[Chester]

Питерские Надежды. Встречаются все реже и реже.

[GOOGLE]

[MoonLight]

Из журнала "Жигулёнок" №1/1998 г.

МИНИ-ВЭН ИЗ ТОЛЬЯТТИ

В начале текущего года на опытно-промышленном производстве «АвтоВАЗа» начато производство полноприводных мини-вэнов ВАЗ-2120 в семиместном исполнении. Всего за год планируется собрать около 500 автомобилей. Генеральный Департамент развития АО «АвтоВАЗ» возлагает большие надежды на этот автомобиль.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС
Впервые автомобили подобного вида появились на стыке 80-х и 90-х годов у японцев, причем практически одновременно - «Мицубиси Спейс Вагон», «Ниссан Прерия» и «Хонда Сивик Шаттл». Именно эти машины, кстати, выпускавшиеся в вариантах «4x2» и «4x4», «открыли» категорию УПВ -универсалов повышенной вместимости, которые при габаритах обычного легкового автомобиля за исключением увеличенной высоты, имели до семи мест (три ряда сидений). При этом первый ряд сидений находился внутри колесной базы, чем в корне отличал подобный автомобиль от «вагонов», выпускаемых ранее.
Затем свой знаменитый «ответ японцам» выпустил «Рено» - многофункциональный переднеприводный мини-вэн «Эспас» (что переводится как пространство, объем). В конструкции этого однообъемника (японские машины были полукапотной компоновки) использовались авиационные технологии, в частности, алюминиевые и пластмассовые элементы кузова. Как вариант, появилась и полноприводная версия.
Через несколько лет после этого многие фирмы сочли обязательным для себя иметь подобный тип автомобиля. На Женевском автосалоне в 1994 году впервые был представлен публике итало - французский десант мини-вэнов в составе четырех «братье - близнецов» - «Пежо-806», «Ситроен Эвазион», «Фиат Улисс» и «Лянча Зета». А в ноябре 1995 года было начато производство «тройняшек» - «Форд Гэлэкси», «Фольксваген Шаран» и «Сеат Аламбра». И даже «Мерседес», в дополнении к новому автобусу «Спринтер» выпустил двух «меньших братьев» - «Вито» и «Виано». Известную американскую «тройку» («Шевроле Лумина АПВ», «Олдсмобил Силуэт» и «Понтиак Транс Спорт») сменила «четверка» нового поколения - «Шевроле Вентура», «Олдсмобил Силуэт», «Понтиак Транс Спорт» и «Опель Синтра».
Однако полноприводные модификации таких машин не имели обязательного атрибута внедорожника (категория «офф - роад») - раздаточной коробки, являясь, по своей сути вседорожными автомобилями, у которых полный привод был призван обеспечить управляемость на скользких дорогах.
Дальше всех в развитии автомобилей подобного типа пошла японская фирма «Мицубиси». Она сначала «разбила» свой «Спэйс» на два, в дополнение к преобразившемуся «Спэйс Вагону» на свет появился небольшой «Спэйс Раннер». Затем появился еще один «Спэйс» - «Гир», причем в двух вариантах - «4x2» и «4x4». Полноприводный вариант этой машины, созданный на шасси популярного «Мицубиси Паджеро», - единственный минивэн, выпускающийся с раздаточной коробкой.
И вот в полку внедорожных «вагонов» Российское прибавление - полноприводный мини-вэн ВАЗ-2120 «Надежда».

