выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу AlekseyS69 - Пополнение коллекции
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.02.2023, 19:11 ссылка на ветку   #2661
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию ГАЗ-230810 "Атаман Ермак" (DeAgostini)

Сегодня хочу представить 31-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:


ГАЗ-230810 "Атаман Ермак" (DeAgostini)


Серия не перестаёт радовать нас интересными выпусками. "Атаман", хотя и не стал массовой серийной машиной, является иллюстрацией довольно характерного и интересного периода в истории отечественного автопрома. Середина 90-х прошла для нашей автомобильной промышленности в поисках своего нового пути для выживания. Особенно это коснулось наших производителей грузовиков средней грузоподъёмности - ГАЗа и ЗИЛа. Если раньше они выпускали свои машины сотнями тысяч в год, в новых экономических реалиях, в таких количествах, их машины оказались не нужны. Для ГАЗа "палочкой-выручалочкой" оказались "Волга" и "Газель". Однако, были и альтернативные варианты. В журнале выпуска хорошо расписано, почему наиболее логичный проект малого грузовика "Бурлак" на базе "Волги" превратился в оригинального "Атамана" на рамном шасси с кабиной от большого "ГАЗона". Всё логично и правильно, исходя из существующих тогда производственных реалий. "Атаман" стал достаточно смелой и оригинальной конструкцией. Особенно, если вспомнить с чего всё началось.
Я хорошо помню фотографии в прессе несуразного пикапа - как-будто на "Волгу" упала кабина грузовика. При всей технологической привлекательности, несуразность этого эксперимента была очевидна для создателей машины. И они нашли решение - "подкатили" под машину полноприводную внедорожную "тележку". Машина приобрела новые качества, очень ценные в наших реалиях, а внешний вид автомобиля из "несуразного" превратился в "своеобразный". В таком виде и планировалось организовать серийное производство. Но, как частенько у нас происходит - "не случилось". Фактически выпущено было около сотни базовых пикапов и штучные экземпляры топовых универсала и пикапа с двойной кабиной. Жаль, конечно. Ведь на этом шасси планировались к производству оригинальный внедорожник "3106", а так же короткобазный "Комбат". Их бы модели было бы замечательно увидеть в журнальной серии. А вообще эта экономически сложная эпоха 90-х - начала 2000-х характерна самыми интересными, иногда даже авантюрными, поисковыми концепциями в отечественном автопроме. Этого времени очень жаль.

Модель выпуска мне определённо понравилась - очень классно получилась. Правильно в журнале подмечено - эдакий "КАвЗ в миниатюре". Своеобразная получилась машина, не лишённая привлекательности. Поскольку эти машины я видел только на фотографиях, судить о копийности могу только по ним. Геометрию модели считаю правдоподобной и, как следствие, копийность - хорошей.
По части детализации модель поддерживает высокий уровень, заданный серией. Стеклянная раскрашенная оптика, серебрянка на знркалах и выхлопной системе, имитация тормозных механизмов, дворники/зеркала отдельными деталями. С детализацией, на мой взгляд, разработчики даже переборщили, сделав капот отдельной деталью. В результате, покрашенный пластик капота и металл кузова имеют различную фактуру.
С качеством модели мне повезло, хотя успел напрячься, обнаружив отсутствие одного из дворников. К счастью, деталь нашлась в блистере и была благополучно водружена на положенное ей место. В остальном - идеал. Отливка, покраска и сборка - без нареканий.
Резюмируя, повторюсь - модель мне очень понравилась, и прототип интересный и модель очень достойная получилась. Вообще, серия мне определённо нравится - "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
7_sashka_9 (25.02.2023), aleks.crosso (25.02.2023), Anry (04.03.2023), car8743 (28.02.2023), Diman_RF (25.02.2023), Fadom (21.04.2023), KED (04.03.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (26.02.2023), Severskiy (26.02.2023), shurup (25.02.2023), tixon68 (11.03.2023), TONY71 (18.03.2023), Xander71 (26.02.2023), Виталий Юдаев (05.03.2023), Владимир_Крым (25.02.2023)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 04.03.2023, 15:22 ссылка на ветку   #2662
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию Lada Xray (DeAgostini)

Не нытьём, так катанием, удалось "вытрясти" из интернет-магазина издательства "ДеАгостини" более раннюю отправку очередной посылки по подписке. Розницу нагнать не удалось, но я получил очередные выпуски, хотя бы, без месячной задержки. Сегодня хочу представить 32-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:


Lada Xray (DeAgostini)


Появление "ИксРэя", безусловно, стало знаковым событием для отечественного автопрома. Ещё бы, на рынок вышла не очередная локализованная иномарка, а модель от крупнейшего отечественного автопроизводителя, созданная на иностранной платформе. Дитя глобализации - своеобразный символ эпохи. Причём, выбрана была одна из самых популярных на рынке платформ - "В0" фирмы "Рено", на которой строились народные бюджетные модели "Логан", "Сандеро" и "Дастер". Причём, "ИксРэй" получился поинтереснее и побогаче аналогичного "Сандерика", правда, и стоил он подороже.
Красавцем "ИксРэй" назвать трудно. Виной тому не очень удачные пропорции кузова. Массивная боковина кузова с Х-образными подштамповками в стиле "Весты" плохо сочетаются с низковатой надстройкой остекления и небольшими колёсами. Симпатичная фронтальная и задняя часть в новом фирменном "Х-стиле" позволила сформировать единый оригинальный модельный ряд производственной линейки завода.
Судя по обилию "ИксРэев" на дорогах, потребитель воспринял модель достаточно хорошо. В модельной линейке ВАЗа он расположился на ступеньку выше "Гранты", фактически заняв место хэтчбека "Веста", производство которого было решено не запускать. Благодаря своим геометрическим параметрам, потребителем "ИксРэй" воспринимается, как бюджетный моноприводный кроссовер. Большинство из продававшихся на нашем рынке кроссоверов, приобретались в моноприводном варианте, а их геометрические параметры проходимости таковы, что на бездорожье им фору даст даже простая "Девятка" на подходящей "резине".
Как бы то ни было, но после всем известных событий, судьба "ИксРэя" на нашей земле предрешена. Если производство, построенного на той же платформе "В0", "Ларгуса" планируется возобновить после полной локализации, ввиду уникальных грузоподъёмных свойств этой машины, то производство "ИксРэя" решено не возобновлять. Видимо, всех возложенных на него надежд "ИксРэй" не оправдал. Уж не знаю даже жалеть ли об этом. Важно одно: при работе над проектами "Весты" и "ИксРэя" нашим инженерам показали как правильно проводить эти работы. Модели получились удачными. Надеюсь, этот урок от "варягов" наши специалисты усвоили, и по мере освоения производства современных автокомпонентов, ещё не раз удивят нас красивыми и качественными новыми моделями.

