[marselo]

Сообщение от Сиверс Владимир

Rolls-Royce Phantom II Barker Boattail HRH Maharaja of Rewa модель Матрикс

Вот это я понимаю - настоящая лодочная корма!

[GOOGLE]

[Flav]

Хороши обновки - просто загляденье!

[Сиверс Владимир]

Друзья ! Спасибо за отзывы и внимание ! Сегодня представляю вам крайнюю новинку на данное время .

Talbot Lago T26GS Cabriolet Saoutchik 1948 Модель Матрикс

На войне жизнь продолжается; сны продолжают окрашивать сон, и надежда видит восход солнца после самой темной ночи.
Энтони Лаго был именно таким мечтателем. Несмотря на то, что его прервала война, француз по-прежнему мечтал о великом завтрашнем дне, завтрашнем дне, наполненном элегантностью и производительностью, мире, в котором спорт и удовольствие плавно смешиваются.
Его мечты прервутся, когда он сможет добраться только до T150C SS. Однако на протяжении всей войны он продолжал возиться с шасси, пока не родился T26, по крайней мере, в его голове.
Это произойдет только после войны, T26 Grand Sport станет реальностью. И какой бы это стало реальностью. Элитная версия элиты, версия с укороченной колесной базой не могла быть более редкой, более эксклюзивной, но речь шла не только о роскоши и богатстве.
Эксцентричный, непомерный и немало абсурдный, Grand Sport был предназначен только для тех, кто мог себе это позволить, и даже тогда он все равно стоил слишком дорого. Но для 29 экземпляров, которые будут построены, владельцы могут претендовать на исключительность, которой практически никто на планете не пользовался.
Редкость заключалась в том, что каждый из 29 T26 Grand Sports, построенных на шасси с укороченной колесной базой, имел индивидуально изготовленные кузова. Нет двух одинаковых. И шасси 110110 наглядно свидетельствует об этом.
Сказать, что эту машину можно было увидеть за милю, было бы большим преуменьшением. Безусловно, один из самых ярких и чрезмерно украшенных дизайнов, когда-либо созданных Саутчиком, этот автомобиль стал образцом для демонстрации и стал частью Женевского автосалона после его завершения в 1949 году.
Вскоре машину купил житель Нью-Йорка Луи Риттер. У него уже был заказан Cadillac с кузовом Saoutchik, но когда он увидел Talbot-Lago в Женеве в 1949 году, он тут же определил, что машина ему нужна.
Что касается имиджа, Риттер получит Talbot-Lago всего на несколько месяцев, прежде чем вернуть его дилеру для повторной продажи. Это была не такая уж простая задача, учитывая, что цена автомобиля была выше досягаемости небес. Тем не менее Роджер Барлоу справился бы с этой задачей. Продав машину за нечестивую сумму в 17 500 долларов в 1950 году, Барлоу, тем не менее, удалось перепродать машину примерно три раза.
Конечным владельцем этих троих будет Уолтер Л. Бургхард из Мэнсфилда, штат Огайо. В 1953 году Бургхард убрал корпус с шасси Talbot-Lago и поместил его на шасси Mercury, которое было оснащено двигателем V-8 от Lincoln.
В последний раз машину увидят в 1970 году. Эрл Вайнер, человек, снявший кузов с шасси Talbot-Lago, все еще сохранил шасси и в конечном итоге выставит его на продажу. В 1975 году шасси будет приобретено Джерри Шерманом из Малверна, штат Пенсильвания. Шерман был бы заинтересован в создании версии Talbot-Lago для гоночного автомобиля и приступил к созданию специального кузова, разработанного для шасси.
Шерман использовал машину для гонок и регулярно водил машину вплоть до 1990 года, когда пожар повредил шасси. Затем машина оставалась без дела до тех пор, пока Шерман не скончался и машина не перешла в собственность Тони Кэрролла. Кэрролл определит, что пришло время для полной реставрации.
Эта реставрация займет более 10 лет и будет включать обширные работы по подготовке и изготовлению металла и даже Эно Де Паскуале из Нью-Гэмпшира, который спроектировал и построил гоночный кузов Grand Sport по проекту Tunesi. Вся эта работа будет завершена в 2009 году.
Г-н Кэрролл мог использовать машину только пару лет, прежде чем подорванное здоровье заставило его продать машину французскому коллекционеру, который решит, что он хочет воссоздать оригинальное тело Саутчика.
Патрику Делажу из Auto Classique Touraine будет поручено это задание, и он не упустит ни одной детали автомобиля. Фактически, работа должна быть настолько детализирована, что заслужит высокую оценку экспертов со всего мира. Как будто в Саутчике его спроектировали и построили сами.
Предлагаемый к продаже в рамках аукциона RM Sotheby's 2015 в Монтерее, этот кабриолет Talbot-Lago T26 Grand Sport 1948 года выпуска не только обязательно станет изюминкой, но и станет настоящим украшением шоу. Это наверняка оставит своего нового владельца более очевидным, чем до покупки автомобиля.
Стоимость кабриолета Talbot-Lago T26 Grand Sport варьировалась от 1700000 до 2100000 долларов.