КТО РОДНЕЕ И БЛИЖЕ, ВАЗ-2131 ИЛИ ВАЗ-21213?
Создан ВАЗ-2120 с использованием «нивовских» агрегатов. Причем никак нельзя сказать, что создавался он « на платформе» длинной «Нивы» ВАЗ-2131, хотя обе машины имеют одинаковую колесную базу. Скорее наоборот. И вот почему.
Дело в том, что идею создания мини-вэна на шесть-семь человек с «нивовскими» мостами, коробкой передач и «раздаткой», было необходимо проверить. Для этого в свое время и были изготовлены ходовые макеты - в кузова двух «Нив» вставили полуметровые «куски». Задача этих макетов была проста - проверить выдержит ли трансмиссия повышенную почти до двух тонн массу. Выдержала. Однако в ходе испытаний выяснилось, что народ проявил к этим машинам огромный интерес. И потому было решено временно (пока разрабатывается конструкция мини-вэна) организовать выпуск длинных машин. Так появились сначала трехдверные 2129 и 2130, затем и пятидверная 2131.
Пол у вазовского мини-вэна оригинальный, как и весь несущий кузов. Общее количество дверей - четыре: две передние, задняя - сдвижная, причем только справа и дверь задка, которая открывается вверх.
Количество мест для сиденья шесть или семь. На выбор будет предлагаться два варианта среднего сиденья - трехместный вариант, со складывающимся правым крайним местом (для доступа на двухместное заднее) либо сиденье двухместное. В любом варианте среднее сиденье имеет три положения установки: среднее, когда есть необходимость посадить кого-либо на последний ряд; заднее - более комфортное, так как максимально отодвинуто назад, когда там никто не сидит; переднее, когда его необходимо сложить (вместе с задним) для получения грузовой площадки. И задние сиденья (по отдельности), и средние сиденья (целиком) можно превратить в столик, сложив спинки или полностью откинуть, освободив место для груза.
Запаска спрятана под полом в зоне правых дверей, доступ снизу кузова. Чтобы ее достать, нужно открутить болтик, расположенный на пороге правой двери и снять держатель запаски со скобы. А левая часть пола целиком отдана большому топливному баку - его емкость не менее 70 литров.
Инструмент и домкрат лежат в нище под полом в конце салона (доступ через проем двери задка), а под боковыми крышками есть место для мелочей необходимых водителю. Кстати, через эти же крышки открывается доступ к лампочкам задних фонарей.
Буксировка прицепа не предусмотрена, машина сама по себе тяжелая. А вот буксирные проушины (расположенные в ... «багажнике» рядом с инструментом) съемные, точнее устанавливаемые. Их, в случае необходимости, можно вкрутить слева или справа в специальные отверстия в передней и в задней части автомобиля.

ЗА РУЛЕМ И НЕ ТОЛЬКО
Садимся за руль. Сиденье водителя расположено не по легковому высоко. Посадка практически «автобусная». Рулевое колесо, регулируемое по углу наклона, ощутимо смещено влево относительно сиденья. А рычаг коробки передач совсем небольшого размера, заставляет водителя наклоняться к нему.
Панель приборов оригинальная, но естественно с использованием вазовских кнопочек и клавиш, а вот комбинация приборов приспособлена от «десятки». Управление наружного освещения производится с помощью поворотного включателя, расположенного в левой части панели приборов, а не традиционной для вазовских моделей клавиши. Блок предохранителей и реле - от ВАЗ-2110 - почти на том же месте, что и у «десятки», доступ к нему из салона.
Отопитель на «двадцатке» используется от «Самары-2», но кроме него есть еще и дополнительный, в «левом борту» в зоне среднего сиденья. Его задача - обогревать пассажиров сидящих в среднем и заднем ряду. В потолке в зоне передних сидений врезан люк, но по желанию клиента может быть добавлен и второй - в задней части салона. Такая комплектация предусмотрена не зря. Задние стекла совсем не открываются, поэтому без второго люка в жару не обойтись.
При движении по шоссе и в городе, ВАЗ-2120, по ощущениям, совсем не напоминает длинную «Ниву» ВАЗ-2131. Мини-вэн гораздо плавней, мягче, комфортнее, но ощутимо тяжелее, что сказывается в первую очередь на темпе разгона «Надежды». Похоже, что есть необходимость поработать с передаточными числами трансмиссии. Хотя с другой стороны, это ведь уже не легковой автомобиль. Это уже хоть и микро, но «автобус». И манеры управления здесь должны быть степенные, неторопливые. Не одного себя везешь водитель! Поэтому мы так и поедем - степенно и неторопливо.
Между прочим, на среднем сиденье, да и на заднем, можно вполне комфортно расположиться, если ваш рост не более 180 см. А здоровенным «дядям» нечего по семь человек в такую табакерку набиваться. Для них предусмотрен четырех-пяти местный вариант.
Уровень шумов и вибраций в салоне - несколько меньше, чем у «Нивы», однако раздаточная коробка дает знать о своем присутствии специфическим подвыванием.
Кстати, а как себя оправдывает полный привод? За ответом на этот вопрос мы свернули с асфальта и направились на специальную трассу, где проходят кроссовые соревнования. Очень неплохо! И по колдобинам машина достаточно плавно едет, и на горки крутые и даже очень крутые забирается без особого напряжения. В общем, на бездорожье, в противоположность твердым дорогам, «Нива» в новинке проглядывает. Только по ощущениям более тяжелая и валкая. И еще один момент обращает на себя внимание. Бампер передней своей нижней частью при движении по полям чуть-чуть мешает - низковато висит. Однако, этот «автобус» не может быть таким же проходимым, как и ВАЗ-2131, а уж тем более, таким как коротышка ВАЗ-21213.


КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИ
длина - 4200 мм;
высота - 1690 мм;
ширина - 1725 мм;
колесная база - 2700 мм;
максимальная скорость -135 км/час;
время разгона 0-100 - 23 сек;
расход топлива на 100 км пути:
при 90 км/час -10,3 л;
при 120 км/час - 11,8л;
при городском цикле - 12,3 л.
грузоподъемность - 600 кг;
масса в снаряженном состоянии - 1400 кг;
двигатель - ВАЗ-21213 (карбюратор) или ВАЗ-21214 (впрыск)

[MoonLight]

Фото отдельно:

[MoonLight]

Из журнала "Автопроспект" (Пермь) за февраль 2001 г.

Подробности
"НАДЕЖДА": ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Внутри мини-вэн не имеет практически ничего общего с "Нивой". За основу взято стилистическое решение от ВАЗ-2115 вместе с некоторыми элементами (рулевым колесом, кнопками и комбинацией приборов). Смотрится достаточно современно, но жесткий пластик внутренней обшивки на неровной дороге начинает немилосердно скрипеть.
К сожалению, особой тщательностью отделка не отличается, но верхом "совершенства" оказалось управление вентиляцией и отопителем. Грубо покрашенную кисточкой панель выразительно дополнила криво насаженная на ось круглая рукоятка регулятора скорости вентилятора с видимым облоем. Правда, несмотря на это, отопление и вентиляция салона работают весьма неплохо, а дополнительный отопитель в ногах пассажиров среднего ряда с отдельным управлением заметно ускоряет прогрев большого салона.
Подобрать удобную посадку за рулем "Надежды" несложно. Большой продольный диапазон регулировки кресла позволяет разместиться в нем человеку любого роста. Однако салазки сконструированы так. что в крайнем переднем положении кресло опускается вниз.
Может быть, это сделано для того, чтобы коротконогие упирались в руль не животом, а грудью? Рулевая колонка, правда, получила регулировку по высоте, но толку от нее мало Каков бы ни был рост водителя, единственное удобное положение руля - крайнее верхнее. И даже в этом случае обод перекрывает часть приборной доски.
Высокая "автобусная" посадка позволяет легко чувствовать габариты и маневренность в плотном потоке. К тому же конструкторам удалось преодолеть главный эргономический недостаток "Нивы". Благодаря более "надвинутому" на силовой агрегат салону теперь не надо далеко тянуться за рычагом КП.
Новый педальный узел также отличается от "нивского", но не в лучшую сторону. Его смещение вправо и скученность заметны даже в летней обуви. Приходится ставить ногу точнее, чтобы не попадать одновременно на две педали.
Широкая сдвижная дверь открывает удобный доступ к средним креслам, а дальше... Спинку ближнего сиденья необходимо сложить, а затем сдвинуть все сиденье, вперед и вниз. Вернуть все на место удается не сразу. Может быть, вообще не надо было это кресло устанавливать, полностью освободив проход к остальным четырем местам салона?
Более удобен все же пятиместный вариант. Если задний ряд полностью сложить, убрав подголовники, у автомобиля появляется багажник, в который можно положить более-менее объемный груз. Потеря двух посадочных мест - скорее плюс, чем минус: ехать там, упираясь коленями в спинки среднего
ряда, имеет смысл только в случае крайней необходимости.
К тому же в семиместном варианте за дверью багажника можно поставить лишь пару не очень пухлых чемоданов и что-нибудь положить на них сверху. Если же надо полностью использовать весь объем салона для перевозки грузов, все спинки кресел можно сложить. А еще лучше открутить сиденья от пола и снять целиком, получив большую свободную площадку.
Расположить "запаску" в традиционном для "Нивы" месте -под капотом - не позволяют скромные размеры последнего. И потому пятое колесо приладили... в нише под днищем в базе по правому борту. Способ крепления аналогичен "москвичевскому": опорная решетка на петлях и болт. Найти запасное колесо весьма сложно, но еще труднее снимать и ставить на место: уж больно неудобно возиться с тяжеленным колесом, держа его на вытянутых руках и стоя на коленях.
Самой приятной неожиданностью мини-вэна оказался гидроусилитель руля. Он сразу же показал себя с лучшей стороны, очень помогая маневрировать на тесной стоянке. Это особенно важно, учитывая, что радиус разворота у "Надежды" такой же, как у длинной "Нивы", а масса даже больше. При этом за легкость не приходится платить излишней вялостью и нечувствительностью рулевого управления.

