[remont1969]

Ранняя история чешской автомобилизации.

Использованы фотографии из музеев:
Чехия Прага NTM
Германия Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM

До 1917 года земли Богемии и Моравии входили в состав Австро-Венгерской империи, что обеспечивало огромный рынок и существенно большие финансовые возможности, чем потом в независимой Чехии. Вместе и известными фирмами NW (в Будущем Tatra), L&K (Шкода), Прага, возникали и умирали небольшие компании, которые вносили может быть небольшой но все таки вклад не только в чешскую, но и мировую историю автомобиля.

Josef Božek (1782-1835)

Йозеф Божек первым на территории Богемии построил самодвижущийся экипаж. Это был паромобиль оригинальной конструкции. Божек прошел все ступени обучения механика и ученого пока в 1904 году не устроился в Пражский университет механиком и часовым мастером. Здесь в 1806 году он конструирует первый паровый двигатель в Богемии системы Герстнера (кстати того самого Герстнера, который был “продюссером” строительства первых железных дорог в Росии). С 1914 года Божек начал констрирование паромобиля и в 1815 году показал его публике. В Чехии считается что после паромобиля Конью (Cugnot) это был второй паромобиль в мире. Хотя скорее всего он был третьим после паромобиля Ричарда Тревисека (Richard Trevithick) показавшего в 1803 году в Лондоне свой "London Steam Carriage”.

На своем паромобиле Божек поездил по Праге несколько лет, а потом его разобрал, использовав детали и паровую машину для других целей. Следующий автомобиль появился в Богемии только в 1893 году. В 1817 на Влтаве Божек показал первый богемский пароход. Когда в 1820 году в Богемии началось стрительство железных дорог Божек сконструировал для конной жележной дороги из Чешских Будеёвиц в Линц вагоны.
Самые большие достижения были у Божека в чаовом деле, но это сильно выходит за пределы темы. В Пражском техническом музее находится модель паромобиля Божека в масштабе 1:5 сделанная в 1937-1942 годах.
1815 Josefa Bozka паромобиль Чехия Прага NTM

[GOOGLE]

[remont1969]

Pražská továrna automobilů Velox.
Первым производителем автомобилей в Праге была фирма Pražská továrna automobilů Velox. Основным направлением работы фирмы Velox был таксомотор, фирма содержала в районе Карлина огромный автомобильный гараж на 100 мотоциклов и 50 автомобилей. Как говорили сами Пражане такого нет даже в Вене. В австро-венгерскоц манархии Прага стала первым городом с организованным такси. Для собственных нужд в мастерских при гараже начали собирать автомобили собственной конструкции сделанные в основном по аналагам французских машин. Первая машина была произведена в 1906 году. За четыре года существования было выпущено от 50 до 100 автомобилей. Основу производства составляли одноцилиндровые машины Velox 10 HP с объемом двигателя 1021 cm³ и мощностью 10 л.с. При этом самобеглые коляски достигали скорости 50 км/час. Легендой является (легендой потому что информация только чешская, так как в российском интернете не нашел об этом ничего) поставка почти 50 автомобилей в Россию для использования в качестве такси, где автомобили очень понравились.
Единственный сохранившийся автомобиль находится в Техническом музее в Праге. Выглядит он как только что вернувшийся из рейса.
1906 Velox 10HP Чехия Прага NTM

[remont1969]

R. A. F.
В 1907 году в населенном немцами северобогемском городе Raichenberg, сейчас гордо носящий имя Либерец, основали фабрику R. A. F. (Reichenberger Automobilfabrik) по производству автомобилей. Примером стал успешный проект славян в Млада-Болеславе - продажи автомобилей L&K шли на ура. Одним из основателей был Theodor Liebig, прославившийся тем, что именно он имел первый на территории Чехии автомобиль Benz Victoria и принявший участие в начале производства в Копршивницах первого автомобиля NW d 1898 году. В 1908 году R.A.F показал на выставке в Праге два автомобиля с 2-х и 4-х цилиндровыми двигателями. Это была модель "T" объемом 4508 см3 и мощностью 30 л.с. Машина имела тормоза на все колеса, что было необычно для того времени.

Интересной моделью был грузовик с двигателем под местом водителя. предшнественник всех современных микроавтобусов.

.Еще через год там же показали грузовик R. A. F. FW 25 и легковую машину H 10. RAF H-10 имела объемистые и мощные двигатели - 5,3 литра и 45 л.с. Машины имели максимальную скорость - 90 km/h. R. A. F. FW 25 - имел немного менший мотор “только” 3,05 литра. В 1910 году последовали машины "14/18" и 18/22. Машины отличались двигателями большого объема, которые были сложными и к тому же дороги. Для снижегия цены с одной стороны фирма начал лицензионное производство немецких машин 6/14PS и Hansa 10/22PS и приобрели в Англии лицензию на бескалпанный двигатель.

