|
23.05.2022, 18:45 | ссылка на ветку #21 | ||
Регистрация: 30.11.2009
Адрес: г. Дубна МО
Сообщений: 1,583
Сказал(а) спасибо: 7,037
Поблагодарили 2,127 раз(а) в 681 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
__________________
Позвольте представиться: Виталий. М_О_Я В_И_З_И_Т_К_А Умные умности...
"Будьте внимательны к своим мыслям - они начало поступков" (Конфуций)
"Глупость - дар Божий, но не следует злоупотреблять этим даром" (Отто фон Бисмарк) "Путешествие в тысячу миль начинается с одного шага" (Лао Цзы) |
||
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.05.2022, 00:16 | ссылка на ветку #22 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,463 раз(а) в 3,810 сообщениях
|
Сегодня беседовал с человеком, работавшим на МоАЗе в советские времена. В те годы в месяц выпускали порядка 250 тягачей, в том числе порядка 200 - в составе скреперов Д-357. Запечатленное в модели переднее колесико использовали только на протяжении нескольких десятков метров. С этим колесиком тягач сходил со сборочного конвейера, огибал этот же цех и заезжал туда только в другой пролет сбоку. Рядом с тягачом шел человек с длинным рычагом, посредством которого он поворачивал колесико. А уже там к ему цепляли раму скрепера с ковшом, соединяли гидролинии и устанавливали задние колеса скрепера. Далее скрепер в сборе ехал уже самостоятельно, без колесика. При отправке тягачей на другие заводы, например, в Коростень, на завод "Октябрьская кузница", его устанавливали на платформы с помощью подставок, подставки потом возвращали.
|
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Asgard (01.09.2022),
Coles (01.09.2022),
Dubnium (27.05.2022),
ermak7 (27.05.2022),
King Diamond (27.05.2022),
Lawrik (27.05.2022),
USSR (27.05.2022),
vl@d (27.05.2022),
vladimirovich (27.05.2022),
Woodpecker (27.05.2022),
Виталий (27.05.2022),
Дмитрий Кондаков (27.05.2022),
Железнодорожник (27.05.2022),
Майк (27.05.2022),
МарсельК (27.05.2022),
Нивик2121 (31.05.2022),
Шуми (02.06.2022)
|
01.09.2022, 07:59 | ссылка на ветку #23 |
RC-глашатай
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 14,309
Сказал(а) спасибо: 45,267
Поблагодарили 114,205 раз(а) в 13,523 сообщениях
|
Приехала и ко мне эта "голова". Учитывая, все недостатки описанные выше, модель, конечно, на любителя. Мне лично автоминиатюра глянулась. Только прицепа к ней не хватает. По обычаю сделал аннотацию.
МАЗ-529, одноосный тягач; цвет – зелёный; «стеклянная» светотехника; дворник (фототравление); зеркало заднего вида с отражающей поверхностью; чёрным выделены приборы на торпедо и уплотнения на окнах; впереди приставляемое колесо; сзади две фары и сцепное устройство, материал – смола. Производитель: ModelPro (RUS). Выпускался с 1959 по 1961 годы на Минском автомобильном заводе, а с 1961 по 1973 годы на Могилёвском автомобильном заводе им. С.М. Кирова. (0184MP). Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а информация отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/МАЗ-529 МАЗ-529 — первый советский одноосный тягач способный работать с различными прицепными механизмами как военного, так и гражданского назначения: установщики ракет, специальные дорожные катки, землевозы, скреперы, машины для уборки взлётно-посадочных полос в аэропортах и т. д. Выпускался с 1959 по 1961 годы на Минском автомобильном заводе, а с 1961 по 1973 годы на Могилёвском автомобильном заводе им. С. М. Кирова. В 50-х годах в США началось производство специальных машин с ломающейся рамой, состоящих из двух частей: одноосного тягача и прицепного механизма. Подобные машины были весьма мобильными, имели малый радиус разворота и при этом хорошую проходимость. Они могли быть задействованы как в народном хозяйстве, так и в армии. В это же время в СССР началась разработка аналогичных машин. Разработка была