Фургон Автофургон ТА-943 - Страница 3 - RC-Forum

SF78 · 16.08.2020, 18:44

Да нет, козырёк неправильный, это отчётливо видно в фотосравнении выше. И бампер с крюками какойто слишком большой. Юбки кузова спереди почти не видно в отличие от прототипа.
Если бы не такой богатый выбор моделей и такое количество хотелок как сейчас, да хотя-бы если видел бы живьём, купил бы. Нравится.

GOOGLE

Spotter · 17.08.2020, 18:46

Цитата:

Сообщение от SERG424

Интересный грузовичек. Живьем не разу не видел. Такие, кроме Эстонии, ездили ещё где нибудь? Эксплуатировались?

В Москве точно были, сам когда-то фотографировал такой.
Классная модель. Эх, жаль, что опять "бычок - смоляной бочок", а не дайкаст.

_Евгений_ · 19.08.2020, 02:47

Цитата:

Сообщение от Страикер

В Латвий 70ых-80ых эта машина была в каждом городе.

В Минске в 1970-е их тоже была тьма. Развозили хлебобулочные изделия по детским садам и школам.

Но ко второй половине 1980-х годов таких машин у нас оставались единицы.

Добавлено через 17 минут

Цитата:

Сообщение от Страикер

Автобаза, пекарня, лимонадный и консервный цех, цех разделки мяса и производство колбасы, склады (наверно ещё что-то) находилась под Обществом потребителей. Была такая форма хозяйства в советское время. Были пайщики которые типо определяли курс развития назначали руководителя и даже получали годовую выручку. По моему пайщики насильно становились все рабочие.

Да, это были общества потребительской кооперации. Соответственно, те, кто в этих обществах работал, автоматически становились членами общества (пайщиками). Но совершенно добровольно. Внесение пая и являлось условием вступления в кооператив.

Такая форма кооперации существует и сегодня.

pajero55 · 11.09.2020, 12:00

Интересно, а эта модель в реальности выпущена? Что-то не видно ее в продаже ни в магазинах, ни на одной площадке.

SERG424 · 11.09.2020, 12:02

Цитата:

Сообщение от pajero55

Интересно, а эта модель в реальности выпущена? Что-то не видно ее в продаже ни в магазинах, ни на одной площадке.

Конечно выпущена! Я приобрел.

Cech · 11.09.2020, 12:17

Цитата:

Сообщение от pajero55

Интересно, а эта модель в реальности выпущена? Что-то не видно ее в продаже ни в магазинах, ни на одной площадке.

Давно уже куплена (не без приключений). Исчезла из продажи в мгновение ока.

_Евгений_ · 11.09.2020, 15:16

Цитата:

Сообщение от Cech

Давно уже куплена (не без приключений). Исчезла из продажи в мгновение ока.

А кому-то не повезло...

Будем надеяться на дополнительный тираж в каком-нибудь из других вариантов цветов.

(Фото из интернета.)

Cech · 11.09.2020, 15:59

Цитата:

Сообщение от _Евгений_

А кому-то не повезло...

Будем надеяться на дополнительный тираж в каком-нибудь из других вариантов цветов.

(Фото из интернета.)

Думаю, что доптираж сделают. Как показывает практика, Моделпро выпускает дополнительные партии наиболее востребованных моделей, которые сметались в день старта продаж. Например, так было с некоторыми моделями катков, со львовским погрузчиком.

lellik79 · 12.09.2020, 20:22

Цитата:

Сообщение от pajero55

Интересно, а эта модель в реальности выпущена? Что-то не видно ее в продаже ни в магазинах, ни на одной площадке.

Вот пожалуйста в свободной продаже,и даже очереди нет https://modelsshop.eu/0133mp

Минус 20% для заказавших не из стран ЕС, но плюс доставка из Эстонской Республики.

Добавлено через 2 минуты
[QUOTE=_Евгений_;4271041

Будем надеяться на дополнительный тираж в каком-нибудь из других вариантов цветов.

(Фото из интернета.)[/QUOTE]
Да ,то же очень хотел бы, в другом варианте,в этом уже не надо.

