[musicl]

УАЗ-451С

Производитель: Lastochka
Код модели: LST042
Масштаб: 1:43
Материал: Смола+пластик+металл
Размеры упаковки (см): 18.5x8x9
Вес брутто (гр.): 230
Цена: 4,250 руб.
Ожидается:
Товар в наличии с 6 апреля 2022 г. Идет бронирование.

[GOOGLE]

[Asgard]

Моя первая ласточка в коллекции. Модель понравилась. Заняла своё место на полочке. Сделал аннотацию.
УАЗ-451С – опытный лыжно-гусеничный снегоход на базе УАЗ-451Д; (литера С – означает снегоходный); цвет: кабина с кунгом – хаки, бортовая платформа – серая, бампер, лыжи и гусеничный движитель – чёрные; зеркало заднего вида с отражающей поверхностью; дворники (фототравление); «стеклянная» светотехника; серебристые ручки дверей; чёрным выделены уплотнения на окнах; в кабине установлены чёрные: руль, сидения и рычаги переключения, на торпедо водителя чёрные шкалы приборов; сзади кунга закреплена чёрная лестница; внутри без интерьера (пусто); гусеничный движитель статичен; модель находится в родном пластиковом боксе и коробке от производителя. М1:43. Экспериментальные образцы изготавливали на Ульяновском Автомобильном заводе с 1962г. по 1968г. Производитель Lastochka. (LST042).
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а далее информация отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...kie-snegohody/

Ульяновские снегоходы
Лыжно-гусеничный снегоход УАЗ-451С
Максим Шелепенков, фото УГК УАЗ
В 1956 году на Ульяновском автозаводе было организовано Специальное конструкторское бюро (СКБ) для разработки изделий для народного хозяйства и специального назначения на базе автомобилей и узлов серийной продукции. Возглавил бюро Красильников Григорий Иванович.
В 1961 году Ульяновский автозавод получил задание разработать лыжно-гусеничный снегоход (Постановление Совета Министров СССР от 05.11.1960 г.). Работа над снегоходом началась в СКБ в апреле 1961 года, ведущим конструктором назначен В.Ф. Казюханов.
По проекту сменным снегоходным оборудованием должен оборудоваться стандартный ульяновский грузовичок УАЗ-451Д (УАЗ-451С) или УАЗ-452Д. Вместо передних колёс устанавливали цельнометаллические сварные лыжи с подошвой из тонколистовой нержавеющей стали. Вместо задних – гусеничные движители с ведущими звёздочками зацепления с резиновой гусеницей, армированной стальным тросом, и стальными грунтозацепами швеллерного типа. При этом ведущий мост гусеничного движителя оставался максимально унифицированным с серийным, отличался от него длиной полуосей и кожухов и отсутствием тормозов.
Чертежи на постройку первого образца выдали в июле 1962 года общий вес новой ходовой части лишь ненамного перетянул обычный колёсный ход. В такой комплектации автомобиль был способен двигаться по заснеженным дорогам и снежной целине значительной глубины. При плотном снежном покрове и наличии наста глубина снежного покрова уже не имела значения – у снегохода оказалось небольшое удельное давление на снег. При отсутствии снежного покрова сменное оборудование с машины можно было демонтировать, и она превращалась в обычную на колёсах, что делало машину всесезонной. Правда, перестановку на лыжи приходилось производить в полевых условиях, так как для движения на лыжах машине необходим снег, а перестановку гусеничного движителя – в гаражных условиях, так как для этого необходимы дополнительные подъёмные механизмы.
По результатам заводских испытаний была проведена доработка конструкции и изготовлены следующие образцы УАЗ-451С теперь уже для проведения межведомственных испытаний.
Межведомственные испытания двух образцов УАЗ-451С проводили в 1965–1966 гг. В зачёт испытаний в 1966 году пошёл и двухмесячный демонстрационный пробег по маршруту Новосибирск – Омск – Петропавловск – Кустанай – Джетыгора – Актюбинск – Уральск – Куйбышев – Ульяновск (Сибирь, Казахстан, средняя полоса России), общее расстояние больше 4000 км. После Уральска снежный покров неожиданно закончился, машины пришлось переделывать на колёсно-гусеничный ход и заканчивать пробег, пробираясь на снегоходах в распутицу. В пробеге в основном подводили траки гусеницы, которые регулярно выходили из строя, но не было зарегистрировано ни одной поломки ходовой части.
Техническая характеристика УАЗ-451С
Снаряжённая масса, кг 2113
Полная масса, кг 3063
Грузоподъёмность, кг 800
Ширина лыжи, мм 340
Ширина гусеницы, мм 390
Удельное давление на снег с полной нагрузкой, кг/cм2:
под лыжами 0,116
под гусеницей 0,132
Максимальная скорость, км/ч:
по укатанной дороге 48
по снежной целине 15-20
В 1968 году были изготовлены новые образцы УАЗ-451С по несколько переработанной документации для увеличения ходимости гусеничных движителей (лент и катков). В этом же году начались эксплуатационные испытания УАЗ-451С, по одному образцу отправили в Тамбовскую область на сельскохозяйственную опытную станцию, в Татарскую АССР и в город Бугуруслан (Оренбургская обл).
По итогам эксплуатационных и последующих после них ресурсных испытаний было решено делать не просто снегоходную, а всепогодную машину с шарнирным сочленением рамы. Для этого раму от серийного автомобиля УАЗ-452Д предполагалось разделить на две части и установить на месте сочленения управляющие гидроцилиндры для осуществления машиной поворотов. При такой конструкции рамы на машину можно было бы устанавливать гусеничный ход не только на задний мост, но и на передний, что резко бы повысило возможности машины.
На новый снегоход уже подготовили большую часть конструкторской документации, но в январе 1971 года по указанию главного конструктора завода все работы по снегоходам в СКБ были прекращены.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а информация отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...kie-snegohody/

[Asgard]

И ещё исторические фотографии лыжно-гусеничного снегохода из сети.