[dizel153624]

Bf110C-4. Экипаж- 2чел, взлетный вес- 6,75т, скорость- 540км-ч, вооружение- 2х20мм пушки, 5х7,92мм пулемета. (Москва ЦМВС 08-2022)

[GOOGLE]

[dizel153624]

Ju88C-6c. (Britain at War 2023-11)

[dizel153624]

Легкий одномоторный реактивный истребитель Heinkel He 162F-2. (фото сделано 8.05.45г.). Самый скоростной из реактивных самолетов того времени. (Britain at War 2024-01)

[dizel153624]

Me163 Komet- ракетный истребитель-перехватчик. Первый полет- сентябрь 1941 года, первый боевой вылет- май 1944 года. Скорость- до 960км-ч, весь полет- 8 минут. Вооружение- 2х20мм или 2х30мм пушки. (Britain at War 2024-01)

[dizel153624]

F-W 190A-8. (Пышма 2021)

[dizel153624]

Истребитель Bf.109G-6. (ebay)

[dizel153624]

Do 217, 1940г. (The Blitz 2024)

[Dimitri6579]

Мессершмитт Bf 109G-6 или К на выставке трофейного вооружения во Львове. 1947 год.
Фото: интернет-аукцион.

[svp59]

Крещённые небом!
49 минут назад
Messerschmitt Me 264. Nazi Amerikabomber, 1944.

Летом 1940 года Гитлер хвастался Муссолини, что у Люфтваффе будет вскоре флот дальних бомбардировщиков, способных к концу 1941 года поразить города восточного побережья Соединённых Штатов. Есть документальные свидетельства того, что в октябре 1940 года он изучал возможность захвата островов в Атлантике, таких как Азорские острова и Исландия.

В марте 1941 года Reichsluftfahrtministerium (RLM), Министерство авиации нацистской Германии, сделало заказ на двадцать четыре новых бомбардировщика дальнего действия, которые находились в стадии разработки Мессершмиттом. Me 264 – был одним из предлагаемых бомбардировщиков. Этот самолёт был постоянно окружён интригами и личными столкновениями, которые терзали многие разработки Третьего рейха. Среди них был и такой самолёт, как Me 261, который был спроектирован с целью доставить олимпийский огонь из Германии в Японию без остановки на расстояние 5870 миль (9445 км). Это были т.ж. различные дальние тяжёлые бомбардировщики, сверхдальний разведчик и транспортный самолёт, оснащённые двигателями Jumo 213 или DB 603.
Предлагаемая бомбовая нагрузка составляла 8400 кг (около 18 500 фунтов) с дальностью полёта около 11 500 км (7 150 миль) для дальних самолётов и 14 000 кг (31 000 фунтов) и 8 000 км (около 5 000 миль) для тяжёлых самолётов.

В декабре 1942 года первый прототип Ме 264 V1 совершил свой первый полёт.
Никакого вооружения у этого самолёта не было, поскольку самолёт предназначался исключительно для лётных испытаний.
Полёт прошел гладко до приземления, когда отказали тормоза. Me 264 V1 вылетел за пределы взлётно-посадочной полосы и остановился на вспаханном поле. Но лётные характеристики самолёта в целом были благоприятными.
При приземлении отказало левое шасси, что привело к поломке других стоек шасси и развороту самолёта на брюхе на 180 градусов. На ремонт потребовалось два месяца. Была использована возможность установить макеты орудийных башен к возобновлению лётных испытаний.
В отчёте выражались проблемы, в основном связанные с обогревом кабины из-за застеклённой носовой части.

Гитлер на встрече с адмиралом Деницем заверил командующего немецким флотом, что вскоре на вооружении будут находиться Me 264, обеспечивающие разведку его подводных лодок.
Три прототипа должны быть вскоре завершены и использованы для испытаний и экспериментов.
Me 264 V1 наконец получил более мощные радиальные двигатели BMW 801, которые теперь считались наиболее подходящими для любого серийного варианта и выдавали на взлёте 1700 л.с.

Лётные испытания в конечном итоге возобновились 16 апреля 1944 года. А 18 июля 1944 года, произошла настоящая катастрофа, когда ВВС США сумели уничтожить V1, единственный укомплектованный Ме 264, в ходе очередного бомбардировочного налёта.

Думаете, что это конец саги?! Уже через три недели после разрушения прототипа Гитлер приказал 5 августа начать "самое быстрое производство" Ме 264. Компания Henschel получила заказ на постройку Me 264. Но в конце сентября адмирал Дениц смог отговорить Гитлера от этой идеи.

Первоначальная концепция Me 264 заключалась в том, чтобы иметь одну 20-мм пушку в хвостовой части и два спаренных 13-мм пулемёта в спинных барбетах, причём все они управлялись бы артиллеристами дистанционно. Но к моменту уничтожения V1 это было пересмотрено на возможное использование 30-мм пушек.
Если бы самолёт удалось запустить в производство вместе с BMW 801, ожидалась максимальная нагрузка 3000 кг (6614 фунтов) при максимальной скорости 340 миль в час (546 км/ч).

Истории Me 264 и Boeing B-29 демонстрируют нам резкий контраст между различиями в управлении и производственных возможностях Третьего рейха и Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Обе страны признали потенциальное использование дальнего бомбардировщика примерно в одно и то же время. Прототип B-29 впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 года, всего на три месяца раньше Me 264 V1.
Были действительно продемонстрированы явные возможности американской промышленности. К тому времени, когда V1 был уничтожен в июле 1944 года, а будущее Me 264 всё ещё было под вопросом, B-29 уже широко использовался в боевых действиях.

[svp59]

Авиация, небо и самолеты
три часа назад
-Представляете, товарищи, здесь сидел человек, который нас по три раза всех пересбивал.
-Это как?
-Ну, он так рассказывает.