[Вячеслав Шепелев]

Спасибо за обзор коллекции! Некоторые советские модели вижу впервые, хотя раньше слышал про их существование.

[GOOGLE]

[Викторец]

Сообщение от Вячеслав Шепелев

Спасибо за обзор коллекции! Некоторые советские модели вижу впервые, хотя раньше слышал про их существование.

Очень рад, что понравилось.

[Викторец]

Приветствую.
Пополнение 2021 года

Долгожданное и очень желанное пополнение в Пожарное депо города "Модельный"

Автоцистерна IFA W50 LA TLF-16 Итальянская журнальная серия Pompieri

Производство среднетоннажных бескапотных грузовиков IFA W50 началось в ГДР в 1965 году — на новом заводе в городе Людвигсфельде.

Автомобиль имел версии с двумя вариантами длины колесной базы (3,2 или 3,7 метра), а общее количество модификаций составляло несколько десятков: бортовой грузовик, самосвал, седельный тягач, фургон, коммунальная техника, армейский грузовик, пожарный автомобиль и так далее. Большая часть машин имела стандартную двухместную кабину, но также в модельном ряду были и удлиненные кабины вместимостью до десяти человек.

На автомобиль устанавливался четырехцилиндровым дизелем объемом 6,6 литров и мощностью 125 л. с., работающим в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Наряду с заднеприводным вариантом IFA W50 L выпускалась и полноприводная модификация IFA W50 LA. Грузоподъемность базового бортового грузовика составляла 5,2 тонны.

В 1971 году начались поставки машин в Советский Союз, также IFA W50 экспортировалась в другие страны Восточной Европы, некоторые государства Азии, Африки и Южной Америки.

Выпуск автомобиля продолжался до 1990 года, когда компания IFA фактически прекратила свое существование. Всего было сделано 571,8 тысяч экземпляров модели/

Источник

Пожарная машина 16, наряду с TLF 16, является наиболее распространенной боевой машиной пожарных служб в ГДР. LF 16 оснащен пожарным насосом в задней части автомобиля,который обеспечивает мощность до 2200 л / мин. Пенообразователи объемом 200 л из встроенного резервуара могут быть преобразованы в соответствующие пенообразователи или сетчатую воду с помощью автоматического смесительного устройства (с 1970 года). Автомобиль может быть оснащен опрыскивателем грузоподъемности 8/8, рулевым насосом 20/3 или может быть оснащен портативным генератором легкой пены LSG 4/400 т. Но вместо агрегатов также могут быть поставлены дополнительные напорные шланги, другое оборудование или средства пожаротушения. Комплектация оборудования обеспечивается аварийным генератором (0,5 кВт) и бензопилой двигателя.

Технические характеристики:

Шасси: IFA W50L, автомобильный завод VEB IFA
Людвигсфельде Производитель конструкции: Завод пожарного оборудования VEB Луккенвальде
Год выпуска: 1969
Пожарный насос: задний пожарный насос (FPH 22/8 ), максимум 2200 л / мин
Резервуар для пожарной воды: 200 литров воды / 200 литров пены
Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель мощностью 6560 см3 и 125 л. с. при 2300 об/мин, с водяным
охлаждением Максимальная скорость: 75 км/ч
Потребление: 17 л/100 км
Привод: задний
привод Длина автомобиля : 7,9
м Ширина автомобиля: 2,5 м
Высота автомобиля: 3,1 м
Общий вес: 10200 кг

[Викторец]

Приветствую!

На пассажирских перевозках в пригородных направлениях несут службу автобусы построенные на Курганском автобусном заводе.

КАвЗ 3270 - автобус производства Курганского автобусного завода Советского Союза конца 80-х годов, машина с богатой историей и оригинальным исполнением. В 1986 году воодушевленные удачной апробацией автобуса КАвЗ 685М, который выпускался в 1984-1986 годах на новом, опытном шасси ГАЗ 53-12 1040, инженеры Курганского завода решили продолжить преобразование капотных автобусов серии 685. Однако, как это часто бывает в нашей стране, реконструкция оказалась настолько масштабной, что получился совсем другой автобус - КАвЗ 3270.