Заиметь "ИксРэй" в коллекцию отечественных автомобилей мне очень хотелось. С воодушевлением воспринял анонс включения этой модели в "Автолегенды". Но уже первые фотографии разочаровали - геометрия модели усугубили диспропорции прототипа. Остекление превратилось в совсем узкие амбразуры. Конечно, была альтернатива в виде замечательных дилерских моделей "Лада Имидж", но их стоимость для меня высоковата. В итоге, от пополнения в виде журнального "ИксРэя" я решил отказаться. И вот он, всё равно, меня достал, теперь уже в рамках новой серии. Тёмный цвет кузова немного маскирует искажения геометрии, но китайцы снабдили модель другим косяком - гипертрофированными покрышками от "Весты" из пилотного выпуска. Вид модели увеличенные колёса, по сравнению с "утюпошными" штатными, делают более гармоничным. Ни дать ни взять - кроссовер. Владельцы настоящих "ИксРэев" были бы рады такому тюнингу. Но мы-то за копийность. Так к кривой геометрии добавились косячные колёса. По части копийности - незачёт! Прототип, конечно, узнаётся, но копийность неудовлетворительная. Если бы не подписка, такую модель я бы не купил. На этом фоне теряются достоинства модели - её очень приличная детализация и практически идеальное качество.
Резюмируя, повторюсь - этим пополнением моего собрания я остался недоволен. Надеюсь, "ИксРэй Кросс", если он выйдет в серии, будет создан на основе новой 3Д-модели с более правдоподобной геометрией, аналогично "Вестам". Ну и напоследок традиционное: " С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (04.03.2023), alex-nkvd (04.03.2023), Anry (04.03.2023), car8743 (06.03.2023), Diman_RF (08.03.2023), Fadom (21.04.2023), KED (04.03.2023), Odessit (05.03.2023), Severskiy (07.04.2023), shurup (04.03.2023), tixon68 (11.03.2023), Xander71 (04.03.2023), Виталий Юдаев (05.03.2023)
Старый 18.03.2023, 13:20 ссылка на ветку   #2663
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию Lada Largus Cross (DeAgostini)

Сегодня, с небольшой задержкой, хочу представить 33-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:


Lada Largus Cross (DeAgostini)


Свои дефирамбы "Ларгусу" я отпел в предыдущие разы, представляя, уже вышедшие в серии две модели. Единственный недостаток, скорее даже особенность этой машины, который бросается мне в глаза, это длинная колëсная база, сильно ограничивающая еë геометрическую проходимость по пересечëнной местности. Лично для меня, это довольно критично. В поездках в деревню, на своëм "Поло Седане", я расколол нижнюю губу переднего бампера, порвал "гофру" выпускной системы, неоднократно отрывал брызговики. Тут, конечно, можно возразить - машина-то дорожная, но у нас, в России, так не бывает. У нас, в основном, машина одна - на всё случаи жизни. На ней ездят каждый день на работу, возят детей в школу, ездят в супермаркеты за покупками, на дачу, а летом - на море всей семьëй. Вот для всех этих целей практически идеально подходит "Ларгус". Машина обладает очень хорошим набором потребительских качеств при весьма демократичной цене.
Версия "Кросс", в моих глазах, нивелирует недостаток геометрической проходимости, позволяя относительно безболезненно двигаться по просëлку. Увеличенный клиренс машины подчëркнут "внедорожным" обвесом из матовых пластиковых кузовных накладок.
К сожалению, после всем известных событий, выпуск "Ларгусов" приостановлен, но у ВАЗа есть планы по его возобновлению. Хочется пожелать автостроителям успехов на этом поприще, ведь "Ларгус" - одна из самых полезных машин, несущих марку "Лада".


Модель "Кросса", ожидаемо, получилась такой же удачной, как и вышедшие ранее в серии "Ларгусы". Правдоподобная геометрия и, как следствие, хорошая копийность. Достаточный, для журнальной серии, уровень детализации. Из недостатков могу отметить некоторую "замыленность" накладок колëсных арок, великоватую щель между ними и бамперами, а так же разнотонность этих накладок и бамперов. С качеством модели мне повезло. Отливка, покраска и сборка без нареканий.
Моделью я остался доволен, но в русле известия о досрочной приостановке серии, предпочтительнее было бы получить три версии "Ларгуса" в трëх разных "рестайлингах". Но чего уж теперь - будем надеяться на благополучное разрешение ситуации и продолжение серии, может под другой вывеской. Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения! ".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.04.2023), alex-nkvd (18.03.2023), Anry (18.03.2023), car8743 (19.03.2023), Diman_RF (21.03.2023), Fadom (21.04.2023), KED (18.03.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (19.03.2023), Severskiy (07.04.2023), shurup (18.03.2023), tixon68 (23.03.2023), TONY71 (18.03.2023), vlks (18.03.2023), Xander71 (20.03.2023), Виталий Юдаев (22.03.2023), Владимир_Крым (18.03.2023)
Старый 26.03.2023, 10:12 ссылка на ветку   #2664
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию Lada Vesta Cross (DeAgostini)

Всë ближе преждевременное окончание журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России». Я уже не тороплю издательство с отправкой очередных посылок, пытаюсь хоть немного растянуть удовольствие. Сегодня хочу Вам представить 34-й выпуск :


Lada Vesta Cross (DeAgostini)


Тема "Вест" в серии оказалась наиболее полно раскрытой. Правда копийность части моделей, конкретно седанов, вызывает вопросы. Пилотный выпуск серии характерен спорной геометрией задней части кузова, вышедшие позднее гоночный, "Спорт" и герой сегодняшнего рассказа "Кросс", имеют общую беду - плоское заднее стекло. Не смертельно, конечно, но "осадочек" остался. Плюс к тому, кроме гоночного седана, остальные имеют переразмеренные колëса или шины.

Что касается прототипа модели, у меня к нему спорное отношение. Если "Кросс-универсал" или аналогичный хэтчбек выглядят вполне гармонично, являясь бюджетной альтернативой кроссоверам, большая часть которых продаëтся в "неполноценном" переднеприводном исполнении, то "Кросс-седан" вызывает вопросы. Для чего и кого эта машина? Конечно геометрическая проходимость у такого седана выше, чем у базового, но более логичным при таком использовании выглядят варианты с универсальным кузовом. Правильно написано в журнале выпуска - нишевый продукт. Это подтверждают мои наблюдения - на дорогах "Кросс-седан" встречается довольно редко, равно как и аналогичный "Логан Степвэй". Как бы то ни было - пусть будет. Как-никак частичка истории отечественного автопрома.

