[DRON9006]

Сообщение от AlexandrI

Когда-то за отсутствием самоходных кранов (кроме ЗИСовских 3-тонных) на монтаже промышленных объектов применялись паровые железнодорожные краны. По-моему, сегодня применение рельсовых копров - это то же самое, как если бы сейчас на стройках работали паровые железнодорожные краны.

Китайцы доработали нашу идею получился шагающий самоходный копер.

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Сообщение от DRON9006

Китайцы доработали нашу идею получился шагающий самоходный копер.

Жалко, что китайцы, был бы такой советский копер, обязательно бы набросились с критикой на отсутствие кондиционера в кабине. А если серьезно, то подобный механизм передвижения - не новость. Даже башенные краны были с подобным механизмом. В нашем районе на одном из объектов по реновации работала китайская "давилка" тоже на подобном, назовем его шагающе-рельсовом ходу. Собственно, все это родственные механизмы. Гусеничный ход - это все равно, что рельсовый, только сам под себя эти рельсы все время подкладывает

[HellFire]

Сообщение от AlexandrI

Жалко, что китайцы, был бы такой советский копер, обязательно бы набросились с критикой на отсутствие кондиционера в кабине. А если серьезно, то подобный механизм передвижения - не новость. Даже башенные краны были с подобным механизмом. В нашем районе на одном из объектов по реновации работала китайская "давилка" тоже на подобном, назовем его шагающе-рельсовом ходу. Собственно, все это родственные механизмы. Гусеничный ход - это все равно, что рельсовый, только сам под себя эти рельсы все время подкладывает

"Шагающая" сваедавка - это уже скорее правило, которое потихоньку вытесняет СВУ-В-6 (которые на базе РДК) с отечественных строек.
Шагающий копер другим обусловлен, судя по видео. Это и никакущий грунт, и довольно большие молоточки. Голландцы при схожих условиях пошли другим путём, более привычным нам (суровые мачты на суровых гусеничных кранах), но это Европа.

[mechanik]

Неубиваемый КГ-12М,
с hammers.su

[mechanik]

Молот паровоздушный, да и привод, вроде, паровой.
С goskatalog.ru

[Cyberman77]

Октябрь 1980 года, г. Горький, строительство горьковского метрополитена. Крепление котлована перед строительством станции метро Московская (citifox.ru)..........

[AlexandrI]

В 2003 году шла реконструкция станции Москва-пассажирская-Ярославская. Обнаружил там такой ЭО-5119 с копровым оборудованием. Его особенность - заводское исполнение. Еще с 60-х, если не с 50-х годов "костромичи" облюбовали в качестве сваебойных установок. Причина понятна. По сравнению с рельсовыми копрами они не требуют укладки путей, а по сравнению с тракторными копрами - они попросту удобны для забивки свай. По сравнению с "ковровцами" Э-801 и Э-10011 были устойчивее, а по сравнению с воронежскими экскаваторами - укладывались в транспортный габарит. В общем, вариант идеальный. Да и качество машин, особенно на стадии Э-10011А и Э-10011Д, достигло хорошего уровня. Но сваебойное оборудование Костромской завод не предусматривал, как бы закрывал глаза на нецелевое использование своей техники. ВНИИСтройдормаш продолжал внедрять свои рельсовые копры, а строители в ответ на это продолжали, кто как мог переоборудовать костромские экскаваторы. Эта игра в прятки продолжалась десятилетиями. Когда запахло жареным, завод все же пустился на поиски потенциальных покупателей и создал модификацию ЭО-5119, наконец, со сменным копровым оборудованием. Но это не помогло, импорт наступал, и на этой модели история завода закончилась.

[HellFire]

Сообщение от AlexandrI

В 2003 году шла реконструкция станции Москва-пассажирская-Ярославская. Обнаружил там такой ЭО-5119 с копровым оборудованием. Его особенность - заводское исполнение. Еще с 60-х, если не с 50-х годов "костромичи" облюбовали в качестве сваебойных установок. Причина понятна. По сравнению с рельсовыми копрами они не требуют укладки путей, а по сравнению с тракторными копрами - они попросту удобны для забивки свай. По сравнению с "ковровцами" Э-801 и Э-10011 были устойчивее, а по сравнению с воронежскими экскаваторами - укладывались в транспортный габарит. В общем, вариант идеальный. Да и качество машин, особенно на стадии Э-10011А и Э-10011Д, достигло хорошего уровня. Но сваебойное оборудование Костромской завод не предусматривал, как бы закрывал глаза на нецелевое использование своей техники. ВНИИСтройдормаш продолжал внедрять свои рельсовые копры, а строители в ответ на это продолжали, кто как мог переоборудовать костромские экскаваторы. Эта игра в прятки продолжалась десятилетиями. Когда запахло жареным, завод все же пустился на поиски потенциальных покупателей и создал модификацию ЭО-5119, наконец, со сменным копровым оборудованием. Но это не помогло, импорт наступал, и на этой модели история завода закончилась.

На третьем фото ну уж очень занятная смена "ролями". Финский Junttan с отечественной буровой головкой СО-2 (кажется) делает лидерные скважины для отечественного копра. Обычно все с точностью наоборот и по сей день (кроме не самых редких случаев, когда у финна уже есть шнековая колонна на боку мачты)

[Schiperko@ukr.net]

Копёр на базе крана МКГ-25.01. Киев.

[AlexandrI]

Июль 2006 года. Строительство коттеджного поселка около пос. Озерецкое Московской области. Копровая установка КОГ-12-1.1.1-01 зав номер 1, год выпуска 2005. Установлена на кране ДЭК-251 № 7544 1994 года выпуска. Кстати, дизель алтайский четырехцилиндровый с турбонаддувом.