[Гордеев]

Статья по средам. Одуванчик.

Сегодня, в праздничный день, и статья у нас будет тематическая. Ведь к мопедам имеют отношение не только мужчины...

***

Впервые переступит порог отделения промышленного искусства Академии художеств Латвийской ССР Лариса Станкевич. Ей не чужды ни проблемы дизайна, ни работа дизайнера. Три года проработала она художником-конструктором на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне». Не так-то просто создать новую форму мопеда или детского трехколесного велосипеда. Надо учесть и композицию, и художественно, целесообразно организованную форму, тщательно согласовать цвета. Необходимо создать принципиально новое эстетическое качество, отличное от качества предыдущей модели. Когда все продумано и запечатлено на бумаге, только тогда начинается работа над моделью. Сначала из пластилина создается соответствующая деталь мопеда, затем копируют форму и выполняют ее в материале. Просто, не правда ли? Однако дизайнер обязан уметь объединить в одно целое функциональные и экономические требования, технические возможности и эстетический вкус. Все эти компоненты надо равно учитывать, а это далеко не так просто.

Путь Ларисы Станкевич в Академию художеств начался в школьном рисовальном кружке, где окончательно сформировалась мысль о будущей профессии. После школы — учеба на отделении керамики училища прикладного искусства. Затем работа художницей в главном управлении «Запрыба». Но Лариса Станкевич чувствует, что ее призвание в другом, и вот в отдел главного конструктора завода «Саркана звайгзне» приходит новый работник — Лариса Станкевич. Сама работа подсказывает ей, что знаний недостаточно, надо учиться.

— Здесь я освоила очень многое, рассказывает Лариса Станкевич. — Наш старший художник-дизайнер Гунар Глудиньш, имеющий специальное образование и проработавший на заводе 20 лет, мой первый учитель и наставник. Его советы, рекомендации, наш общий труд и мои наблюдения — это неоценимая школа.

Гунар Глудиньш говорит о своей младшей коллеге:

— Лариса обладает главным, необходимым для дизайнера качеством, — терпением. Она никогда не отказывалась и от различных поручений и обязанностей.

Л. Станкевич одновременно закончила восьмилетку и класс фортепиано детской музыкальной школы. Пять лет она пела в ансамбле «Скандине», а с 1974 года времени требуют репетиции и концерты в составе заслуженного коллектива народного хора «Дайле».

Лариса рассказывает и улыбается. И улыбка — открытая, ясная — очень подходит ей. Она напоминает мне пушистый, желтый, солнечный одуванчик — ее рисунок на коробке конфет на вступительном экзамене.

А. Мустапа.

«Ригас Балсс», 10/1977

http://mopedmuseum.ru/press/rb1077/

[GOOGLE]

[Гордеев]

Мопед пятницы. Квадроцикл «Двойной» (2006)

Когда дела в мотопроизводстве ЗиДа были настолько плохи, что готовы были строить всё, что угодно, лишь бы получить наличные, в СКБ обратились товарищи из С.-Петербурга. И попросили реализовать свою давнишнюю идею – построить двойной мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться об удержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей – на «полтинник ведь «прав» не надо»). За основу взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовездехода «Тарпан». Особенно оригинальной получилась передняя подвеска – независимая, на продольных рычагах. Такого в мире ни у кого не было, как и способ «фиксации» пассажира – держась за руль мотоциклетного типа. Аппарат, наречённый без особой фантазии «Двойным» заказчик забрал, щедро расплатившись, и увёз в Питер. Дальнейшая судьба «Двойного», к сожалению, не прослеживается…

http://mopedmuseum.ru/history/zid-double/

[Серхио]

Мне кажется, или я вижу две цепи?

[Гордеев]

Вполне возможно, как-нибудь хитро реализовали задний ход, например.

[Гордеев]

Давно не показывали наших гостей. Исправляемся)

[Гордеев]

Карточка радиобмена. QSL-карточки, это документальное подтверждение факта проведения сеанса радиосвязи между двумя радиолюбителями. Название происходит от Q-кода QSL, означающего «Вашу информацию получил». Используются в качестве доказательства достижений радиолюбителя и являются основанием для присвоения радиолюбительских дипломов и других наград.

В Музее есть несколько штук с мопедами, но пока - только из Чехословакии.

[мел]

Сообщение от Серхио

Мне кажется, или я вижу две цепи?

Так конструкторы тут реализовали систему запуска двигателя. Стоит ножка кикстартера со звёздочкой на редукторе. На валу штатного кикстартера мотора Пилота стоит то же звезда и правая цепь как раз их связывает. Поскольку двигатель стоит посередине этой конструкции, повидимому использовать штатный кикстартер нет возможности.

[Гордеев]

Статья по средам. Трехместный конек-горбунок.

Я построил складной мотороллер и почти три года катаюсь на нем по Крыму. Вес его всего 26 кг при длине 120 см и высоте 65 см. Использован двигатель от пилы «Дружба», который позволяет развить скорость почти 40 км/ч. Грузоподъемность мотороллера 270 кг — это три взрослых человека. Рама самоделки из клепанных дюралевых швеллеров и уголков за счет шарниров может складываться, а рулевая колонка легко снимается. В сложенном виде мотороллер можно свободно перевозить в общественном транспорте. Простота конструкции и бесхитростность отделки, точнее, ее полное отсутствие, делают мою машину, как конька-горбунка, абсолютно надежной и предельно неприхотливой в любых условиях. Мотороллер можно изготовить в любой мастерской, но лучше, если это будет делать какой-либо завод. Тем более что в заводских условиях можно доработать конструкцию и уменьшить ее вес.

В. АБРАМОВ, Крымская станция юных техников. г. Симферополь.

«Изобретатель — рационализатор», 01/1982

http://mopedmuseum.ru/press/ir0182/

[Гордеев]

Новый отзыв от наших гостей на Яндексе)

https://yandex.by/maps/org/muzey_mop.../109821063833/

[Гордеев]

Статья по средам. Моторный велосипед ХВЗ (1933).

Недавно я нашёл заметку про испытания в Москве "мотосакошей" - моторизованных велосипедов для почтальонов. А потом в украинском ежемесячнике "Всевiт" за август 1933 года попалось и уточнение, кто их делал. Поэтому сегодня у нас сразу две заметки.

***

Письмоносец на мотосакоше

Московский почтамт намерен провести опыт использования велосипеда с подвесным мотором для развозки корреспонденции и очистки почтовых ящиков. Ленинскому отделу связи передаются 4 велосипеда, снабженные прицепными моторами в 1 лошадиную силу.

Письмоносцы на мотосакошах будут обслуживать наиболее отдаленные участки в Ленинском районе. Они должны оказать большую помощь пешим письмоносцам, развозя корреспонденцию в агентские пункты связи, откуда пешие письмоносцы будут разносить ее адресатам.

Мотосакоши не имеют прицепной коляски. Корреспонденцию придется развозить в мешке, надеваемом на спину.

«Вечерняя Москва», 06/34

***

Моторный велосипед

Еще в прошлом году Харьковский велозавод начал внедрять в производство новые образцы продукции. В первую очередь выпущена первая партия моторных велосипедов, в последнее время начали изготавливать детскую модель велосипеда и, наконец, грузовые велосипеды.

На фото видим образец моторного велосипеда для перевозки почты, 70 таких машин переданы на испытания Наркомату связи.

«Всесвiт», 08/1934

***

Получается, что именно ХВЗ выпустил первую в СССР опытно-промышленную партию готовых мотовелосипедов. А потом эта история повторилась с В-901, уже после войны.

http://mopedmuseum.ru/history/hvz-motosacoche/