Модель выпуска получилась неплохо. Модель, в целом, хорошо передачи образ прототипа. Геометрическая модель в еë основе, похоже, та же самая, что и у "Спорта", отсюда и общий для них косяк - плоское заднее стекло. В некоторых ракурсах оно очень похоже на вогнутые задние стекло отдельных моделей "Ситроена". Плюс к тому, опять же аналогично "Спорту", модель оснащена переразмеренными колëсами. При номинальном 17-дюймовом размере, на модели, визуально, установлены 19-дюмовые "катки". Возможно, кого-то из реальных владельцев машины такой вариант и прельстил бы, но копийность модели от этого здорово страдает - модель напоминает игрушку, впрочем как и настоящая машина на таких колëсах. Учитывая выше сказанное, копийность модели можно оценить, как удовлетворительную. Модель вполне узнаваемая, но геометрия имеет значителтные изъяны. Если колëса, в принципе, можно заменить, то с плоским задним стеклом прийдётся мириться. Детализация модели на высоком уровне, заданном серией. Всё "ништячки" при ней - "цветная" стеклянная оптика, тормозные механизмы, серебрянка на зеркалах и глушителе. С качеством моего экземпляра мне повезло - отливка, покраска и сборка практически идеальны. Из замеченных мною недостатков только немного деформированный дворник, из-за чего он не прилегает плотно к лобовому стеклу, и едва заметный прозрачный потëк клея на передней правой двери под зеркалом.

Пополнением я остался вполне доволен, хотя зная теперь конечное число выпусков серии, как минимум две "Весты" я с удовольствием заменил бы другими, более интересными моделями. Но, буду надеяться, что серия реинкарнируется в том или ином виде, и мы ещё получим желанные модели отечественного автопрома. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения! ".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.04.2023), alex-nkvd (26.03.2023), car8743 (28.03.2023), Diman_RF (28.03.2023), KED (26.03.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (26.03.2023), Severskiy (07.04.2023), shurup (26.03.2023), tixon68 (26.03.2023), Xander71 (27.03.2023), Виталий Юдаев (27.03.2023), Владимир_Крым (26.03.2023)
Старый 02.04.2023, 16:15 ссылка на ветку   #2665
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию ИЖ-27175 (DeAgostini)

Сегодня я хочу представить Вам 35-й выпуск журнальной серии «Автолегенды. Новая эпоха на дорогах России»:


ИЖ-27175 (DeAgostini)


На мой взгляд, этот ИЖик - одна из самых интересных моделей постсоветского российского автопрома. Попытаюсь пояснить свою мысль. Грузовые фургончики на шасси легковушек за прошедшие десятилетия стали визитной карточкой Ижевского автозавода. Создав удачную конструкцию "Каблучках/Пирожка" на шасси базового "Москвича-412" в начале 70-х годов, завод выпускал его модификации до начала Нового века - почти 30 лет. Конечно, секрет такого долголетия не в гениальности конструкции, просто на освоение заводом новой базовой модели, с середины 80-х годов, ушло полтора десятка лет. Опять же, даже после её освоения, оказалось, что старая модель гораздо доступнее для потребителя и остался вполне востребованной. Как бы то ни было, в 1997 году началось производство приёмника заслуженного "Пирожка" - ИЖ-2717, на базе новой базовой модели ИЖ-2126. Кстати, модель этой машины очень хотелось бы увидеть в серии. Однако, довольно скоро, сменился владелец завода - им стал ВАЗ. Тольяттинцам, сбагрившим в Ижевск классическое семейство "Жигулей", производство конкурента в виде "Оды" было невыгодно, и они с производства ижевскую модель сняли. Вместе с ней канул в лету и "Каблучок". Но, поскольку, на последний спрос оставался - машина для нашего рынка уникальная, было решено "подкатить" под него "тележку" ВАЗовской "Классики".
Вот как раз этим и интересна мне машина - разные модели на одной платформе встречаются сплошь и рядом, а вот одна модель на разных платформах - случай уникальный.
Для меня оказалось странным, что "Пятëрка-Каблучок" выпускался целых 8 лет, с 2005 по 2013 годы, когда с производства в Ижевске сняли "Классическое" семейство - слишком нечасто попадаются на дорогах эти машины. Гораздо чаще я вижу "правильные Каблучки" на базе "Оды". Хотя, может быть, просто не обращаю внимания на эти привычные машины. Спрос на разводные фургончики ВАЗ удовлетворял в дальнейшем, выпуская "Ларгус". Ну а "Каблучок" пусть останется на полке коллекции. Жаль только, что мы не получили в серии ни "Оду-Каблучок" ни "Оду-универсал" - характерные и интересные машины, которые просто-таки напрашиваются в серию с тематикой "Новой эпохи". Надеюсь, конечно, что и "на нашей улице перевернëтся КамАЗ с апельсинами", но вряд ли это произойдёт в ближайшем будущем.

Что касается, собственно, модели - она определëнно удалась. Геометрия передней части соответствует остальным моделям "Пятого" семейства от РСТ, вышедшим в "Автолегендах", а они получились, на мой взгляд, вполне удачными. Задняя часть, собственно фургон, благодаря простой геометрии, тоже выглядит вполне копийной. Как итог, геометрия получилась вполне правдоподобной, а копийность модели я признаю хорошей.
По части детализации, модель на уровне серии, очень неплохом. Модель содержит "ништячки", принятые в серии: раскрашенная стеклянная оптика, серебрянка на зеркалах и глушителе. Даже на полноценную, не отлитую в пластике днища, "запаску" производитель "разорился". Так что по части детализации тоже "зачëт".
С качеством модели тоже повезло. Отлито, покрашено и собрано всë без нареканий. Единственный вопрос к колëсным дискам - как-то неоднозначно получились окошки в них.
Резюмируя, повторюсь - моделью я остался вполне доволен. Теперь ещё больше хочется исходного "Ижевского Каблучка" (2717) и универсал "Фабула". Жаль не скоро нам удастся их получить. Как бы то ни было, закончу, с надеждой, традиционным: "С нетерпением жду продолжения! ".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
7_sashka_9 (07.04.2023), aleks.crosso (07.04.2023), alex-nkvd (02.04.2023), car8743 (02.04.2023), Diman_RF (03.04.2023), Fadom (21.04.2023), KED (02.04.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (02.04.2023), Severskiy (07.04.2023), shurup (02.04.2023), tixon68 (03.04.2023), Xander71 (06.04.2023), Виталий Юдаев (03.04.2023)
Старый 07.04.2023, 13:37 ссылка на ветку   #2666
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию NSU Ro 80 (ЗТМК)

Сегодня расскажу об очередном «ремейке» из моих зимних пополнений:


NSU Ro 80 (ЗТМК)


По традиции, начну с краткой справки по истории прототипа модели. Хорошим подспорьем мне стали несколько статей, найденных в Интернете:

«… В 1884 году семья Шмидтов в Германии основала акционерное общество по производству вязальных машин. В 1886 году на заседании акционеров директор Готлоб Банцхаф предложил расширить ассортимент продукции. В том же году на заводе фирмы началось производство велосипедов, а двумя годами позже — четырехколесных (на велосипедных колесах) шасси для легендарных автомобилей Даймлера. Со временем фирма крепко встала на ноги и в 1892 году получила название «NSU» (по основным буквам названия города и рек). В начале XX века на велосипед был установлен двигатель, и европейские дороги начали покорять мотоциклы с маркой «NSU». В 1905 году первым автомобилем «NSU» был лицензионный бельгийский «Pipe», а уже через год начался выпуск собственной модели с 28-сильным двигателем. Вскоре линейка моторов включала в себя различные агрегаты в диапазоне от 1.3 до 4.0 литров рабочего объема. И лишь в 1906 году ворота завода покинул, самостоятельно разработанный там, оригинальный автомобиль в двух версиях — с двигателями 10 и 24 л.с. А в 1908 году на Берлинской автомобильной выставке были представлены уже три различных автомобиля, которые имели целый ряд новейших технических решений, особенно в конструкции двигателей. Фирма NSU стала принимать активное участие в авто- и мотоспортивных мероприятиях и добилась там впечатляющих успехов.