[Otshelnik]

Сообщение от Сиверс Владимир

Citroen Traction Avant 22CV Roadster 1934 Модель Atlas

Наверное стоит сделать несколько добавлений и уточнений к этому материалу.
В 1934 году, когда были явлены миру первые образцы "Траксьонов" фирма Ситроен производила 8 моделей своих автомобилей в 56 вариантах комплектаций и кузовов. И вдруг на Парижском автосалоне было объявлено, что этому обилию приходит конец и впредь фирма будет производить только нечто ни на что не похожее и всего лишь в трех моделях в четырех кузовах: модели ТА7А, ТА7В и ТА7 Sport.
По большому счету, отличие в них заключалось лишь в двигателях (1,303 л. 32 л.с., 1,529 л. 35 л.с. и 1,911 л. 46 л.с.) и комплектациях. 7А, как бы сейчас выразились, был бюджетным вариантом семейства. 7 Sport же со следующего года стал называться ТА11.
Но массовый клиент не был готов к такому повороту событий и фирма была завалена требованиями вернуть в модельный ряд автомобили классической компоновки. И уже на автосалоне 1935 года были предложены для любителей классических автомобилей модели 7UA и 11UA. По большому счету это были автомобили с кузовами 1934 модельного года но с совершенно новыми силовыми установками - двигателями и коробками передач от все тех же ТА7С и ТА11, но только развернутыми на 180 градусов. Это семейство продержалось в производстве до 1938 года.
Но к тому же автосалону 1935 года на фирме приготовили еще больший сурприз. Первый за всю 16-летнюю историю марки 8-цилиндровый автомобиль - ТА22 с V-образным мотором объемом 3,822 л.
На Парижском автосалоне 1935 года новая модель Ситроена ТА22 была представлена сразу в 3 кузовах: седан, кабриолет (на стандартной колесной базе 309 см) и 7-9 местный фамилиале (на удлиненной колесной база 327 см.). Предусматривался еще кузов купе, но он был выставлен лишь в салоне фирмы на Елисейских полях. Но это уже была лебединая песня марки. Резкое сокращение продаж переднеприводных автомобилей и рискованная маркетинговая политика А.Ситроена привели фирму к финансовому краху. По решению Коммерческого Суда Парижа в конце 1934 года компания утратила самостоятельность и стала принадлежать Мишлену - крупнейшему держателю акций. А А.Ситроен был уволен от всех дел компании. Что и послужило основной причиной его смерти в 1935 году.
Эти автомобили существовали каждый в нескольких тестовых экземплярах. Их судьба оказалась печальной. После краха фирмы все работы по из доводке были прекращены, а сами автомобили какие-то были пущены под нож на самой фирме, какие-то исчезли во время войны.