поручена СКБ-1 Минского автомобильного завода. Первоочередным заказчиком подобной техники выступало Министерство обороны. Ему нужны были мобильные установщики ракет, самоходные заправщики для этих ракет, а также строительные машины. Первый опытный образец был построен в 1956 году. Он имел одноместную кабину, дизель ЯАЗ-М206 мощностью в 165 л. с. Испытания автомобиля потребовали его доработки и уже обновлённый тягач МАЗ-529 был продемонстрирован в 1958 году. Его и рекомендовали в производство, только на этот раз с форсированным до 180 л. с. дизелем и двухместной кабиной. В 1961 году производство этих тягачей было перенесено в Могилёв на завод подъемно-транспортного оборудования имени С.М. Кирова Минтяжмаша СССР, будущий автозавод МоАЗ. В армии эти тягачи работали совместно с установщиками ракет Р-12 и Р-14 модель 8У210. Кроме того, для них были разработаны специальные войсковые автокраны и топливозаправщики ракетного топлива. В народном хозяйстве одноосному тягачу тоже нашлось достаточно применения. Скреперы и катки работающие с МАЗ-529 стали незаменимыми на дорожном и промышленном строительстве. Причём, сами тягачи изготавливали в Могилёве, а скреперы и катки к ним в Мозыре. В 1965 году тягачи были модернизированы и получили обозначение МоАЗ-529И. Также выпускались и различные модификации, в частности для работы в тропическом климате, с кабиной с мягким складным тентом. В конце 60-х годов по заданию МГА СССР СКБ завода «Мелиормаш» (Минск) разработало специальную машину ДЭ-7 для очистки от снега взлётно-посадочных полос аэродромов, которую возил тягач МоАЗ-529. Производство столь нужной техники начали в 1972 году. В 1969 году на смену тягачу МоАЗ-529И пришёл новый МоАЗ-546П. Однако серийное производство 529-го продолжалось в Могилёве вплоть до февраля 1973 года. Сохранившиеся машины На сегодняшний день известно о нескольких сохранившихся экземплярах тягачей МоАЗ-529 в основном в консервации. В частности, такой тягач со скрепером установлен в качестве памятника строителям КамАЗа в Набережных Челнах, памятник открыт в 1981 году. Ещё один экземпляр МоАЗ-529 является экспонатом экспозиции посвященной сельскохозяйственной технике в "Парке Победы" на Соколовой горе в Саратове. Интересные факты Для того, чтобы одноосный тягач мог самостоятельно передвигаться в пределах автохозяйства во время перецепки к нему механизмов или его технического обслуживания, в передней части тягача устанавливалось небольшое управляемое колесо. Одноосный тягач МАЗ-529 формально может считаться первым советским переднеприводным автомобилем. Термин «одноосный тягач» чисто советский. На Западе подобные машины как отдельный вид транспорта не рассматриваются. МАЗ-529 Общие данные Производитель МАЗ МоАЗ Годы производства 1959—1973 Сборка МАЗ, МоАЗ Класс Одноосный тягач Дизайн Колёсная формула 2 × 2 Двигатель ЯМЗ-М206 Общие данные Производитель ЯМЗ Тип дизельный Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Цилиндров 6 Тактность (число тактов) двухтактный Питание Рекомендованное топливо дизельное Трансмиссия механическая -ступ. Массово-габаритные характеристики Длина 4200 мм Ширина 2950 мм Высота 2950 мм Масса 9000 кг Динамические характеристики Максимальная скорость 40 км/ч |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МАЗ-525 и МАЗ-530 и их модификации | Driver>BY | МАЗ, МЗКТ | 772 | 17.03.2024 20:00 |
МАЗ-200В+МАЗ-5215 доработка модели | Bender-x100 | М Семейство МАЗ-200 (502) =SSM= | 8 | 06.12.2019 15:58 |
Тягач/сцепка МАЗ-200В+МАЗ-5215 обсуждение модели | SSM | М Семейство МАЗ-200 (502) =SSM= | 37 | 29.01.2017 03:41 |
Тягач/сцепка МАЗ-6422 с самосвальным полуприцепом МАЗ-9506-20 | fireman | М Семейство Супер МАЗ =SSM= | 0 | 18.07.2016 21:22 |
Ad modum: МАЗ-200 или МАЗ-5432? | AD_MODUM | 📊 Опросы, мнения | 68 | 07.06.2010 02:05 |