В Первую мировую войну фирма NSU выпускала для армии в основном мотоциклы. Позже, путем достаточно запутанных приобретений, продаж акций и слияний с другими фирмами к середине 20-х годов фирма NSU стала крупнейшим в Германии предприятием по выпуску мотоциклов и мотовелосипедов. Вскоре она вернулась и к автомобилям. В то время общий капитал фирмы составлял свыше 12,5 миллиона рейхсмарок. В производстве было занято до 4 тыс. человек. Каждые два часа конвейеры сборочных цехов покидала одна автомашина, каждые 20 минут — мотоцикл, а каждые 5 минут — велосипед. Масштабы очень большие. Кроме того, не забывался и спорт. Однако автомобильное отделение, базировавшееся в городе Хайльброн, требовало все больших ресурсов, угрожая перспективам стратегического направления – мотоциклетного. Поэтому в 1929 году автомобильный бизнес был продан концерну FIAT, и немецкие машины носили гибридную марку «NSU-Fiat». Компания продолжала выполнять эпизодические заказы со стороны, и даже это помогло ей войти в историю: в 1934 году по проекту Фердинанда Порше на NSU был построен прототип Porsche Typ 32 – не что иное, как первый образец будущего легендарного Жука. Через несколько лет по настоятельной рекомендации из Берлина NSU вошла в состав германской автомобильной корпорации «Auto Union», которая уже объединяла Audi, «DKW, Horch и Wanderer. Того требовала подготовка к полномасштабным боевым действиям.

Война оставила предприятия NSU лежать в руинах. Сначала постепенно было восстановлено производство мотоциклов, а затем, встав на ноги, NSU Motor Works AG вернулась к автомобильной тематике. Первой послевоенной моделью стал крошечный седанчик «Prinz» с 600-кубовым мотором «Max» мощностью 20 л.с., который поступил в продажу в 1958 году. Очень скоро к нему присоединилось мини-купе «Sport Prinz». В 1963 году в производство была запущена новая, более крупная модель «Prinz 4» на который очень похожим оказался позднее наш «Запорожец ЗАЗ-968».

В сентябре того же 1963 года грянула сенсация - на Франкфуртском автосалоне был представлен «NSU Spider» c поистине фантастическим двигателем – роторно-поршневым. О принципиальной возможности такого силового агрегата говорилось давно, его пытались устанавливать на мотоциклы – британский «Norton Commander» и японский «Suzuki RE-5». Но под капотом серийного автомобиля он оказался впервые. Как это бывает, на доводку красивой идеи до ума ушли годы.
Союз NSU и талантливого инженера Феликса Ванкеля сложился еще в 1951 году – поднимавшуюся из пепла компанию в тот момент заинтересовал его научный труд по теории роторно-поршневых двигателей. Ванкель экспериментировал с РПД с 1924 года, однако во время войны французские войска разрушили его мастерские, и инженер сел за написание объемного теоретического труда. NSU предоставила ему возможность снова заниматься практикой. Первый действующий образец роторно-поршневого двигателя был построен в феврале 1957г., а через три года на испытательный полигон выехал первый автомобиль с РПД.
Преимущества этого типа двигателя были соблазнительными – компактность, простота конструкции (нет ни клапанов, ни распредвалов, ни шатунов, ни поршней), мягкость работы, «крутильность» и, как следствие, высокая мощность. Минусы – большое количество уплотнительных прокладок и сальников, которые быстро изнашиваются. Кроме того, конструкция мотора обуславливает неполное сгорание топливной смеси, что означает высокую токсичность выхлопа. Тогда эти недостатки казались несущественными и легко устранимыми, но как раз они в итоге и погубили NSU.
Сначала все было благополучно. «NSU Spider» c ходу выиграл немецкий чемпионат по ралли в 1966 году. Да, двигатель был «сыроват», а счастливые владельцы, чувствуя, как легко и азартно он крутится, крутили его от всей души. Правда, при этом двигатель они довольно быстро убивали. Инженеры фирмы модернизировали двигатель, стараясь изжить его врождённые недостатки.

Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда компания выставила на всеобщее обозрение революционную модель «Ro-80». Автомобиль буквально состоял из ноу-хау. Его алюминиевый несущий кузов отличался прогрессивным дизайном с динамичными формами, просторным салоном с большой площадью остекления и низкой линией капота, что стало возможным благодаря скромным размерам РПД. Так был получен выигрыш не только во внешнем виде, но и в аэродинамике. Автомобиль среднего класса имел переднеприводную компоновку, с независимой подвеской и дисковыми тормозами колёс обеих осей. Трансмиссия машины включала механическую КПП с автоматическим сцеплением, что упрощало управление автомобилем. Двухсекционный роторный двигатель «ККМ12» мощностью 115 л.с. обеспечивал разгон до 100 км/ч за 12,8 секунды и «максималку» в 180 км/ч. В те времена такая динамика впечатляла. Неудивительно, что осенью «NSU Ro-80» выиграл престижный конкурс «Автомобиль Года», кстати, первым из немецких автомобилей.

Через год была готова более компактная модель «K70», дизайном и конструкцией напоминавшая Ro-80, но только с обычным двигателем. Начало ее выпуска намечалось на март 1969 года, однако этому событию не суждено было состояться. 10 марта под давлением кредиторов NSU Motorenwerke AG подписала предварительное соглашение о вхождении в состав Auto Union AG и образовании Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой в Некарсульме, а 21 августа собрание акционеров проголосовало за это решение. Но на любого зубатого хищника найдется еще более зубатый, и новоявленная компания тут же была поглощена концерном Volkswagen AG.

Той бедой, что привела NSU к потере самостоятельности, оказались роторно-поршневые моторы «Ro-80». Став сложнее, они так и не избавились от врожденных проблем. В результате повышенного износа сальников и прокладок к 20 000 километрам пробега двигатель терял мощность, попутно начиная поедать масло и бензин в неприемлемых количествах. Стремясь сохранить доброе имя, руководство NSU без колебаний одобряло гарантийные замены моторов, и многие машины переживали по девять таких операций! Это быстро подорвало финансовое благополучие компании, и ей пришлось принять идею союза с Audi, который обернулся банальным переходом под чужой контроль. Отдадим должное фольксвагеновским боссам – они достаточно долго пытались решить проблему «роторов», модернизируя конструкцию двигателя. Однако разразившийся мировой энергетический кризис не оставил прожорливому и экологически «грязному» «Ro-80» никаких шансов. В марте 1977 года с конвейера сошел последний автомобиль под номером 37 204. На этом история марки закончилась – производство других ее моделей прекратилось за пять лет до того.

