super Bee, но уже не с птичкой, а карикатурной пчелкой :=))) Но эта идиллия быстро закончилась, т.к. уже в 1973 разразился нефтяной кризис и пчелки-птички сдулись также быстро, как и появились. А машины были реально очень интересные. Недаром ник автора "beep-beep" взят от еще одного прозвища машины Road Runner, ибо она оснащалась звуковым сигналом с таким звучанием.
Представлены машины Road Runner '70, GTX '70, обе от GMP и Road Runner '71 от ERTL. Модели от GMP сделаны очень хорошо, проработка на уровне, даже есть работающие стеклоподъемники, НО, странности налицо. Так, на днище, проработанным до мелочей, есть даже имитация тормозных шлангов, но передняя решетка НЕ ПРОРЕЗАНА.... Спрашивается, когда модель стоит на полке, то непрорезанная решетка бросается в глаза и никакие "шланги" снизу не улучшат визуальное восприятие. Типа, надо всем и каждому объяснять, мол де вы не смотрите на непрорезанную решетку, ЗАТО снизу есть тормозные шланги :=))) ПАРАДОКС! GMP этим грешит.
Модель ERTL полностью соответствует моделям среднего ценового диапазона, качественно покрашена в цвет "Сумасшедшая слива" Plum Creazy, хорошо выполнены изображения птички.

[Beep-beep]

Маловато будет, решил Карло Абарт и увеличил объем двигателя малютки FIAT 500 с этих самых 500куб.см до практически 700куб.см.
Итак, Abarth 695 SS (1964-1971)
Abarth представил версию 695 SS в 1966 году. В основу проекта легла заднемоторная компоновка Fiat 500. Внешне машина была практически идентична с серийной версией 500, за исключением логотипа, значка на решетке радиатора и герба на обеих сторонах автомобиля. Отличие внешнего виде заключались лишь в расширенных арках колес и приподнятого капота двигателя для дополнительного охлаждения.
Как и у всех Abarth, отличия заключаются в механической части, которая помогла увеличить максимальную скорость примерно до 140 км / ч. Рядный двигатель 2OHV с 2 клапанами на цилиндр , выхлопная труба, головка и клапанные пружины были модернизированы, установлены поршни и распределительный вал специальной конструкции, при этом поршни имели одинаковый диаметр и ход, 76 мм × 76 мм. При объеме 689,5 куб.см (0,7 л), двигатель, оснащенный карбюратором Solex 34PBIC, имел степень сжатия 9,8: 1, развивая 38 л. с.при 5200 об/мин и 57 Н/м крутящего момента при 4000 об/мин.
Машина получилась удачной и их было выпущено 1000шт. В настоящее время осталось оригинальных не более 150шт.
Модельная фирма Road Signature выпустила модель FIAT Abarth 695 esse esse в М 1:18. Все, как всегда, очень простенько, слава богу, что сделали соответствующие арки и колеса. Далее, "со всеми остановками", куча доработок:
1. Вся передняя светотехника
2. Доработка маслорадиатора
3. Вставлен бензобак в передний багажник
4. Заменены дверные карты
5. Сделан каркас безопасности
6. Переделка панели приборов с покраской, накладки на педали
7. Огнетушитель, гоночный шлем
8. Опоры капота двигателя
9. Доработка двигателя, его покраска, насадки на выхлоп
10. Доработка задней подвески, амортизаторы, пружины
11. Декали на кузов
Вроде, как начала смотреться по-другому :=))) Первые два фото взяты из Сети.

[Beep-beep]

Периодически "бросает" на М 1:43... Есть МаЗ-200, УралЗис 355М, ЗиЛ-164, но чего то не хватает. Ах, ДА, как же можно забыть грузовик "такого парня", можно сказать - грузовик "всея Руси" того времени, ГАЗ-51! Нет, не забыл, просто не мог найти свою модель, у одних что то одно, у других что то другое, короче, решил собрать сам. Много, из чего делалось, основа была НАП, выбранный не случайно. Во-первых, он правильно сделан, во-вторых, кабина сделана из металла, что важно при переделках. Далее были элементы DIP (поворотный мост), Харьков (диски, резина), детали от SSM, травленка Петроград (пришлось повозиться с рамкой лобового стекла), тент не помню кого, светотехника, впрочем, тоже не помню кого, двигатель, для которого пришлось вырезать окно в отливке . Для интереса подсчитал, в основную модель НАП было добавлено 111 деталей. Боковины капота открываются с обеих сторон, это было сразу решено. Капот, к сож., сделать открывающимся на данной модели невозможно. Сколеровал оранжевую краску для кабины, кузов покрасил в другой цвет, чем желтый музейный Газончик, а именно в песчаный, в который тогда красились машины для южных районов. Номера травленые скоро подгонят, пока без номеров. Вариант "Почта", такие машины часто встречались в то время. Как правило, у них не было той эксплуатационной нагрузки, как у обычных машин, поэтому выглядели они всегда более свежими, часто ставили доп. противотуманки и фару-искатель. Получился пижонистый Газончик :=))) Первое фото исходной модели взято из Сети.