Asgard · 12.10.2020, 09:28

Вот наконец собрался с мыслями и сделал пост про модель для форума. А то модель ещё аж 19 августа приобрёл на ритмонексе, сфотографировал в сентябре, а уж почитай середина октября на дворе. Н-да как быстро летит время...
Сделал краткое описание автоминиатюры:ТА-943, автофургон с термически изолированным кузовом на шасси ГАЗ-52-01; цвет: белый с синими полосами; отдельными деталями: дворники (фототравление), зеркала заднего вида с отражающей поверхностью, серебристые ручки дверей; на крыше люк вентиляции; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; есть карданный вал и серебристая выхлопная труба с глушителем. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1971-1976г.г. С 1976г. по 1980г. выпускался ТА-943А. (0133МР).

Фотографии модели мои, настоящего фургона из сети, а далее информация отсюда: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...4d6700b2a468bf

ТА-943 - фургон вагонной компоновки, который строили в ЭССР, (Эстонская Советская Социалистическая Республика) на Тартуском опытном заводе ремонта автомобилей (ТОЗРА, на эстонском языке – TARK).
Хлебовозы на шасси ГАЗ-52-01 начали серийно выпускать в 1971 году под новым отраслевым индексом ТА-943, а продуктовые фургоны – в 1972-м под обозначением ТА-943Е. Их закончили делать в 1976 году.

Далее отсюда: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...852c00b3645f08
В 1976 году TARK перешел на выпуск последней генерации 2-тонных фургонов с 6-цилиндровыми двигателями: ими стали хлебный ТА-943А и продуктовый ТА-943Н. Для них Горьковский автозавод стал поставлять шасси ГАЗ-52-04 с колесной базой 3300 мм, у которых в Тарту снова стали наращивать свесы рамы.

Ещё немного отсюда: https://www.popmech.ru/made-in-russi...ki-ta-chast-2/
ТА — это аббревиатура, под которой выпускал свою продукцию Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. Почему не ТАРЗ? Потому что ТАрЗ — это Токамакский авторемонтный завод в Киргизии, производивший автобусы. А Тартуский завод был основан как ТART — Tartu autoremonditookoda — 1 сентября 1949 года и на первых порах был не более чем авторемонтной мастерской.
Но в 1950 году инженеры начали разрабатывать собственный автобус — и уже 1951-м из ворот завода на испытания отправился первый экспериментальный образец под маркой ТА.

И ещё отсюда: http://minevikumasin.ee/mudelid/?action=mudelid&ID=14
Переводил с эстонского на русский язык - компьютер. Так что не обессудьте.

Все вопросы к автору статьи.

Та-943
фургон хлебобулочных изделий
Двигатель:
ГАЗ-52-01, 75л.с., 6 цил.
Индекс тестовой модели: TA-19
Годы выпуска:
испытательная модель: 1968 год
серийное производство: 1971-1975 (290 шт. ежегодно)
Тип кузова:
Термоизолированный фургон вагонного типа, уменьшенной высоты с металлической решёткой
построен на укороченной раме ГАЗ-52-01.
Технические характеристики:
Грузоподъемность: 2000 кг
внутренние размеры фургона:
длина: 4050 мм
ширина: 2100 мм
высота: 1535 мм
высота загрузки: 1040 мм
количество хлебных ящиков: 123 шт.
шаг полки: 165 мм
Порожний вес: 3715 кг
передняя ось: 1643 кг
задняя ось: 2072 кг
Максимальный вес: 5865 кг
передняя ось: 1980 кг
задняя ось: 3885 кг
размеры дверного проема:
длина: 6350 мм выше (3 шт.): 1490 x 780 мм
ширина: 2210 мм ниже (2 шт.): 1236 x 780 мм
высота: 2780 мм
масса тела: 1085 кг
Коэффициент теплопередачи: 0,6 ккал/(м2 ч °с)
Колесная база: 3300 мм
Двигатель: ГАЗ-52-01
Тормозной путь при скорости 30 км/ч: 9,5 м
Контрольный расход топлива при скорости 30...40 км/ч: 22 л
Минимальный радиус поворота: 7,6 м
Максимальная скорость движения по дороге: 70 км/ч.
В 1971 году было начато производство изотермического кузова фургона ТА-943 на шасси грузовика ГАЗ-52-01. Фургон предназначался для перевозки хлеба и кондитерских изделий. Цельнометаллический корпус был оборудован специальными полками для хлебных ящиков. Кузов с термоизолированной стальной трубчатой рамой (сечение трубы 25 х 50 мм, толщина стенки трубы 2 мм) был разделен на пять секций, каждая из которых снабжена боковой дверью с правой стороны автомобиля. Наружная облицовка была изготовлена из холоднокатаной плоской стали толщиной 0,8 мм, закрепленной на каркасе односторонней точечной сваркой. Внутренняя обшивка фургона была выполнена из листового алюминия (толщина 1,2 мм), в кабине водителя-из листовой стали. Пол фургона был сделан из цельных деревянных плит. Пенопласт толщиной 50 мм использовался в качестве теплоизоляции стены между полом, стенами, дверями, потолком и кабиной водителя.
Первые боковые окна кабины автомобиля были открыты при движении вперед, задние боковые окна не были открыты, а панорамные ветровые стекла фургона использовались в качестве ветровых стекол. Кабина водителя была оборудована принудительной вентиляцией через вентиляционный люк в крыше кабины. Воздухообмен в грузовом отсеке происходил через воздухосборники на крыше.
Передняя и задняя подвески были оснащены двумя амортизаторами. Рама грузовика была укорочена на 400 мм в середине за счет переноса заднего моста вперед. Промежуточный вал карданной передачи был укорочен на 400 мм.
Фургон TA-943 получил заводскую гарантию на 6-месячный срок службы или пробег 20 000 км.