Контакт c NSU радикально преобразил облик автомобилей Audi и Volkswagen. Облик «Ro-80» стал матрицей для фирменного дизайна фирмы. Общие пропорции кузова, линия крыши, архитектура стоек – все это было повторено в модели «100» 1976 года и четко просматривается в современных седанах Audi. Volkswagen изменился еще больше. На рубеже семидесятых компания выпускала неказистые машины с моторами воздушного охлаждения, расположенными сзади. Это был тупик. А выход из него указал «NSU K-70» с его 1.6-литровым мотором водяного охлаждения, передним приводом и прогрессивным дизайном. Изучив техническую сторону автомобиля, в ноябре 1970 года фольксвагеновцы запустили его в серию без видимых изменений. Но, естественно, уже под собственной маркой. На основе «K70» в кратчайшие сроки была создана вся производственная гамма Volkswagen – «Passat» (1973), «Golf» (1974) и «Polo» (1975). Верность выбранного направления подтвердил сам «K70»: за неполных четыре сезона он разошелся тиражом в 210 000 экземпляров!

NSU рискнула, и риск этот оправдался сполна – многие выдвинутые ею идеи нашли поддержку, хотя и не сразу. Пусть сама марка исчезла с карты автомобильного мира, имя ее вписано в историю золотыми буквами…».


Ну а теперь пара слов, собственно о модели с очень интересной судьбой. Модель является ремейком аналогичной модели «А-37» итальянской фирмы «Mebetoys». Первоначально оснастка для изготовления модели попала на московский завод «Кругозор», где она должна была выпускаться в пластиковом варианте вместе с другими «ремейками Мебетойс»: «FIAT-1500» (А-2), «Alfa Romeo 2600» (А-4), «Opel Kadett» (А-13), «Iso Rivolta» (А-30) и «Matra 530» (А-3. Изображение «НСУ Ро-80» даже было помещено на групповую коробку для моделей завода. Однако, при подготовке производства модели в пластиковом варианте, вдруг выяснилось, что не находится приемлемого технического решения по завальцовке креплений открывающихся элементов, а именно капота и багажника. В металлическом варианте «ушки» крепления просто деформировались вокруг петель, в пластике так сделать было нельзя. На других моделях петли «запирались» модифицированными ответными деталями, обычно деталью салона с соответствующими приливами. В модели «НСУ» «запереть» петли капота было нечем. В итоге, модель «Ро-80» в производство так и не пошла.

В 1985 г. оснастка на модели «ФИАТ-1500» и «НСУ Ро-80» была передана московским заводом «Кругозор» на «Запорожский титано-магниевый комбинат (ЗТМК)» для организации там производства моделей. Попутно, туда же, передаётся оснастка на модель «Феррари-250 ГТ Берлинетта» с «Киевской фабрики игрушек (КФИ)». С неё и началось производство моделей на ЗТМК, о чём я рассказывал, представляя недавно соответствующую модель.
Производство модели «НСУ Ро 80» на ЗТМК началось в 1987 г. Было несколько пробных ( испытательных ) партий, установочная партия и потом серийный выпуск.
Первая пробная партия РО 80 была произведена на формах полученных с завода Кругозор, на котором заменили часть вставки днища с мебетойсовскими надписями на вставку с надписями по-русски и значком Кругозора.
После изготовления приспособлений и оснастки для сборки была произведена вторая пробная партия, модели в которой отличались отсутствием на днище значка Кругозора.
После изготовления второй пробной партии было решено нанести на днище изображение товарного знака «ЗТМК». С этим получилась курьезная история - граверу дали задание нанести знак и дали изображение, но не сказали, что оно должно быть зеркальным, т.к. после отливки в форме получается «зеркальный оттиск». Гравер честно выполнил работу, и форму отдали для отливки установочной партии. При отливке обнаружилось, что товарный знак «отзеркален». Срочно отдали на переделку, так и появилось днище с значком ЗТМК не не общей поверхности днища, а на выступающей площадке. Готовые днища не стали переплавлять, а дали задание - при зачистке после галтовки сошлифовывать бракованный значек и днища стали как при второй пробной партии. После переделки изображения товарного знака была продолжена отливка установочной партии, где днища были уже со знаком «ЗТМК» на площадке.
Т.к изготовленная на Кругозоре вставка была сделана с учетом литья пластика, то при литье металла начала закусывать металл, что вело к разрыву отливок. Было решено изготовить новую вставку из правильной стали. Так появился самый распространенный вариант днища - с надписью «РО 80», значком «ЗТМК» на ровном поле и ценой «3-50». При испытании переделки был промежуточный вариант - днище без всяких надписей - смотрели попали ли на линии выхлопной трубы. От предыдущих вариантов отличается немного другим углом наклона труб из под картера. Так же была переделана форма для литья стекла салона - сделали отводы литника, для легкого его обламывания после отливки и получилось стекло с большим отверстием на верху изделия. До этого было стекло без отверстия со следами обрезки литника.
С марта 1987 года модель РО 80 стала производится серийно. В то же время были изготовлены пресс-формы для литья прижимной пластины осей. До этого времени использовалась стальная пластина, устанавливаемая на Феррари 250, а с появлением Ро 80, у которой была другая длина пластины, началась путаница и решили сделать прижимные пластины разной формы. В дальнейшем устанавливались и пластиковые прижимы и стальные, только с появлением пластикового днища на него ставили только пластиковую пластину.
В 1988 году была произведена доработка салона - сформирована ручка КПП . До этого времени салон был с отверстием под ручку КПП, но без оной.
В конце 1992 года была заварена и зашлифована цена на днище.
В конце 1996 года днище изготавливали из пластика с изображением нового товарного знака ЗТМК «SITIZ».
В 1997 г. производство моделей на ЗТМК было остановлено.