Так совпало, что в это же время вступил в силу документ, регламентирующий новый порядок индексации пассажирского транспорта (автомобилей, автобусов и троллейбусов). Этим документом стала "Отраслевая нормаль" от 1966 года, №025270-66, согласно которой весь пассажирский транспорт делился на 6 классов по размерам. Отсюда цифра 3 в начале индекса 3270, что означает "малый класс, 6-7,5 метра" и цифра 2, которая показывает, что речь идет об автобусе. Две последние цифры указывали на порядковый регистрационной номер модели.

Прежде всего - обновленное шасси ГАЗ 53-12 1040, о котором уже упоминалось ранее. Его выпуск на Горьковском автозаводе начался в 1983 и охарактеризовался главным -увеличение грузоподъемность и заменой двигателя.


Тоннаж шасси вырос с 4 до 4.5 тонн. Что же касается двигателя, то старый карбюраторный 115-сильный ЗМЗ 53А был заменен на 120-сильный карбюраторный ЗМЗ 53-11, с восьмью V-образно расположенными цилиндрами, объемом 4,25 литра и большей степенью сжатия головок цилиндров: 7,6 против 6,7. Также у нового двигателя была иная система смазки: 1-секционный масляный насос и масляным фильтром полного потока, а картер двигателя ЗМЗ 53-11 получил закрытую систему вентиляции. Благодаря этим изменениям на автобусе КАвЗ 3270 на 5 л.с.повысилась мощность и на 7% упал удельный расход топлива, который в итоге составил 19 литров на 100 км. при средней рабочей скорости 60 км/ч. против 24 литров на 100 км. на модели 685 М. Кроме того, аж на 20% упал выхлоп вредных веществ в атмосферу. Увеличился и объем топливного бака, на автобусы марки 3270 устанавливался бак от ГАЗ 66, емкостью 105 литров.

Источник

[Викторец]

Приветствую.

Продолжу рассказ о пригородных (сельских) тружениках, которые перевозят пассажиров изо дня в день.

О модели: приобрел данный автобус без выхлопной системы, пришлось самому мастерить по образу газ-3307, в остальном - оригинал. Решетка "нового" образца с эмблемой в центре.

КАвЗ-3976 — советский и российский автобус среднего класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309.

В 1989 году был освоен базовый 20-местный автобус КАвЗ-397620 на автобусном шасси ГАЗ-33074 с карбюраторным двигателем V8 ЗМЗ-513 мощностью 120 л.с. позже 125 л.с. Вторая цифра индекса базовой модели по ГОСТ изменилась с 2 (класс автобусы) на 9 (класс спецмашины) для упрощения сертификации спецверсий. Впоследствии на базе модели 397620 выпускался ряд грузопассажирских и специальных (санитарные, ритуальные, оперативно-служебные и т. д.) модификаций. С 1993 года на удлиненном по базе с 3,7 м до 4,55 м шасси выпускался автобус среднего класса КАвЗ-39765 с 28 посадочными местами. Существовала и более длинная 32-местная (34 места в школьном варианте) версия КАвЗ-39769 с 5,4-метровой колёсной базой, но она в серию не пошла из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. В 1995—1997 гг. выпускалась модификация 39763 на шасси ГАЗ-3309 с турбодизельным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением ГАЗ-5441 (116л.с.). С 2001 года по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» на базе модели 39765 достаточно крупносерийно выпускался школьный автобус КАвЗ-397653. На полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко» в 2004—2005 гг. была изготовлена партия вахтовых автобусов КАвЗ-39766. С 2001 года в серию пошла удлинённая дизельная версия 39767 с мотором ММЗ Д-245.7, с 2005 года была возобновлена дизельная модификация КАвЗ-397630 базовой модели с двигателем ММЗ Д-245.7Е2 (Евро 2).

18 января 2008 года выпуск КАвЗ-3976 прекращён. Всего было выпущено 450 тысяч автобусов этой модели.

Источник

[Викторец]

Приветствую!
Хронологию нарушил... Ну да так и будет
Вот он, первый КАвЗ и второй автобус от Компаньона.
Каково было мое настроение, когда приобрел этот Автобус. Очень узнаваем, хорошенький, да еще и Автобус по доступной цене!
На двери был дефект покраски. Пришлось срочно выходить из положения, так и появилась эмблема. для симметрии сделал и с другой стороны.
Да дворники установил, подрисовал светотехнику.

[Викторец]

Приветствую!
На линии курсирует вот такой камуфлированный КАвЗик.
Модель полностью оригинал.

[Викторец]

Приветствую.
Пополнение 2021 года

Для геологов был прикуплен специальный полноприводный автобус АПП-66 (1984-87 г.)