[Beep-beep]

Пять лет прошло со времени окончания Второй мировой войны и старые соперники по уже автомобильным войнам вновь ринулись в бой за покорение вершин автомобильного бизнеса. На кону был бооольшущий куш, поскольку спрос был огромен. Уже начали завоевывать рынок автоматические коробки передач, существенно облегчающие управление. Первый ход сделал концерн FORD, выпустивший на рынок в 1949 году совершенно новую модель, которую отличал стильный внешний вид. Основной конкурент GM пока топтался с перелицовкой старой модели Chevrolet, которая оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем, в то время, как у FORD уже давно шли V8. В 1950 году ситуация не изменилась и хотя FORD имел более привлекательную модель, но все никак не мог одолеть GM по числу продаж. И дело было не столько в машине, сколько в малой номенклатуре моделей, поскольку у FORD не имелось таких подразделений, которые бы закрывали нишу между FORD и LINCOLN, а GM имел их аж три штуки (Pontiac, Oldsmobile и Buick), которые закрывали весь спектр между Chevrolet и Cadillac. Попытка FORD закрыть нишу отделением Mercury к успеху не привела. Тем не менее, отделение FORD в то время шло, практически "ноздря в ноздрю" с отделением Chevrolet. Цены на эти автомобили были примерно одинаковые, FORD немного дороже - $1800 против $1741 у Chevy, что и понятно.
Представлены модели в М 1:18, первая FORD Custom 1950г и Chevrolet De Luxe 1950г. Первая от Maisto, вторая от Motor Max. Модели сделаны на одном уровне, достаточно неплохо для низового сегмента модельного рынка. Интересно их ставить рядом, чтобы наглядно увидеть разницу в дизайне машин.

[Beep-beep]

На 1953 год борьба между GM и FORD продолжилась, хотя изменения в дизайне машин были только у FORD. Касаемо GM, то там все еще латали старую модель, вот взяли и "присобачили" к старушке совершенно новую крышу hardtop, этакий "кабриолет с жестким верхом". Смотрелось, конечно хоть и не как "у коровы седло", но что то близкое. Все готовились, наверное, типа "шарахнуть наповал", что удалось уже в 1955 году. А пока модель FORD смотрелась намного привлекательнее и современнее, к тому же, как было сказано выше, дизайн 1949 года претерпел изменения. Очень стильный автомобиль получился, но вот продажи... все так и осталось на прежнем уровне, GM, со своими мощностями, оставался недосягаемым.
Представлены модели в М 1:18, '53 FORD Crestline Sunliner convertible от фирмы Welly, очень неплохо сработанный и '53 Chevrolet Bel Air hardtop от фирмы Sun Star. С последним пришлось повозиться, чтобы он пришел в норму, ибо первые модели американских машин в М 1:18 от Sun Star оставляли желать много лучшего и требовали переделок. Так, пришлось полностью менять колеса, остались только колпаки, ибо модель смотрелась с родными как трактор Беларусь (кто желает, может поискать в Сети). Салон был полностью перекрашен, добавлены мелкие детали. Теперь можно было ставить данные модели рядом.

[Beep-beep]

Уж бахнули, так бахнули! GM долго готовились и вот в 1955 году была представлена совершенно новая модель, причем сразу в трех сериях - "150", "210" и Bel Air, аж c тремя новыми двигателями OHV V8, объемом 265 куб.дюймов (162, 180, 195л.с.). Вариантов кузовов тоже было немало, 4х дверный седан, 2х дверное купе, кабриолет, 2х и 4х дверные универсалы, плюс куча дополнительного оборудования, огромная палитра цветов и большое разнообразие внутренних отделок. Машина стала культовой и прямо таки лицом США того времени. Достаточно сказать, что и на сегодняшний день ни один автомобильный праздник или выставка автомобилей, будь то ретро или разного рода хот-роды, не обходится без '55, '56 или '57 CHEVY. Эти автомобили прочно закрепились в звании культовых. А что FORD? Да, собственно, ничего особенного, хотя развитие конечно шло вперед. Красивая, прочная, надежная машина...вот прозрачную крышу сделали на Crown Victoria, кондиционер можно было установить, дизайн, опять таки отличный, чего стоит только изящная линия средней стойки. Но все это несколько поблекло, по сравнению с успехом конкурентов из GM. Пилюлю, конечно, подсластили, выпустив очень красивый 2х местный кабриолет FORD Thunderbird, но... в двухместном варианте это была и не спортивная машина, конкурент Corvette, и не полноценный 4х местный кабриолет, привычный американскому потребителю. Как сказал один комментатор, "впечатление от машины такое, что когда вы приезжаете в мотель со своей женой, то все считают, что вы привезли любовницу" :=))) Так что послевоенное противостояние закончилось убедительной победой GM. Но на этом, понятно, борьба не закончилась.
Представлены модели в М 1:18 '55 FORD Fairlane Crown Victoria от Road Signature и '55 Chevy Bel Air от ERTL. Обе модели простенькие, но правильные, на Chevy только стоят гоночные колеса, которые поставил тот парень, который в машине с девушкой :=))). Есть у ERTL и "нормальная" версия '55 Chevy, но отличие только в колесах.