[musicl]

КАВЗ-32784

Производитель: ModelPro
Код модели: 0174MP
Масштаб: 1:43
Материал: Смола+пластик+металл
Размеры упаковки (см): 18.5x7.5x9
Вес брутто (гр.): 306
Цена: 6,200 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 10 ноября 2021 г. Идет бронирование.

[GOOGLE]

[Asgard]

Приехал и ко мне этот интересный агрегат. "Вживую" смотрится вполне себе недурственно. Автоминиатюрой доволен. По обычаю сделал краткую аннотацию:
КАвЗ-32784-010 полноприводный двенадцатиместный грузопассажирский бескапотный автобус малого класса; цвет: белый; отдельными деталями: дворники (фототравление), зеркала наружного вида с отражающей поверхностью; на чёрном торпедо обозначены приборы; в салоне: чёрные сидения с высокими спинками, чёрные скобы поручей для пассажиров; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; на окнах выделены чёрным форточки и уплотнители; на крыше люк вентиляции; внизу есть карданный вал, серебристые выхлопная труба с глушителем; сзади «металлическая» грузовая платформа. Модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. В 1991-1998г.г. на Курганском Автобусном Заводе было выпущено около сотни грузопассажирских автобусов с разными вариантами моторов. (0174МР).
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а далее справка отсюда: http://**************/kavz/kavzpages/kavz32784010.html

Индекс КАвЗ-32784-010 получил полноприводный двенадцатиместный грузопассажирский автобус с бензиновым двигателем. Дизельная модификация с двигателем Hino W04C-T получила индекс КАвЗ-32785-010.

И ещё отсюда: https://www.drive2.ru/r/other/other/506211855966928948/
Людей, которые не интересуются тесно историей отечественного автопрома, эта машина поставит в ступор: скорее всего, ее примут за иномарку. На самом деле — это детище Курганского автобусного завода, причем очень-очень редкое! В годы перестройки на КАвЗе на смену привычным капотным автобусам-"коробочкам" разработали совершенно новый проект пассажирских и грузопассажирских автобусов вагонного типа. Это был крайне современный проект, как теперь принято говорить, модульной конструкции. В зависимости от назначения, кузов машины набирался из готовых "кубиков" — унифицированных секций: так получался или обычный автобус, или грузопассажирская машина с пассажирским салоном и бортовой платформой сзади. При этом для грузопассажирских машин тоже предусматривались различные варианты: длинная платформа и короткая кабина или наоборот, короткая платформа и длинная кабина. В грузовую платформу, в свою очередь, предусматривалась установка КМУ. С агрегатами аналогично: двигатели могли быть бензиновыми (карбюраторная "восьмерка" ЗМЗ) или дизельными (японские Hino), привод — задний (с мостами от ПАЗ-3205) либо полный (с мостами от ПАЗ-3206). При этом внутри предполагался достаточно высокий уровень комфорта: даже грузопассажирским модификациям полагались высокие сиденья, багажные полки, автоматическая прислонно-сдвижная дверь, велюровая обивка салона: я напомню — это конец 1980-х, за окошком еще жив-здоров Советский Союз!
Мелкосерийное производство этих машин удалось организовать в 1991 году. Делали их практически вручную, поэтому цена их оказалась очень и очень высокой. А тут еще и распался Союз, настал период рыночной экономики… В этих условиях дорогущие вагонные "кавзики" мало кто мог себе позволить — разве что газовики да нефтяники… Они в итоге и забрали, судя по всему, львиную долю построенных экземпляров. А сколько же их в итоге построили? Около сотни. Как я понимаю, проект свернули к 1998 году. Один из последних экземпляров грузопассажирских машин КАвЗ-3278 с бортовой платформой — № 74 — купила "Тролза" (троллейбусный завод из Энгельса). С чисто пассажирскими автобусами КАвЗ-3275 ситуация еще печальнее: их тираж успел едва перевалить за 20 экземпляров (наибольший известный — № 23, 1996 года, работавший в Ханты-Мансийске). Сюда же можно добавить пару десятков автобусов КАВЗ-3276 с подобными кузовами на шасси MAN. На этом — всё.
Николай Марков, 39 лет, г.Тула, Россия.

И ещё отсюда: https://www.stroyteh.ru/wiki/КАВЗ-32784
Технические характеристики КАвЗ 32784
Эксплуатационная масса: 7 925,00 кг
Эксплуатационная мощность: 93,21 кВт
Скорость: 80,00 км/ч
Габаритные размеры КАвЗ 32784
Длина: 6 900,00 мм
Ширина: 2 480,00 мм
Высота: 3 115,00 мм
Двигатель КАвЗ 32784
Модель двигателя: ЗМЗ-511.10 BENZin V-8
Объем двигателя: 4 250,00 см³
Ходовая часть КАвЗ 32784
Дорожный просвет: 265,00 мм
Колесная база: 3 645,00 мм
Колесная формула: 4x4
Эксплуатационные характеристики КАвЗ 32784
Количество мест: 12,00 чел
Количество дверей: 1,00+1,00 шт.

И ещё выдержки отсюда: https://www.drive2.ru/b/482012979429114003/
Боковины автобусных кузовов набирались из унифицированных штампованных деталей, число которых зависело от предназначения автобуса. Пространственный каркас кузова использовал трубы прямоугольного сечения, свариваемые в специальных стапелях. Карбюраторный бензиновый двигатель автобуса ЗМЗ-511.10
устанавливался на подрамнике, через который масса силового агрегата передавалась на рессоры и неразрезной передний мост. Рессорная задняя подвеска дополнительно получила четыре пневмобаллона, кроме того, в конструкции подвесок появились стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система получила пневмогидравлический привод. Отопление салона было организовано от четырех радиаторов, а вентиляция осуществлялась принудительно, через специальные воздухозаборники в крыше (соответственно, отпала нужда в оконных форточках).
Учитывая существенное увеличение стоимости новой модели по отношению к традиционным капотным автобусам завода и ожидаемый в связи с этим сравнительно небольшой на нее спрос, её выпуск был налажен на специально для этого организованном производстве мелких серий (впоследствии, в 1992 году, ПСС было выделено как отдельное юридическое лицо ТОО «Вика», которое долгое время являлось «придворным» кузовным ателье завода). Подготовка серийного производства автобусов нового семейства в объеме до 200 штук в год была полностью завершена к 1993 году.
Основываясь на изначально заложенном в конструкцию семейства «3275» принципе модульности, в Кургане разработали целый ряд грузопассажирских автобусов, совмещавших укороченный пассажирский салон с грузовой платформой в задней части. Пассажирский салон вмещал от 8-ми до 12-ти человек, а грузовая платформа позволяла перевозить до двух тонн груза.
Индекс КАвЗ-3278-010 получил автобус с бензиновым двигателем и колесной формулой 4х4.
Дизельная модификация, обозначавшаяся КАвЗ-32781-010 и получила двигатель Hino W04C-T.
Индекс КАвЗ-32784-012 получил двенадцатиместный грузопассажирский автобус с бензиновым двигателем и колесной формулой 4х2. Дизельная модификация с двигателем Hino W04C-T получила индекс КАвЗ-32785-012.
Под индексом КАвЗ-3278-011 выпускался даже полноприводный восьмиместный грузопассажирский автобус с бензиновым двигателем, оснащенный крано-манипуляторной установкой Hiab-031. Дизельная модификация с мотором Hino W04C-T получила индекс КАвЗ-32781-011. Так же были аналогичные 12-ти местные версии с подобными моторами и измененными индексами.