АПП-66 (1984-87 г.) – серия модернизированных армейских многоцелевых пассажирских автобусов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-66-01 и 66-11. Они представляют собой упрощенные, более удобные и практичные исполнения автобусов 38АС. Машины АПП-66 снабжались новым цельнометаллическим кузовом угловатых форм с широкой плоской передней стенкой с укороченным передком, плоскими лобовыми и узкими угловыми стеклами кабины в стиле базовых грузовиков, повышенной площадью остекления с увеличенной высотой боковых окон без форточек. Версии разных лет выпуска внешне отличались деталями передней облицовки. Вариант начала 1980-х годов имел снаряженную массу 4870 кг, полную – 6790 кг и развивал скорость по шоссе 65 км/ч.

В 1982 году конструкторским бюро 38 Опытного завода (г. Бронницы) была начата разработка автобуса повышенной проходимости нового поколения на замену морально устаревшему автобусу 38АС, производство которого велось еще с 1968 года. В 1983 году на 38 ОпЗ изготовили первый макетный образец нового автобуса АПП-66. После прохождения заводских испытаний, документацию на автобус передали на 172 ЦАРЗ (г. Воронеж). Там в 1984 году построили доработанный опытный образец на шасси ГАЗ-66-01 для приемочных испытаний, которые проведели осенью того же года в 21 НИИИ. Автобус имел кузов вагонного типа с каркасом из стальных труб, а наружная обшивка была сделана частично стальной, частично из алюминиевого листа. В автобусе имелись 24 пассажирских места (в т. ч. одно в кабине и два складных в салоне). С целью оптимальной развесовки по осям запасное колесо расположили в базе, в специальной выдвижной нише под полом. Однако кузов все равно оказался переутяжелен на 17,2% от максимальной допустимой нагрузки на шасси, а нагрузка на колеса — неравномерной. Это породило множество недостатков, как то малая скорость, большой износ деталей и агрегатов шасси, шумность в салоне, проходимость недостаточна, обзорность с места водителя и доступ к силовому агрегату ограничены.

Несмотря на это, автобус АПП-66 все же запустили в производство, сократив число мест до 18. АПП - 66 изготавливался только для нужд Министерства обороны СССР. С 1985 до 1987 года успели изготовить только 600-700. Причина оказалась достаточно банальной: АПП-66 как универсальный войсковой автобус обходится бюджету Минобороны слишком дорого, и назрела необходимость в поиске нового объекта производства. Было принято решение пойти по пути, свойственному для ведомственных предприятий тех лет, а именно: заменить полноценный автобусный кузов (при сохранении базового шасси) на фургон с пассажирским остекленным салоном двойного назначения для перевозки 18 пассажиров. Таким образом, завод по линии Министерства получил от Нефтекамского завода автосамосвалов комплект документации и оснастку на транспортное средство ТС-39641 на шасси ГАЗ-66-11. Эти вахтовки и сменили «на конвейере» в 1987 году автобусы АПП-66.

Продолжая развивать это направление, на заводе по заказу коммунальных и дорожных служб области изготавливали грузопассажирские варианты ТС-39641 с различной планировкой салона и грузового отсека, причем некоторые образцы изготавливались даже на шасси ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307. В 1996 г. появился санитарный автомобиль АС66-01МП на шасси ГАЗ-66-11, предназначенный для эвакуации 13 больных и раненых. Он оснащался кузовом, унифицированным с «вахтовкой» ТС-39641, но отличавшимся задними распашными дверьми и отсутствием боковой, и был аналогичен по комплектации с ранее выпускающимися машинами АС66М01.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АПП-66:

Базовое шасси – ГАЗ-66-01 и 66-11
Количество пасажирских мест – 19
Снаряженная масса, кг – 4870
Полная масса, кг – 6790
Максимальная скорость движения, км/ч – 65
Контрольный расход топлива при 40км/ч, л/100км – 24,8
Габаритные размеры автомобиля с кузовом, мм
− длина − 6230
− ширина − 2500
− высота − 3680

Источник

[Asgard]

Виктор, мои поздравления с должностью модератора!

[Викторец]

Сообщение от Asgard

Виктор, мои поздравления с должностью модератора!

Спасибо, конечно. Вот как не мечтал быть ефрейтором или даже сержантом, так и здесь в очереди не стоял. Дописался. Назначили