[Otshelnik]

Сообщение от Сиверс Владимир

Talbot Lago T26GS Cabriolet Saoutchik 1948 Модель Матрикс

Несколько сумбурная информация получилась у Владимира. Попробуем ее разложить по полочкам.
Историки считают, что за все время было создано 35 автомобилей на шасси Talbot-Lago T26GS. Подавляющее большинство которых используют стандартное шасси с колесной базой 265 см. И лишь последние 6 автомобилей были созданы на шасси с колесной базой 280 см.
На 11 автомобилях были установлены кузова Савчика - самое большое количество.
Наш автомобиль с самого начала своей жизни оказался в США. Номер шасси этого автомобиля 110110 (фото 1-2). Его владелец настолько влюбился в дизайн его кузова, что купил его, даже не подумав о трудностях содержания такого автомобиля в Америке.
Но уже в 1951 году он "усовершенствует" автомобиль, заказав для него жесткую крышу "hard top", совершенно изменившую внешний вид автомобиля (фото 3-4). А с колес исчезают фирменные колпаки Савчика.
В 1953 году, столкнувшись с трудностями по ремонту и замену запчастей владелец, владелец снимает кузов с автомобиля и устанавливает его на более ремонтнопригодном в условиях Америки шасси Меркурий. Несколько лет автомобиль этот экзотический Меркурий-Савчик мелькает по дорогам штатов, а потом просто растворяется в дымке. Судьба кузова на настоящий момент неизвестна.
А шасси нашего автомобиля благополучно сохраняется чередой владельцев, пока один из них, вспомнив о спортивных корнях марки, каким-то образом приводит его вновь в рабочее состояние и заказывает в 1987 году для автомобиля кузов гоночного типа «неописуемой красоты»(фото 5-6). И вот на таком коньке-горбунке начинает активно участвовать в спортивных мероприятиях.
Но вторая спортивная жизнь оказывается недолгой. В 1990 году в гараже, где вместе в другими автомобилями хранился Talbot-Lago случается пожар, в результате которого полностью сгорает несколько автомобилей. Был очень серьезно поврежден и Talbot-Lago.
Новые владельцы возрождают его вновь как птицу Феникса. На этот раз его облачают в новый гоночный кузов – копию кузова Tunesi Barquette, стоявшего на таком же Talbot-Lago шасси 110105 (фото 7-. И вновь автомобиль возвращается на гоночные треки.
А потом происходит новая смена владельца. И новый хозяин возгорается идеей вернуть автомобилю его самый первый кузов – спайдер Савчика. Но так как от оригинального кузова не осталось ничего, вспоминают, что у автомобиля на шасси 110110 был брат, а то и два брата-близнеца. Это автомобили на шасси 110119 и 110120 (фото 9-10). О существовании первого почти ничего не известно, кроме нескольких фотографий того времени, подтверждающих сам факт его существования. А вот у второго оказалась поразительная судьба. На данный момент это самый аутентичный автомобиль с кузовом Савчика в мире.
Его хозяин, поездив на нем совсем немного, ставит его на прикол и почти перестает им пользоваться. Однако автомобиль хранится в неплохих условиях. За прошедшие годы сменяется несколько владельцев. Пока в 1981 после двухлетних уговоров его владелец решается расстаться с ним. И автомобиль получает возможность вновь увидеть мир. Или же, все таки, это мир получает возможность вновь увидеть шедевр Савчика. После чистки, уборки. полировки автомобиль был явлен публике. Полностью аутентичный. На 100%.
Вот он-то и послужил образцом для восстановления нового-старого кузова на шасси 110110.
Автомобилям марки Talbot-Lago T26GS посвящена вышедшая в 2012 году книга "Talbot-Lago Grand Sport (The car from Paris)", в которой излагается история создания автомобиля и рассматриваются судьбы всех автомобилей этого типа( фото 11)

[Otshelnik]

Предлагаю взглянуть на фотографии моделей некоторых автомобилей Talbot-Lago T26GS.
Представлены модели автомобилей на шасси:
110101 - до и после реставрации;
110103;
110105 - первый, он же и современный кузов, кузов Tunesi Barquette;
110109;
110110 - уже известный нам;
110111;
110113;
110120;
110122;
110151 - кузов до и после реставрации;
110156;
110160.
Производители моделей MaCo (Carlo Brianza), ilario/Chromes, Renessance, ABC Brianza, Matrix

[Otshelnik]

Продолжение...