Продолжение в следующем номере.

Сдается мне, что эта статья - перепечатка из какого-то более крупного издания (вроде ЗР или "Авторевю"). Этот же текст публиковался в новостях Mail.ru в июне 2002 г. - https://auto.mail.ru/article/13433-v...kogo_minivena/

[dizel153624]

Надежда 2003 года. (Пышма 06-2021)

[Елисаветинец]

Фото: Константин Юрьевич. ВК.

[Kuрявчик]

21208 с Авито
Фото с группы на Драйве, посвящёной этой машине. Само объявление я не видел.


Заодно подскажите, кто знает, на 2120 дорестайлинговую (с лупатой мордой) ставили мотор 1.8? Или они только с 1.7 шли?
Просто во многих объявлениях о продаже указан именно 1.8 мотор без конкретики

С рестайлинговыми машинами всё понятно, там только 2130 моторы

[СерСер]

Сообщение от Kuрявчик

21208 с Авито



Заодно подскажите, кто знает, на 2120 дорестайлинговую (с лупатой мордой) ставили мотор 1.8? Или они только с 1.7 шли?
Просто во многих объявлениях о продаже указан именно 1.8 мотор без конкретики

фу,как это не культурно.... мордой.... Личико ,круглее яичика
ставили,в моём владении машина 1999гв ,с 2130 ,ещё карбюратор

[Kuрявчик]

Сообщение от СерСер

фу,как это не культурно.... мордой.... Личико ,круглее яичика
ставили,в моём владении машина 1999гв ,с 2130 ,ещё карбюратор

Ох, простите, что задел


Просто я вырос в автомобильно-развитом городе. А там, словом "морда" означают передний свес и не вкладывают в него ничего негативного. Это в 90-е ещё было. Если на разборе попросить "морду на Калдину", Вам её так и вынесут, отпиленую по самые арки, вместе с передними лонжеронами.
А в центальной части России отпиленые морды стали продавать спустя 25 лет, и то не на все автомобили.


От меня ещё одна 21208 тоже с объявления. Источник тот же

[Александр Арефьев]

Лады "Надежды", встреченные 20 августа 2020 года в Матвеевском. Кажется эти фото я здесь не выкладывал.