[Schiperko@ukr.net]

МАЗ-504 в цветах того времени. Киев 1972-ой год.

[GOOGLE]

[Серхио]

У КПП 204 для 200-х Мазов и 375 Уралов первичные валы были одинаковыми?

[AlexandrI]

Сообщение от Серхио

У КПП 204 для 200-х Мазов и 375 Уралов первичные валы были одинаковыми?

По крайней мере, сцепление, которым комплектовались двигатели ЗИЛ-375, было специальным. Два ведомых диска. По поверхности диски были как ЗИЛ-130, а по шлицам соответствовали первичному валу коробки передач ЯАЗ-204У. Так что валы должны быть одинаковыми. Иначе зачем было делать специальные диски. Надеюсь, что уточнит уважаемый наш ветеран trubovoz.

[Юркеш 1]

Сообщение от Серхио

У КПП 204 для 200-х Мазов и 375 Уралов первичные валы были одинаковыми?

На Уралах ставилась КПП ЯМЗ-204У.

[мел]

Я вспомнил случай из далёкой армейской службы. У нас в автороте была древняя пятисотка (решётка с вертикальными брусьями, торпеда с отдельным щитком, с деревянным кузовом). Это был уже 1986 год и на то время машина была почтенного возраста и очень сильно "ушатана" солдатами. Так вот, однажды у него в КПП на какой то шестерни сломало зуб и эта шестерня выломала картер. С запчастями в моей автороте не было проблем только к бензиновым УрАЛам, к остальному транспорту не было практически ничего. Так вот, МАЗ нужен был срочно и за ночь на него поставили новую КПП с УрАЛ - 375. То есть всё подошло за исключением привода спидометра. Он ведь на УрАЛах подключён к раздатке. Я так понимаю, что шлиц в ведомом диске МАЗ-500 и на 375-ом одинаковый?

[AlexandrI]

Сообщение от мел

Я вспомнил случай из далёкой армейской службы. У нас в автороте была древняя пятисотка (решётка с вертикальными брусьями, торпеда с отдельным щитком, с деревянным кузовом). Это был уже 1986 год и на то время машина была почтенного возраста и очень сильно "ушатана" солдатами. Так вот, однажды у него в КПП на какой то шестерни сломало зуб и эта шестерня выломала картер. С запчастями в моей автороте не было проблем только к бензиновым УрАЛам, к остальному транспорту не было практически ничего. Так вот, МАЗ нужен был срочно и за ночь на него поставили новую КПП с УрАЛ - 375. То есть всё подошло за исключением привода спидометра. Он ведь на УрАЛах подключён к раздатке. Я так понимаю, что шлиц в ведомом диске МАЗ-500 и на 375-ом одинаковый?

А как с переключением передач?

[Серхио]

Сообщение от мел

Я так понимаю, что шлиц в ведомом диске МАЗ-500 и на 375-ом одинаковый?

Вот и я задаюсь этим вопросом, визуально сцепление 375, включая диски, кроме конечно пром.диска корзины выглядит практически, как стандартное Зиловское. Или были какие то переходные модели 500-х?

Сообщение от Юркеш 1

На Уралах ставилась КПП ЯМЗ-204У

А в чем их отличие кроме литеры?

Сообщение от AlexandrI

По поверхности диски были как ЗИЛ-130, а по шлицам соответствовали первичному валу коробки передач ЯАЗ-204У. Так что валы должны быть одинаковыми. Иначе зачем было делать специальные диски.

Вот это меня и интересует.

Сообщение от AlexandrI

Надеюсь, что уточнит уважаемый наш ветеран trubovoz.

Также, надеюсь на него и уповаю. Раньше не задавался этим вопросом, при мне у нас в Геологии на единственном 375 всего 2 раза снимали КПП для ремонта сцепления, один из них я не видел. И давно это уже было...

Добавлено через 5 минут

Сообщение от AlexandrI

А как с переключением передач?

Ну да, крышка КПП имеет небольшие внешние отличия, но я не думаю, что это повлияло на само сопряжение привода.
Больше интересует первичный вал.

[AlexandrI]

Сообщение от Серхио

... А в чем их отличие кроме литеры?
Вот это меня и интересует.

Коробка передач ЯАЗ-204У (УРАЛ) отличалась от ЯАЗ-204 (МАЗ-200) в основном отсутствием ручного тормоза (на УРАЛ-375Д и УРАЛ-377 он был установлен на раздаточной коробке) и наличием привода спидометра.
А по поводу сопряжения крышек обратите внимание на сообщение 7140.

[Серхио]

Сообщение от AlexandrI

по поводу сопряжения крышек обратите внимание на сообщение 7140.

Я читал это сообщение, но тема до конца не раскрыта, может и впрямь какая унификация была при царе Горохе. А так то понятно, что без ручника и спидометра были.

[trubovoz]

Сцепления ЗиЛ-130 и Урал-375 похожи и имеют ряд одинаковых деталей, но есть и различия. Число нажимных пружин уменьшено с 16-ти (ЗиЛ-130) до 12-ти. Нажимной диск "корзины" Урал-375 имеет 4 шипа, которых нет и 130-го. Эти шипы входят в соответствующие пазы маховика и упираются в пластинчатые пружины, приклёпанные к таким же шипам на промежуточном диске - за счёт этого обеспечивается нужный зазор между дисками при выжиме. При установке новых ведомых дисков, между "корзиной" и маховиком на болты крепления устанавливаются плоские шайбы толщиной 4 мм. При большом износе накладок, когда оттяжные рычаги начинают упираться во внутренний край "корзины" - эти шайбы снимаюются и положение оттяжных рычагов восстанавливается. Ведомые диски одинаковые с ЗиЛ130.

Далее! Первичный вал КПП ЯАЗ-204У имеет более длинный, т.к. сцепление приименяется 2-дисковое. Соответственно и кожух маховика у этой коробки более глубокий. У меня сканера нет, но если посмотрите чертежи в Сети - там это хорошо заметно. По толщине первичные валы коробок ЯАЗ-204 и ЯМЗ-236 - различаются! Толщина вала ЯАЗ-204 - около 38 мм (1,5 дюйма), а ЯМЗ-236 - 42 мм. Соответственно сальники первичных валов: 38Х60 и 42Х64.

Добавлено через 23 минуты
Что касается верхних крышек коробок, то опять же - посмотрите чертёж. Основание рычага переключения у ЯАЗ-204 находится даже впереди основного корпуса КПП, а у ЯМЗ-236 - значительно смещено к заду. Поэтому при установке коробки ЯАЗ-204 на МАЗ-500 должны быть изменения в задней кулисе и длине тяги. Ну, а предыдущие наработки по этой теме у минчан безусловно были - хотя бы по тому же МАЗ-529. Но насколько помнится по армии (в стартовом отделении батареи Р-12, где я проходил срочную службу был установщик 8У210 с таким тягачом) - схема переключения передач на МАЗ-529 была такая же, как на Урал-375 и КрАЗ-214.