Не смотря на то, что в детстве такой модели у меня не было – её я даже не видел «живьём», только картинку на «кругозоровской» коробке, она определённо среди любимых мною. Во-первых сама модель получилась довольно красивой. Не шедевр копийности, конечно, но образ прототипа передаёт очень неплохо. Во-вторых «НСУ Ро 80» один из кандидатов конкурса «Автомобиль Столетия», который является титульной темой моего собрания. За многочисленными отступлениями от основной темы я уже стал об этом забывать. Ну и в-третьих выпуск «ремейка» модели именно этой машины я считаю более чем оправданным. Без упоминания легендарного «НСУ Ро 80» не обходится ни одна книга по истории мирового автомобилестроения.
Сама модель получилась довольно ладненькой – форма кузова проработана очень неплохо. Модель оснащена открывающимися передними дверцами, капотом и багажником. детализация для 60-х очень даже неплохая – резкие линии расшивки и облицовки радиатора, на кузове пролиты даже шильдики. Одно «НО» - модель вместо штатных колёс оснащена унифицированными колёсами «ЗТМК» по типу «КФИ-шных», которые, к тому же ещё и имеют очень узкую колею. Таким образом, на «велосипедных» колёсах, модель теряет солидную долю копийности. Устранением этого недостатка я сейчас, как раз, и занимаюсь – отрисовал и напечатал на 3Д-принтере новые колёсные диски под штатную резину модели. Результатом поделюсь чуть позднее – на мой взгляд вид модели значительно преобразился.
Это не первый мой «Ро-80». На заре возврата к коллекционированию, больше 10 лет назад, я приобретал себе такую модель на «Молотке». Состояние её оставляло желать лучшего – краска чуть пошарпана, не хватало покрышки на одном колесе. Позднее, по случаю, к ней присоединился «донор», который в настоящий момент окончательно «зачумел». Недавно я решил взять ещё одну «Ро 80» в более или менее приличном состоянии. Модель комплектная, неигранная. Сколов краски немного, в основном на бамперах. Я хотел-было оставить её в первозданном состоянии после покупки, но тяга к прекрасному взяла-таки верх, и я решился на замену колёс. При этом родные колёсные пары положены в пакетик и подписаны, и в любой момент модель можно привести к исходному состоянию.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (07.04.2023), car8743 (08.04.2023), KED (07.04.2023), kitt409 (08.04.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (08.04.2023), Olten (08.04.2023), Severskiy (15.04.2023), shurup (07.04.2023), tixon68 (08.04.2023), Xander71 (08.04.2023), Виталий Юдаев (11.04.2023), Владимир_Крым (10.04.2023)
Старый 08.04.2023, 15:02 ссылка на ветку   #2667
tixon68
 
Регистрация: 03.07.2019
Сообщений: 503
Сказал(а) спасибо: 6,489
Поблагодарили 432 раз(а) в 315 сообщениях
По умолчанию

Модель для тех лет очень даже класс! Ко мне в коллекцию попала волею случая, летел во Львов, а нас в Запорожье приземлили , там то в аэропорту и лежали эти модели никому не нужные...
tixon68 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlekseyS69 (09.04.2023)
Старый 10.04.2023, 14:15 ссылка на ветку   #2668
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию NSU Ro 80 (ЗТМК)

NSU Ro 80 (ЗТМК)

Сегодня хочу показать Вам обещанные фото моей модели в новых "тапках". Диски я выбрал штампованные, проектировал их под штатную резину модели. Можно было реализовать и "литьë", но в модели, как мне кажется, они будут смотреться хуже.

И ещё, забыл сказать, что, судя по признакам, приведëнным в профильной теме, моя модель самая обычная, ничем не примечательная, выпущенная в промежутке между 1988 и 1992 годами. Хорошо всë-таки, что модель выпускалась на ЗТМК, а не на "Кругозоре" - там еë делали металлической, а не пластмассовой, что гораздо ближе к оригиналу. Правда, с этим связан и недостаток запорожских моделей - они частенько "чумеют".
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.04.2023), car8743 (12.04.2023), Fadom (21.04.2023), KED (10.04.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (10.04.2023), Severskiy (15.04.2023), shurup (10.04.2023), tixon68 (11.04.2023), Виталий Юдаев (11.04.2023), Владимир_Крым (10.04.2023)
Старый 16.04.2023, 11:25 ссылка на ветку   #2669
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию Abarth 3000 SP (Сихарули)

«Приступ ремейкомании» в этот раз у меня довольно серьёзно затянулся. Продолжу делиться с Вами, Друзья, его проявлениями:


Abarth 3000 SP (Сихарули)


Для начала, традиционно, хочу привести короткую справку по истории прототипа модели:

«…Карло Абарт, для автомобильного мира, личность легендарная. В чём-то он очень похож на Энцо Феррари. Для обоих автоспорт стал делом всей жизни.
В 30-е годы ХХ века Абарт был очень успешным мотогонщиком – он пять раз становился чемпионом Европы, в том числе и на мотоцикле собственной конструкции. Увы, в 1938 году, тяжёлая авария положила конец его гоночной карьере. Но человек с бензином в крови не сдался – в 1949 году Карло Абарт открыл в Турине предприятие по производству автомобильных глушителей «Abarth & C». Позднее Абарт занялся постройкой спортивных автомобилей, в основном на шасси фирмы ФИАТ, завод которой находился по соседству. С середины 50-х годов из ворот фирмы начали выходить «заряженные» версии итальянских любимцев – «Фиатов» моделей «500» и «600». Эти массовые автомобили пользовались настолько хорошим спросом, что предприятие Абарта не успевало выполнять заказы, поставляя клиентам наборы для самостоятельной доработки автомобилей. Имидж «Абартов» поддерживался успешным участием в автомобильных гонках.

Помимо «заряженных» версий серийных автомобилей, для участия в гонках выпускались специальные автомобили. В них применялись двигатели на основе серийных, но экипажная часть разительно отличалась от массовой продукции. Для гоночных прототипов использовались шасси, с пространственным каркасом сваренным из хроммолибленовых труб, накрытые алюминиевыми или даже композитными панелями. Полностью независимые подвески на поперечных рычагах, дисковые тормоза на всех колёсах и т.д. Первой такой машиной в 1966 г. стал «Abarth 1000 SP», оснащённый 4-цилиндровым 1-литровым двигателем, расположенном в заднем свесе кузова. Изящный кузов «спайдер» был выполнен в лучших традициях итальянских кузовщиков. Машина довольно успешно выступала в различных соревнованиях, в своём классе, вплоть до начала 70-х годов. В следующем 1967 году на гоночные трассы вышел уже 2-литровый спортпрототип «Abarth 2000 Sport». Эта машина оснащалась ещё 4-цилиндровым двигателем в заднем свесе.

Но Карло Абарт уже вынашивал планы по участию в соревнованиях более высокого уровня, рассчитывая одерживать победы не только в своём классе, но и в абсолютном зачёте. С этим расчётом в 1967 году на фирме «Абарт» создали 12-цилиндровый 6-литровый двигатель. Однако, судьба распорядилась по-другому, Двигатель потерпел аварию на испытаниях, а пока готовили новый – изменился технический регламент соревнований, ограничивавший рабочий объём двигателей.

Пришлось Абарту остаться в 2-литровом классе, но, по настоянию своего главного конструктора Марио Калуччи, от любимой Абартом заднемоторной компоновки отошли в сторону компоновки среднемоторной. Двигатель так же разительно изменился – он стал V-образным 8-цилиндровым. Такая машина появилась в 1968 году. Параллельно была создана версия этого двигателя, расточенная до 3 литров. Этот восьмицилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и четырьмя двойными карбюраторами Weber развивал мощность 350 л.с. (257 кВт) при 8200 оборотах в минуту. Именно машины, оснащённые 3-литровым двигателем «V8» назывались «3000 SP». Такая машина была заявлена на 24-часовой марафон в Ле Мане 1968 года, но после переноса гонки на более поздний срок, заявка с состязаний была снята. Абарт не был уверен в конкурентоспособности машины по сравнению с «Порше-908».