12.10.2020, 09:28	ссылка на ветку #30
Asgard RC-глашатай Регистрация: 04.03.2015 Адрес: Россия, город Чита Сообщений: 14,393 Сказал(а) спасибо: 45,604 Поблагодарили 115,069 раз(а) в 13,605 сообщениях	Вот наконец собрался с мыслями и сделал пост про модель для форума. А то модель ещё аж 19 августа приобрёл на ритмонексе, сфотографировал в сентябре, а уж почитай середина октября на дворе. Н-да как быстро летит время... Сделал краткое описание автоминиатюры:ТА-943, автофургон с термически изолированным кузовом на шасси ГАЗ-52-01; цвет: белый с синими полосами; отдельными деталями: дворники (фототравление), зеркала заднего вида с отражающей поверхностью, серебристые ручки дверей; на крыше люк вентиляции; «стеклянная» светотехника; стёкла – пластик; есть карданный вал и серебристая выхлопная труба с глушителем. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Производитель ModelPro. 1971-1976г.г. С 1976г. по 1980г. выпускался ТА-943А. (0133МР). Фотографии модели мои, настоящего фургона из сети, а далее информация отсюда: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...4d6700b2a468bf ТА-943 - фургон вагонной компоновки, который строили в ЭССР, (Эстонская Советская Социалистическая Республика) на Тартуском опытном заводе ремонта автомобилей (ТОЗРА, на эстонском языке – TARK). Хлебовозы на шасси ГАЗ-52-01 начали серийно выпускать в 1971 году под новым отраслевым индексом ТА-943, а продуктовые фургоны – в 1972-м под обозначением ТА-943Е. Их закончили делать в 1976 году. Далее отсюда: https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...852c00b3645f08 В 1976 году TARK перешел на выпуск последней генерации 2-тонных фургонов с 6-цилиндровыми двигателями: ими стали хлебный ТА-943А и продуктовый ТА-943Н. Для них Горьковский автозавод стал поставлять шасси ГАЗ-52-04 с колесной базой 3300 мм, у которых в Тарту снова стали наращивать свесы рамы. Ещё немного отсюда: https://www.popmech.ru/made-in-russi...ki-ta-chast-2/ ТА — это аббревиатура, под которой выпускал свою продукцию Тартуский опытный завод ремонта автомобилей. Почему не ТАРЗ? Потому что ТАрЗ — это Токамакский авторемонтный завод в Киргизии, производивший автобусы. А Тартуский завод был основан как ТART — Tartu autoremonditookoda — 1 сентября 1949 года и на первых порах был не более чем авторемонтной мастерской. Но в 1950 году инженеры начали разрабатывать собственный автобус — и уже 1951-м из ворот завода на испытания отправился первый экспериментальный образец под маркой ТА. И ещё отсюда: http://minevikumasin.ee/mudelid/?action=mudelid&ID=14 Переводил с эстонского на русский язык - компьютер. Так что не обессудьте. Все вопросы к автору статьи. Та-943 фургон хлебобулочных изделий Двигатель: ГАЗ-52-01, 75л.