1909 RAF 18/22 HP Чехия Прага NTM

В 1910 году фирма смогла приобрести лицензию на британский бесклапанный двигатель Knight. Эти двигатели отличались высокой мощностью и выдающейся плавностью. Двигатели такого типа ставились в основном на машины высокого класса, такие как Daimler, Minerva, Panhard, Itala, Benz. . Под бесклапанный двигатель разработали новые модели 18/50PS и 13/40PS. Большая номенклатура, высокие расходы и цены привели к финансовым проблемам фирмы. Новая модель не стала понацеей. Но успели выпустить только 31 машину. В 1912 году соседи из Млада-Болеслава фирма Laurin & Klement решили разширить свой производственный ряд и заодно ликвидировать конкурента купив его. Продолжилось производство модели 18/50 но уже под маркой Laurin & Klement RK. Под этой маркой было выпущено еще 85 авто и фабрика в Либереце была закрыта.
Laurin & Klement RK ( RAF 18/50 HP)
Двигатель - рядный четырехцилиндровый типа Khight. Объем - 4713 cm³, мощность - 50 л.с. База машины 3400 mm, скорость достигала 90 км/ч.
1913 Laurin & Klement RK/M (RAF 18/50 HP) Чехия Прага NTM

1912 Laurin & Klement RK (RAF 18/50 HP) Германия Auto & Technik MUSEUM SINSHEIM

[remont1969]

В Пражском научно техническом музее (Národní technické muzeum) в рамкам выставки Parní stroje v českých zemích (Паровые машины в чешских землях) было показана действующая реплика "паровоза" Божека (Parovůz Josefa Božka). Возможно в дальнейшем реплика останется в экспозиции НТМ. Модель сделана очень натурально и выглядит действительно репликой, а не новоделом.

[remont1969]

Еще две фотографии "паровоза" Божека (Parovůz Josefa Božka) с выставки посвященной паровым машинам и модели из основной экспозиции с другого ракурса:

[remont1969]

В дополнение к "паровозу" Божека (Parovůz Josefa Božka), для того что бы и Чехию отнести к "родине слонов", можно добавить и машину Маркус Ваген (Siegrfried Marcus Wagen). Некоторые австрийские источники считают его автомобилем даже более ранним, чем автомобили Бенца и Даймлера, произведенные в 1885 году. То есть считают Маркус Ваген первым настоящим автомобилем с ДВС в истории. Так как сам изобретатель работал в городе Адамов у Брна (Adamov, по немецки Adamsthal), и там же был построен и двигатель Маркуса и оба его автомобиля, пусть он то же будет частью чешской автомобильной истории, хотя Моравия, впрочем как и Богемия тогда были неотделимой частью немецкой Австро-Венгерской империи.

Первый образец 4-х тактного ДВС Зигфрида Маркуса был построен с элементами паровой машины на базе класического ДВС Отто.
1885 Четырехтактный бензиновый двигатель Siegfried Marcus c элементами паровой машины Австрия Вена музей 2014_12


Сам автомобиль, так же хранящийся в техническом музее в Вене (Technisches Museum Wien, TMW, tmw.at), имеет давнюю историю. Сейчас считается, что он был построен в 1888 году. Возможно наверно год определен, что бы не дразнить Мерседес-Бенц и нмцев вообще. Но в любом случае, это один из двух самых старых сохранившихся автомобилей мира вместе с Бенц Патентваген, хранящимся в Отделе Транспорта Немецкого музея в Мюнхене. Более "экстремальные" источники относят этот авто к 1875 году или даже к 1870. Есть фотографии, которые подтверждают строительство Маркусом в эти годы каких-то "самобеглых колясок", но вряд ли они были на бензине. Хотя во многих источниках пишут об этом автомобиле: 1875 (то есть за 10 лет до автомобилей Бенца и Даймлера) или 1888. Но использованное на автомобиле оборудование, в частности магнето и карбюратор, скорее подтверждает ее производство в 1888 году. Если учесть что Зигрфрид Маркус получил более полусотни патентов на свои изобретения в том числе на магнето (в 1883 год), карюратор (Spritzbürstenvergaser) для разбрызгивания топлива (в 1883 и в 1887), сам двигатель в 1888 год, но даже не пытался запатентовать сам автомобиль, то факт строительства первого австрийского авто на заводе Firma Märky, Bromovsky & Schulz в Адамове именно в 1888 году выглядит правдоподобно.
Официально первый Маркус-Ваген был с паровым двигателем (Erster Marcus-Wagen, 1870 год) был построен компанией Firma Märky, Bromovsky & Schulz, что подтверждается фотографиями датируемые этим годом:
.
Но это был именно паромобиль, а второй автомобиль с ДВС в оригинальном состоянии хранится в музее. Говорят. что в 50-е годы его отремонтировали и завели и коляска поехала со скоростью 8 км/ч.

После двух попыток построить автомобиль в Адамове продолжали заниматься более прибыльным делов выпуска паровых машин, в частности одна из них датируемая 1909 годом хранится в том же музее в Вене:
1909 Горизонтальный паровой одноцилиндровый двигатель CKD Adamov Чехия Вена Технический музей 2014_12