Первое выступление «Abarth 3000 SP» было в октябре 1968 года на "местечковых" аэродромных гонках «Preis von Wien» в Асперне и «Preis von Tirol» в Инсбруке. Питер Шетти выиграл обе гонки с небольшой серьезной конкуренцией со стороны Артуро Мерцарио, который также пилотировал «Abarth». Только во второй половине сезона 1969 года снова начались гонки, но они не входили в зачет Чемпионата мира. В гонке на 500 км в Имоле Abarth выставил два «3000» с разными кузовами с обозначениями «SE 015» и «SE 016». Обе машины были быстрыми в тренировочных заездах и уступали только «Mirage» Джеки Икса. Но Йоханнес Ортнер не смог участвовать в гонке из-за неисправности, а Мерцарио выбыл после 16 кругов. В октябре 1969 года Мерцарио и Ортнер заняли второе и третье места в общем зачете в «Preis von Tirol», а Мерцарио выиграл в классе гоночных спортивных автомобилей с рабочим объемом более двух литров. Тойне Хеземанс на «Abarth 3000 SP» выиграл «Международную кольцевую гонку AvD» в Золдере, Ортнер занял третье место.

В мае 1970 года Abarth впервые выступил на 3-литровом автомобиле в гонке мирового чемпионата Targa Florio. Однако Марио Казони попал в аварию во время тренировки, поэтому в гонку вышла только одна машина, а команда Мерцарио/Ортнер сошла всего через два круга с повреждением коробки передач.

«Abarth 3000 SP» получил дальнейшее развитие в 1971 году. Трубчатая рама стала более узкой, а кузов более гладким. Большинство изменений касалось двигателя. Он получил по два распределительных вала на ряд цилиндров, систему впрыска топлива Lucas вместо карбюратора и электронную систему зажигания «Dinoplex». Это увеличило мощность до 365 л.с. (268 кВт) при 8400 оборотах в минуту. Однако эти показатели были уже неконкурентоспособны, по сравнению с машинами соперников.

Планировалось два варианта кузова: тип SE 020 с плоским лобовым стеклом и тип SE 022. Участие в чемпионате мира бренда, первоначально запланированное с SE 020, было отменено - в то время Ортнер участвовал в чемпионате Европы по горным гонкам (подъëм на холм) с SE 022. Он выиграл гонки в Добраче , Россфельде и Чезана-Сестриере. Ортнер финишировал вторым на Мон-Ванту и Тренто-Бондоне и третьим в Оллон-Вилларс. Благодаря этим успехам Ортнер во второй раз стал чемпионом Европы по горным гонкам. Таким образом, наибольших успехов «Abarth 3000 SP» достиг именно в этой дисциплине автоспорта. По некоторым данным было построено не менее 50 экземпляров «Abarth 2000 SP». Подозреваю, что в это количество включены и порядка десятка "3000-х".

После того, как Карло Абарт продал Fiat свой завод и права на бренд, в конце сезона 1971 года, работы над модернизацией «Abarth 3000 SP» больше не проводились. В дальнейшем модификация машин и выступления, как в горных гонках, так и в гонках на выносливость, производились частными командами и "джентельмен-драйверами". Гоночные «Абарты» серии «2000/3000» использовались в автомобильных гонках различного уровня до середины 70-х годов. «Абарт» прославился в 70-е раллийными машинами: Аутобианчи А112 Абарт и ФИАТ-131 Абарт, который блистал на гоночных трассах в конце 70-х, завоевав трижды Кубок Мира. В настоящее время марка «Абарт», как и когда-то, используется ФИАТом для обозначения «заряженных» версий своих серийных моделей…».


Теперь немного об истории, собственно, масштабной модели. Модель является ремейком аналогичной модели фирмы «Маттел-Мебетойс-Хот Вилс», входившей в серию «Гранд Торос» под номером «6624». Модель была создана специально для этой серии и не имела аналога в гамме фирмы «Мебетойс». Выпускалась с 1970 по 1973 годы. Судя по фотографиям, модель копирует в «Abarth 3000 SP» варианте «SE 015» 1969 года. Всё машины этой серии внешне различались между собой - шли постоянные эксперименты с аэродинамикой и общая модернизация машины. Так же, у меня есть подозрения, что на одно и то же шасси могли устанавливаться и 2- и 3-литровые двигатели, в зависимости от условий гонок.

Позднее, в конце 70-х годов, оснастка на эту модель была приобретена Советским Союзом, и поставлена на фабрику игрушек "Сихарули", в столицу Грузинской ССР Тбилиси. Там производство модели было налажено в 1982 году. Относительно итальянской модели, отечественный ремейк был несколько упрощëн: модель лишилась фар головного света в переднем обтекателе и резиновых шин на хромированных колëсных дисках. Оснастку на колëса итальянцы, как правило, оставляли себе, поскольку они могли использоваться в других моделях, нашим же производственникам пришлось оснастить модель новыми колëсами, целиком отбитыми из пластика. Так же наш ремейк характерен худшим качеством отливок и покраски.

Первые выпуски модели комплектовались дугой безопасности и круглой декалью стартового номера на переднем обтекателе. Позднее дуга и номер с модели исчезли. Оригинальные колëса на модели, в течении производства, были заменены на колëса другого ремейка - "Силуэт". Те были интереснее конструктивно - состояли из пластикового литого колёса и декоративного колпака, имитирующего колëсный диск. В конце 80-х - начале 90-х фурнитура модели перестала хромироваться, имела белый цвет исходного пластика. Немного изменилась форма переднего воздухозаборника. В таком виде модель "Абарт 3000 СП" выпускалась до закрытия фабрики в начале 90-х.

В детстве о существовании этого ремейка, как впрочем и о большинстве остальных, я даже и не подозревал. Да и в последнее время особо к обладанию, именно этой моделью, не стремился. Особенно, если учесть "конские" ценники, что за них сейчас просят. Как я уже говорил, я очень люблю "возиться" с ремейками. Мне нравится то, как они сделаны, точнее задуманы, как порой остроумно решена их конструкция. Современные модели, конечно, в бесконечность ушли по части копийности и детализации, но конструктивно они примитивны - больше похожи на игрушки, чем классический "дайкаст" 60-х. Так вот как раз с целью "повозиться" я и взял эту модель. Состояние еë было плачевным. Капот, хоть в комплект и входил, но жил самостоятельной жизнью, отдельно от модели. Одна из его петель была сломана. Оси передних колëс, после немногочисленных игр с этой машинкой, были завëрнуты "в папироску Беломор". Зеркал не было, патрубки карбюраторов, естественно, были обломаны. Довершал картину обгрызенный колпак заднего колёса.