с., 6 цил. Индекс тестовой модели: TA-19 Годы выпуска: испытательная модель: 1968 год серийное производство: 1971-1975 (290 шт. ежегодно) Тип кузова: Термоизолированный фургон вагонного типа, уменьшенной высоты с металлической решёткой построен на укороченной раме ГАЗ-52-01. Технические характеристики: Грузоподъемность: 2000 кг внутренние размеры фургона: длина: 4050 мм ширина: 2100 мм высота: 1535 мм высота загрузки: 1040 мм количество хлебных ящиков: 123 шт. шаг полки: 165 мм Порожний вес: 3715 кг передняя ось: 1643 кг задняя ось: 2072 кг Максимальный вес: 5865 кг передняя ось: 1980 кг задняя ось: 3885 кг размеры дверного проема: длина: 6350 мм выше (3 шт.): 1490 x 780 мм ширина: 2210 мм ниже (2 шт.): 1236 x 780 мм высота: 2780 мм масса тела: 1085 кг Коэффициент теплопередачи: 0,6 ккал/(м2 ч °с) Колесная база: 3300 мм Двигатель: ГАЗ-52-01 Тормозной путь при скорости 30 км/ч: 9,5 м Контрольный расход топлива при скорости 30...40 км/ч: 22 л Минимальный радиус поворота: 7,6 м Максимальная скорость движения по дороге: 70 км/ч. В 1971 году было начато производство изотермического кузова фургона ТА-943 на шасси грузовика ГАЗ-52-01. Фургон предназначался для перевозки хлеба и кондитерских изделий. Цельнометаллический корпус был оборудован специальными полками для хлебных ящиков. Кузов с термоизолированной стальной трубчатой рамой (сечение трубы 25 х 50 мм, толщина стенки трубы 2 мм) был разделен на пять секций, каждая из которых снабжена боковой дверью с правой стороны автомобиля. Наружная облицовка была изготовлена из холоднокатаной плоской стали толщиной 0,8 мм, закрепленной на каркасе односторонней точечной сваркой. Внутренняя обшивка фургона была выполнена из листового алюминия (толщина 1,2 мм), в кабине водителя-из листовой стали. Пол фургона был сделан из цельных деревянных плит. Пенопласт толщиной 50 мм использовался в качестве теплоизоляции стены между полом, стенами, дверями, потолком и кабиной водителя. Первые боковые окна кабины автомобиля были открыты при движении вперед, задние боковые окна не были открыты, а панорамные ветровые стекла фургона использовались в качестве ветровых стекол. Кабина водителя была оборудована принудительной вентиляцией через вентиляционный люк в крыше кабины. Воздухообмен в грузовом отсеке происходил через воздухосборники на крыше. Передняя и задняя подвески были оснащены двумя амортизаторами. Рама грузовика была укорочена на 400 мм в середине за счет переноса заднего моста вперед. Промежуточный вал карданной передачи был укорочен на 400 мм. Фургон TA-943 получил заводскую гарантию на 6-месячный срок службы или пробег 20 000 км. Миниатюры __________________ Astra inclinant, non necessitant Попутный бриз Асгарда Последний раз редактировалось Asgard; 12.10.2020 в 14:33.

16.08.2020, 18:44	ссылка на ветку #21
SF78 Регистрация: 04.01.2017 Адрес: Germany, Ofterdingen. Сообщений: 683 Сказал(а) спасибо: 1,602 Поблагодарили 564 раз(а) в 266 сообщениях	Да нет, козырёк неправильный, это отчётливо видно в фотосравнении выше. И бампер с крюками какойто слишком большой. Юбки кузова спереди почти не видно в отличие от прототипа. Если бы не такой богатый выбор моделей и такое количество хотелок как сейчас, да хотя-бы если видел бы живьём, купил бы. Нравится.

11.09.2020, 12:00	ссылка на ветку #24
pajero55 Регистрация: 25.06.2009 Адрес: г.Киев Сообщений: 1,861 Сказал(а) спасибо: 1,901 Поблагодарили 6,391 раз(а) в 1,044 сообщениях	Интересно, а эта модель в реальности выпущена? Что-то не видно ее в продаже ни в магазинах, ни на одной площадке.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)