[james_marechal]

Спасибо за развернутый анализ!
Значит, единственный честный "савчик" - это кремовая модель #120?

[Сиверс Владимир]

Jelcz 272 MEX (журнальная серия ) .

Рост населениия городов в 1950 - х и 1960 - х годов привело к увеличению спроса на транспортные услуги, для которых необходимо было использовать автобусы город большой вместимости. В связи с отсутствием таких транспортных средств в предложении польских производителей автобусов и их недостаточным импортом , в 1962 году Jelczańskie Zakłady Samochodowe разработали техническую документацию и построили прототип городского автобуса Jelcz 272 MEX , который являлся адаптацией модели Jelcz 043. адаптирован для перевозки на городских линиях. Новая модель запущена в серийное производство в г. 1963 год .
Корпус Jelcza 272 MEX, смонтированный на продольной клепаной раме из штампованного стального листа , был изготовлен из закрытых и открытых стальных профилей, соединенных между собой сваркой.. Наружная обшивка выполнена из стальных листов, прикрепленных к каркасной конструкции кузова с помощью заклепок. В передней стене над окнами есть место для информационного табло. На правой боковой стенке автобуса между передней и задней осями и на заднем свесе расположены двойные двери с пневматическим приводом, ведущие в салон автомобиля. На левой боковой стене находится дверь, предназначенная для водителя. Салон высотой 1900 мм рассчитан на перевозку 81 пассажира, 28 из которых сидят. Внутри пассажирское пространство отделано лакированными ДВП , пол - сосновыми досками, покрытыми резиной. Салон модели 272 MEX обогревался отопителем.питается от топливного бака автомобиля и водонагревателя. По сравнению с Jelcz 043 оконные багажные полки и багажник были удалены из салона городского варианта.
Автомобиль был оснащен 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива типа Škoda 706RT рабочим объемом 11781 см³ и максимальной мощностью 117,6 кВт (160 л.с.), импортированным из Чехословакии . Блокировка привода осуществляется 5-ступенчатой механической несинхронизированной коробкой передач. Двигатель размещался в передней части машины над осью передних колес, привод на задние колеса передавался через двухсекционный трубчатый вал. Суммарное передаточное число ведущего моста составляло 5,62. В ходовой части используется жесткий передний мост с двутавровым сечением на продольных полуэллиптических рессорах и двух гидроамортизаторах.плечевой. Задний ведущий мост подвешен на полуэллиптических рессорах, дополнительно поддерживаемых гидравлическими плечевыми амортизаторами. Система рулевого управления с червячным рулевым механизмом оснащена подкачивающим насосом положительного давления типа AB 125.
Четыре Jelczy 272 MEX сохранились до наших дней в Польше. Два из них принадлежат ассоциациям любителей транспорта, один - Общественной транспортной компании в Люблине, а четвертый - частному коллекционеру. В 2002 году компания MPK в Кракове переоборудовала автобус Jelcz 043 в версию 272 MEX.

[Сиверс Владимир]

Traction 11 AL Roadster Pourdeoux 1936 модель Атлас .

«Ситроен-11CV» представили осенью 1934 года вслед за версией 7СV (1,3 л, 32 л.с., затем 1,6 л, 35 или 36 л.с.). На машины модели 11 ставили двухлитровые двигатели мощностью 46–60 л.с. и трехступенчатую коробку передач. Выпускали также версию 15six с «шестеркой» объемом 2,9 л (77 л.с.).
«Ситроены-ТА» делали во множестве модификаций, с тремя вариантами базы (2910, 3090 и 3270 мм), с кузовами седан, купе, кабриолет. Удлиненные машины выпускали также в коммерческом варианте, с поднимающейся задней стенкой кузова (аналог современных универсалов). Помимо Франции автомобили собирали в Германии, Бельгии, Дании и, с правым рулем, в Великобритании. До 1957 года построили 759 123 экземпляра «Ситроена-ТА». Львиная их доля, 620 455 машин, — модели 11CV.