О моей попытке реставрации модели я расскажу в следующий раз, а пока о своих впечатлениях. Первое - какой же низкий этот спортпрототип. Взрослому человеку он ниже пояса. По замыслу модель шикарна! Откидывающийся капот открывает вид на макет двигателя с трансмиссией, выпускной системой и т. д. Открываются вверх и вперëд дверцы, причём, левая включает обтекатель пассажирского места, шириною в пол-кузова. В "салоне" два кресла и панель приборов с рулëм, так же выполнены неплохо. В кузовных панелях выполнены сквозные воздухозаборники NASA. На днище детализованы детали задней подвески, поддон картера двигателя и КПП. Кстати, в отличие от подавляющего большинства ремейков, на днище сохранены практически всё оригинальные надписи. О советском происхождении модели, помимо качества изготовления и покраски, говорит лишь мизерная надпись "Made in USSR" и "оленëнок" заводской эмблемы "Сихарули". Никаких тебе крупных надписей грузинской "вязью", характерных для более ранних моделей фабрики. Видимо уже в начале 80-х на производстве царила полнейшая анархия. Об этом красноречиво говорит качество литья деталей модели. Как бы то ни было, модель мне очень понравилась, даже не смотря на низкое качество изготовления. Пока у меня всё. В следующий раз расскажу о моей попытке реставрации модели.

Продолжение следует.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (16.04.2023), car8743 (18.04.2023), Fadom (21.04.2023), KED (16.04.2023), mark70su (13.05.2023), Odessit (16.04.2023), Olten (19.04.2023), shurup (16.04.2023), tixon68 (16.04.2023), Xander71 (16.04.2023), Владимир_Крым (19.04.2023)
Старый 19.04.2023, 11:08 ссылка на ветку   #2670
AlekseyS69
RC-Мастер; старожил форума
 
Аватар для AlekseyS69
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 2,531
Сказал(а) спасибо: 20,572
Поблагодарили 21,718 раз(а) в 2,200 сообщениях
Отправить сообщение для AlekseyS69 с помощью ICQ
По умолчанию Abarth 3000 SP (Сихарули)

Abarth 3000 SP (Сихарули)

Сегодня хочу рассказать о своей попытке реставрации, нет, скорее просто ремонта, модели "Абарта" фабрики "Сихарули".

Как я уже говорил, я очень люблю "возиться" с ремейками. Мне нравится то, как они сделаны, точнее задуманы, как порой остроумно решена их конструкция. Современные модели, конечно, в бесконечность ушли по части копийности и детализации, но конструктивно они примитивны - больше похожи на игрушки, чем классический "дайкаст" 60-х. Так вот как раз с целью "повозиться" я и взял эту модель. Состояние еë было плачевным. Капот, хоть в комплект и входил, но жил самостоятельной жизнью, отдельно от модели. Одна из его петель была сломана. Оси передних колëс, после немногочисленных игр с этой машинкой, были завëрнуты "в папироску Беломор". Зеркал не было, патрубки карбюраторов, естественно, были обломаны. На моей модели отсутствовали зеркала заднего вида и руль на панели приборов. Довершал картину обгрызенный колпак заднего колёса. При этом, надо отдать должное, ЛКП на моей модели в относительно неплохом состоянии. Сколько было более целых внешне моделей с облупившейся краской. Хоть пошарпанное состояние ремейка для меня не является трагедией, машинка-то каждая со своей историей, всë равно приятно, когда модель на вид симпатична и акуратна.

В качестве донора колëс, продавец предлагал по дешëвке, модель "Силуэта" производства того-же "Сихарули". Я его взял, но именно как донор он мне не помог из-за конструкции моделей. А конструкция оказалась очень интересной. Если у остальных ремейков колёсные пары обособлены, то у "Абарта" с "Силуэтом" проволока осей отлита вместе с несущей деталью, и демонтировать её без разрушения модели невозможно. Причём, итальянцы, наверняка, для осей использовали калëную пружинную сталь, тогда как грузины ставили обычную мягкую стальную проволоку. Как можно было эти модели использовать в качестве игрушки, мне не понятно - шасси меняет свою геометрию при любом, более или менее, энергичном "прокате". Соответственно, не имея возможности поменять на моделях колëса, я попытался отковырять от "Силуэта" хотя бы колëсный колпак. Не тут-то было! Пришлось чинить колпак "Абарта" содой и суперклеем.

Эта же волшебная комбинация материалов помогла мне восстановить петлю капота. Засверлившись с остатки петли, я установил каркас петли из проволоки канцелярской скрепки, который потом облил суперклеем и содой. Окончательную форму петле придал мехобработкой. Пока прогонял капот к месту, практически без усилия, сломал уцелевшую петлю - очень хрупкий сплав. Пришлось дублировать описанный выше процесс. Щель между кузовом и капотом великовата получилась, надо бы ещё поработать над петлями, но боюсь всë испортить. Что бы не использовать вальцовку "ушек" петель на кузове, приклеил под ними, к детали салона, рëбра фиксирующие петли капота.

С патрубками карбюраторов на макете двигателя, единственным приемлемым для меня вариантом я посчитал печать деталей на 3Д-принтере. Чтобы детали установились ровно, я спроектировал их блоками по 4 штуки, расчитывая удалить перемычки после их приклейки. В итоге, перемычки решил оставить. Получилось, на мой взгляд, вполне правдоподобно.

Дальше настал через зеркал. Сами детали я напечатал на 3Д-принтере. После зачистки и покраски встал вопрос их монтажа на корпус модели - уж слишком велики оказались предназначенные для этого отверстия. В итоге проблему решил, запрессовав в них втулки из пластикового литника. В отверстия этих втулок я и вклеил сами зеркала.

Руль для меня особых проблем не доставил - их я переделал уже немало.
Решил закрыть в своей модели технологические отверстия отсутствующей дуги безопасности. Эта деталь - атрибут ранних выпусков модели, на момент экземпляре еë не было изначально. Ближе к концу выпуска модели на детали салона-шасси гнездо под установку дуги и вовсе заглушили. Однако, конструкция дуги ничего сложного не представляет, и я решил её изготовить. Конфигурацию детали подсмотрел на фотографиях коллег в профильной теме, а размеры непосредственно по модели.

Результаты моей работы Вы уже видели выше. Я ей вполне удовлетворëн. Интересная и симпатичная модель оказалась. Позицию в списке я закрыл довольно бюджетно. Опять же удовольствие от "повозиться с моделью" трудно переоценить. Историческая ценность модели в таком виде стремится к нулю, но мне она нужна для своего собрания, не на продажу.
.
Миниатюры
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка
Мои последние приобритения
Кликабельный список коллекции: Отечественные: «А-Г»; «Е-Я»; Иностранные: «A - H»; «J - Z»; Разное
AlekseyS69 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (19.04.2023), car8743 (19.04.2023), Fadom (21.04.2023), KED (19.04.2023), Odessit (19.04.2023), Olten (19.04.2023), shurup (19.04.2023), tixon68 (21.04.2023), Xander71 (22.04.2023), Владимир_Крым (19.04.2023)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Моё пополнение коллекции TSM25 🔍 Частные коллекции - Private collections 1184 17.10.2019 14:59
Пополнение коллекции pvasilev pvasilev 🔍 Частные коллекции - Private collections 10 21.10.2016 21:28
Gench: пополнение коллекции Gench 🔍 Частные коллекции - Private collections 66 02.10.2013 00:08
Пополнение моей коллекции nvkvigor 🔍 Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18